马仕皮卡视频教程

① 皇室战争核心大皮卡玩法详解

想知道更多关于皇室战争核心大皮卡玩法详解 防守反击攻坚战的信息吗，小编费劲千辛万苦找来了皇室战争核心大皮卡玩法详解 防守反击攻坚战的教程及信息，下面跟着小编的脚步来一起学习皇室战争核心大皮卡玩法详解 防守反击攻坚战的介绍吧~

皇室战争2月13日的平衡调整中，皮卡超人(下文简称大皮卡)部署时间从3秒降低至1秒。之后的一段时间里大皮卡仿佛重新回到了人们的视线之中，一时之间有不少人开始尝试关于大皮卡的卡组，其中更是不乏一些土豪、主播对大皮卡的功能进行了开发。

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其中很明显的特点就是①有飞斧②有除大皮卡之外的第二核心③把大皮卡拿掉以后是一套很明显的野猪套或者矿工套。类似这套(或者把野猪换成矿工)我在TV里也看到过不少，在飞斧鼎盛时期这套确实是很好用的，大皮后面跟一个飞斧就势不可当了。

但是在飞斧被削弱之后这套就渐渐的少了起来，仅有的一些也不再是把大皮用于防反了。而是只用于防守，即单下一个大皮防守一路，马上用猪或者矿工配合其他卡牌猛攻另一路而不管大皮的死活，让大皮“随缘”蹭塔。

在这里我们不妨来想一想为什么从最初的大皮防守野猪、驹或者精锐之后跟飞斧反攻到现在的转而进攻另一路呢。其原因就出在飞斧屠夫的调整之中。以前的飞斧能重置中、小型单位的攻击，攻击范围也是包括了自己的身后。

这意味着以前的飞斧是不太惧怕骷髅海、哥布林、亡灵甚至黄毛的围杀的。所以在防反的时候手里只需要压一个小电、箭雨或者滚木那么这一路不出意外就是吃定了。但是今时不同往日，飞斧在平衡改动后无法重置中、小型单位的攻击并且取消了身后的攻击判定，这就类似一个能对空但没有击退效果的蓝胖子了。

那么飞斧也就有了远程单位共有的弱点了，即怕围杀。这个时候如果你飞斧跟在大皮后面被黄毛围杀了你手里压一个低费的法术也不足以让你这次进攻能够达成目标了。这个时候大皮的防反就变得不是那么的可靠了。

但是还是有人会认为那是你自己操作不当呀，大皮卡在吃掉一个野猪甚至精锐、驹(巨人和石头人后面另说)后等于赚了4费或6费，等于你只需要一点点代价就能召唤出一只大皮卡，怎么会不能很好的防反呢?那么我用我实际的经验告诉你那只是理论上的完美局面罢了。

①当你下了一个大皮用于防守时那你肯定是把大皮下在公主塔前方或者直接桥头压驹，来挡住敌人的攻势从而防守这点没问题吧。

②大皮卡从公主塔前到过桥你大概是能积攒4到6点圣水的，桥头压驹算上砍死驹到过桥大概是3点左右(这里不考虑圣水罐的存在)。

③很少会出现你满费去防对面耿直一只猪或者驹进攻，肯定都是在动态的进攻和防守之中。

④大皮卡防精锐自己会被打掉半血左右(不计算对方法术)。

⑤大皮卡作为一个前排单位她是要跟后排的，单一只大皮卡会被太多种方法恁死了。

那么综上所述：大皮卡自身就7费，你用于防守后展开的反击会非常的仓促。再怎么憋你最多最多就手里捏着6费而已。在飞斧的鼎盛时期一个飞斧加上手里1费跟个冰精灵或者再等一会等一个滚木或小闪那么这波进攻就成了。但是那毕竟已经是历史了。既然谈的是大皮卡防守反击，上面那么多说的都是关于防守，都是在我方场地的事。现在我们来谈一谈过桥了会怎么样。众所周知用于防守大皮卡也是防守各种平推流最常见的几张卡便是：黄毛、骷髅海、墓碑、土炮、地狱塔、冰法+任意小费(譬如哥布林，骷髅，苍蝇等)、铁苍蝇。下面我们来分情况讨论：

一、防猪：大皮卡在大多数情况下防猪会被猪蹭到一下塔(少数情况会出现冰人加大皮卡把猪短时间卡位)，然后进行反击。这个时候你手里捏个6费左右是最完美的一种情况了，但是你在涨费对面也是同时在涨费的呀，猪进攻一次大概在6费左右(也存在裸猪进攻和猪加大闪，取最常见到的情况)。

那么你手里捏6费带一个大皮卡对面手里也是捏着6到7费的。这个时候你就是跟了飞斧后排或者火法、电法后排再压一个小闪也是会被对面墓碑加骑士或者一队黄毛防住的更别说对面发个笑脸然后立了一个地狱塔了...那你是想死的心都有了。这个时候你虽然看起来刚刚防守赚了猪3费，但是到了反击阶段就明显出了问题。

你不仅把自己的大皮卡赔了进去，你反手跟的后排也被搭进去了!在双方都有5费在手的情况下你大皮卡只跟5费是拼不过对面5费用来防守的!然后你看着自己明明有圣水优势的一次进攻被对面看起来处于劣势的防守给化解了，这个时候才叫完成一次防守反击。结果呢?你一套反击打下去是几乎打不到塔的，并且你跟多少后排就有极大的可能性赔进去多少后排。

二、防精锐：大皮卡在防精锐的时候自己也会被精锐砍至半血，虽然你防守赚取的费用会比防猪多一些，但是你准备用于反击的大皮卡是个半血啊!那你就要考虑一下是不是值得跟后排进行反击了。这种时候反击且不说你后排站不站得住场，就是大皮卡自己能在前面抗多久都是个很大的问题。除非你能算准对面的牌序，对面牌序不好或者已经把解牌给用掉了，不然要慎重反击!

三、防驹：对面桥头驹你也桥头压大皮卡。这个时候不会有人傻到公主塔前下大皮让她慢慢走过去砍驹吧...大皮卡防驹远不如黄毛或者精锐，会被驹蹭到3到5下塔。然而没人是耿直的桥头单下驹的吧?后面跟个铁苍蝇、小苍蝇、弓箭、冰法等等低费单位。

看起来你一个大皮卡让驹蹭个几下塔就防住了对面近10费的攻势，但是你家大皮卡在防守完身子还好么?对面驹后面是可以马上跟苍蝇等后排的，但是你大皮卡桥头压驹短时间内是跟不出能解场的后排的!等你憋到5费下个飞斧或者火法那你家大皮自己早就残了...

就算你马上压一个公主或者冰法下去等防守完大皮卡也不在健康血线了，这个时候你们俩都空费，等你防守完准备反击两边都只有3费左右你一个大半血的大皮跟公主、冰法或者对面手里3费，你残血的大皮跟飞斧、火法空费怎么去防骷髅海或者哥布林团伙?这个时候又会出现防反猪的情况，把本来就有的优势给葬送了。

四、防巨人、石头人、天狗等：这里就不细细讨论这个了，因为这几个通常都是沉底下或者跟着一堆后排的，无法做简单的分析。

综上所述：大皮卡不是一个能很好适用于单核心的防守反击的。因为大皮卡本质和野猪精锐还有驹就不同，她不是一张单凭自己的能力就能做到对公主塔造成巨大威胁的卡。唇亡齿寒，大皮卡更讲究的是配合没有强大的后排及法术支援大皮卡是独木难支的，这就是为什么在飞斧调整后大皮卡防守完更多的人选择换路进攻而不是就地展开防守反击了。

② 蓝靓皮卡T340加装倒车影像教程

我们一起来了解一下倒车影像的安装吧。

倒车影像安装以及倒车摄像头接线图解
1、准备好施工工具，倒车影像安装需要用到电工胶带、螺丝刀、胶撬刀、钢丝钳、牵引铁丝等工具。
2、将倒车摄像头放到牌照灯上方中间预留孔，如果没有预留孔，则必须钻孔才能放入。钻出孔后，把线束什么的塞进去。

3、拆开后备箱下衬垫，取出备胎，取下防水走线胶圈，这时牵引铁丝就可派上用场了，用牵引铁丝把摄像头线束拉到后备箱内。为了防止后备箱漏水而导致可能出现的情况，还要把原车走线管的电工胶带撕开，接着把摄像头线束引进去，再用电工胶带贴死。

4、装回防水胶圈后，根据自己车辆的后备箱结构进行走线，走线原则为尽量选择可掩盖位置，最好不露线最佳，然后把电源延长线顺着原车线束引到乘客厢内。

5、将后座侧门边的密封胶条扒开，然后用牵引铁丝把剩余的电源延长线拉出，并顺着密封胶条塞入延长线，一直到驾驶舱门边。

6、为了方便引线到中控，应将电源延长线引到塑料内饰板靠内一侧，我们可以用胶撬刀撬松内饰板，然后用牵引铁丝把延长线拉到内侧。

7、还原后备箱，可将方向盘左侧塑料内饰板拆开，这样可以更方便走线。注意，后期加装的倒车影像有两种形式，分别为独立屏幕和内嵌屏幕，如果是独立屏幕的倒车影像，可以直接从点烟器取电；如果是内嵌屏幕的倒车影像，还需要破开中控面板，然后将延长线与主机接口对接，最后还原所以拆卸部件即可。
以上文字图解可能不够直观，不同车型的安装也会受到一些因素影响而存在差异。我们可以点击视频教程来更详细了解倒车影像以及线路安装。值得一提的是，倒车影像安装需要花费不少心思和力气，实在应付不了的朋友应交给专业改装店来处理。
倒车影像摄像头的安装步骤：
1.首先把倒车影像摄像头的电源线引到车充上，并且把连接摄像头的电线，由后座引出到车尾的位置。
2.然后用螺丝刀将后尾箱的装饰衬板卸除下来。
3.随之选择倒车摄像头安装最佳位置并将其固定好，一般都在牌照灯的位置上。
4.最后，直接将摄像头的线连接到尾灯的正极上就可以了，当然我们还要复原所有拆卸部件。
那么，对于一些需要钻孔的车载摄像头，我们最好还是交给专业的工作人员进行安装吧，毕竟这个是非常考验安装工艺的。先不说走线的问题了，就单只是打孔这个步骤就非常专业化了，如果打孔处理不好的话，很可能会出现凹陷或者掉落的现象。所以，想要自己安装（钻孔）倒车影像的小伙伴，建议还是再三考虑一下吧。

③ 试驾新晋网红长城炮：颠覆皮卡形象，乐趣超出想象

车型：长城炮四驱运动型
驾驶道路：省道100公里、泥泞越野路面
驾仕指数：75%
我们试驾长城炮的地方是一个典型的中国村镇，位于群山之中，没有什么公共交通。这里的乡民出行大多数是靠着镇口的常见的五菱宏光或者一些紧凑型尺寸的7座SUV。但是这里的道路环境却出奇的好，非常宽阔，远不是十年前只能通行五菱之光的村村通道路。
这里的人们主要营生是开农家乐、做旅游接待，因而他们的需求大致相同——能够帮他们下山运菜拉货，可是又要能够足够的体面。不过7座面包车应该不会是他们的主要选择了，SUV可能更受欢迎，可是也太过“精致”了。这时候，我们就能理解为什么长城炮能够在这里被围观——满足他们拉人运货的需求，同时这款车看上去也更像是“几十万的豪车”。
长城炮的体面
在很多人理解里，皮卡是一种很纯粹的生产工具，尽管价格也不便宜，但是给人的印象就是那种不修边幅、平台老旧的产品。
不过现在看这款长城炮，你会觉得它低端或者廉价吗？明显不会，瞧瞧这前脸的镀铬饰条，整就是个国产版本的F-150。而庞大的车身尺寸配合超过1.8米的车高，停在哪里都显得气质昂扬。
作为一款乘用化定位的皮卡，长城炮的很多设计特征都更贴近于SUV车型，大量的细节处理都靠拢乘用车。比如昂扬的车身姿态之下，前脸外围一圈粗壮的镀铬饰条，加上三道镀铬饰条、圆形的新LOGO，闪耀着代表高级的光芒。
尽管长城炮的车身没有特别复杂的线条，但胜在规整。车身没有腰线，主要是通过具有张力的曲面来表现皮卡的强壮感，抹平了传统皮卡上那种廉价的直线条感，特别是你对比下市场上的竞争对手，五花八门的车身设计其实都不如长城炮。试驾车的后斗上没有龙门架，不过长城炮的车厢龙门架可以选装不锈钢管材，看上去就为耀眼了。
试驾车是次顶配车型，所以车身周围的包围和轮拱都是车身同色，而如果是顶配车型会有银色塑料包围——不是传统的黑色——这看上更有越野感，也更有层次。
长城的设计师在细节上也极尽所能的贴着乘用车的风格。前大灯的造型相对普通，但灯腔内设计了一个C型LED灯，里面还有两个L型隔断来隔开两个LED灯组。尾灯也做了两组C型刹车灯来进行呼应，竖状设计也和F-150看着很像。还有18寸轮毂也设计得很有力量感，不再是最普通的钢圈。此外，“P”字型元素也出现诸多地方，比如前翼子板的徽标、车身侧踏板等等，而高配车型尾厢的开启开关也镀铬了。
更需要关注的是，长城炮的车身尺寸很有优势，长宽高分别达到5410/1934/1886mm，轴距为3230mm，最小离地间隙都有232mm。从数据来看，长城炮的这个尺寸在同价位的乘用型皮卡中是最占优势的。
其中，后斗厢的尺寸为1520/1520/538mm，后斗成一个正方形。而由于长城炮采用多连杆整体桥式非独立后悬挂，车斗也就没有做成纯平，不过日常装载没有任何问题。
长城炮的尾门带有气压杆，开启后会缓慢下降，安全性和质感都有了保障。车辆底部也有一个踏板帮助用户轻松上下车，此外顶配尾门还有一个可以折叠的小梯子，这样上下特别方便。这个小梯子的设计显然借鉴了海外高端皮卡的样式，可以说长城的目光已经看齐了海外大皮卡。
长城炮的质感
长城炮的内饰确实颠覆了很多人对皮卡的认知，甚至比海外的皮卡都要做得精致，非常接近一般的硬派SUV车型了。
长城炮车内采用的典型高IP台的设计，横向的延展和宽阔设计让布局足够规整和一目了然，加上高坐姿带给驾驶者很好的视野感和安全感。方正的9寸中控显示屏和中央操控台并没有过于特立独行的设计，位于中间的空调面板和多媒体控制区也都是传统按键或旋钮，便于操作，这大概也是考虑到用户群体和皮卡的使用特性。
最值得一提的是长城炮在材质上做得非常用心，不同的版本有不同的饰板，比如舒适版采用的是普通的高光饰板，运动版则是木纹饰板，而尊享版就是皮革覆盖。不过让人意外的是，长城炮的方向盘Logo还用的是传统长城的标识而不是新的P字徽标。
以试驾的运动版为例，前IP台顶部是软搪塑+双缝线，副驾驶前面的立面是带有实木手感的饰板，而座椅则是菱形格的皮质座椅，尽管不是真皮材质，可是手感也足够细腻了。而基本上车内手肘能够碰到的地方都是软搪塑材质，扶手侧也是用菱格纹的皮革包裹。再比如这个出风口的风向调整开关，采用镀铬条和旋钮设计，都是做得十足精细，有点像WEY上的设计。
当然，长城炮的内饰也并非完美，比如车内的下半部分都是硬塑料件，给人的感觉是档次感一下就降下去了——可是副驾驶手套箱竟然还保持了开关阻尼，这个成本倒是没有节省。
其实长城炮的乘用化也体现在配置上，比如你能想象在一辆国产皮卡上你竟然可以语音唤醒车载主机吗？另外车辆还带有远程启动、无钥匙进入/一键启动、全景影像等等科技配置，甚至在顶配车型上你还可以买到L2级辅助驾驶系统，和开一辆哈弗H9估计差不多了。
超乎想象的多功能空间
关于长城炮后斗厢的空间我们不多说，比起一般的轻客运货来讲更加自由，同样更是吊打一般的7座SUV车型。而仅仅看前舱空间，长城炮也完全不输于中型SUV的乘坐空间。
由于长城炮车身高大，所以往往需要把坐姿调得比较高，可即便如此，头部空间也至少有一拳以上，非常充裕。还有纵置发动机的布局和高车身，会让驾驶者的双腿都有充裕的空间，完全不会觉得憋屈。
来到后排，3230mm的轴距空间尽管后斗会占去一部分，可是由于没有传动轴的占用，能够形成一个很规整的后排空间。在前排保持不动的情况下，后排空间膝部至少有两拳半左右，唯一的不足就是座椅靠背偏直立，当然这也是所有皮卡的通病。
同时因为车身宽度的优势，第二排可以很轻易的容纳三位乘客，并且中央地台也没有凸起，足够宽敞。只是第二排座椅没有中央扶手，中间座位也没有的头枕。此外，座椅靠背柔软度很高，几乎像海绵一样软，改善了后排乘坐的舒适性。
同样，长城炮的第二排座椅是悬空布置的，第二排下面可以放置储物盒。并且可以进行4/6分收纳，是把座垫往上折叠，放下时仅需要拉动两边的拉绳即可，非常便捷。而一旦把后排收纳起来，那么后排就可以形成一个新的长方体规整空间，拥有更高的功能性。
悬挂硬中带韧，节油效率优先
长城炮采用的是非承载式车身，车重达到两吨，而前悬挂用的是双叉臂，后悬则是多连杆整体桥式非独立悬挂。单从结构上来说，多连杆结构相比钢板弹簧——商用版或者一般生产工具类皮卡常用——能更好的照顾到舒适性，因为更多的连杆能够让整体驾乘感受更为舒适一些。
当然这个舒适也是相对而言的，整体来说长城炮乘用版的乘坐感受并不是完全硬桥硬马，在城市道路或者高速上会得益于多连杆的优势和座椅的柔软度，过滤掉那些诸如密集减速带传递来上的振动感。这样会让人觉得长城炮的底盘调的还是很有韧劲，只是比长城的SUV车型更偏硬朗些。
假如真的是遇到省道上的那些大的坑洼，那么高速碾过去还是会让后排乘客感觉明显颠簸，整车会一起跳一下。对长城炮来说大概最困难的路面就是乡镇上那些一截一截的水泥路面，后悬挂来不及吸收上一个接缝带来的弹跳，下一个接缝又来了，这会让后排乘客颇为烦躁，好在对驾驶者的影响不大。
长城炮有一个大直径的方向盘，并且握手也很细，给人很“卡车”的感觉。由于长城炮乘用版搭载的是长城最新一代的GW4C20B发动机，这部发动机同样搭载于长城旗下包括哈弗F7、WEY VV6等SUV车型上，技术性能都是一线水平，只是最大输出功率140kW、最大扭矩360N·m相对调低了些。而变速箱则是长城炮的一个亮点——搭载采埃孚的8AT变速箱，空载百公里加速可以达到9秒左右。
整体动力输出上，在标准模式下明显是倾向于燃油经济性，基本上除了起步那一下会有点冲之外，其余时候都随时保持了升挡态势，积极往高挡位跳，并不会刻意的保持高扭力输出，完全是非常平稳的输出感受。这也使得在寻常巡航的时候，转速会保持在1500-1700转上下，所以甚至突然深踩想要提速就会感觉到大众车型那种拖挡感。
这样调校的目的显然是为了燃油经济性，对于两吨车重，还要动辄拖五百斤载重的皮卡来说，慢一点问题不大，重要是给车主们省钱，毕竟乡镇上的司机都是用“一公里几毛钱”来衡量油耗的。如果你愿意，还可以调到节能模式，输出更为克制，也避免一不小心就踩大油门的驾驶者。
如果你实在要动力，比如拉了很重的货物，你也可以切换到运动模式。在运动模式下转速会被维持在2000转以上，这基本就是随时保持扭矩全力输出的状态，升挡也不再那么积极，当然燃油经济性会有所牺牲。另外就是长城炮对发动机噪音的控制还是没有一般的SUV那么好，低于2000转时也能听到发动机的运转声，猛踩油门时就更明显了。
转向上，长城炮提供了三种转向模式：轻便、舒适、运动。只不过即便是舒适模式也会觉得开起来转向太过模糊，虚位比较大，这可能是考虑到容错度，而一般开惯乘用车的人还是更愿意设置到运动模式。
适时四驱很贴心，低速四驱很强悍
作为一款硬派皮卡车型，长城炮乘用版也少不了四驱系统。乘用版炮除了最低配，都搭载了“TOD智能四驱系统”，也就是“扭矩随选四驱”，是一种适时四驱系统。
当你设定在自动模式下，平时为后轮驱动，一旦系统侦测到后轮打滑之后，就会通过中央多片离合器式的差速锁的锁止来给前轴输出动力，帮助脱困。适时四驱最大的好处是“自动”，不用像分时四驱那样需要驾驶者判断路况去手动切换四驱系统，对于一般驾驶者更加友好，更不用说新手了。
运动版已经具备了中央差速器锁止的功能，通过普通的碎石泥泞路面完全没有问题。如果遇到都陡坡或者更为艰难的道路，你可以通过“4L”按键启动低速四驱模式，不过需要在N挡模式下进行，当分动箱切换的时候会让车身“为之一振”。长城炮的低速四驱扭矩放大倍数为2.48倍，也就是可以提供上千牛米的扭矩输出，爬坡时如果说不开4L模式就必须深踩保持油门，那么打开4L后则只需要轻点油门，爬坡就如履平地了。
有了这一套硬件，驾驶长城炮在泥巴地里面可以玩得不亦乐乎，如果是选择顶配版本还有后桥电控差速锁，带来的越野能力还要再上一个台阶，更不用说还有一个带三把锁的越野版了。
驾驶总结：
驾驶长城炮一整天，它确实给人非常多的惊喜：整车乘用化明显、质感相比传统皮卡大幅提升、驾驶质感接近硬派越野车、越野能力远强于一般SUV车型。还不用说我们对于皮卡的大空间、多功能性的好奇，更重要的是价位也就是中型7座SUV的价格。
事实上，虽然这款皮卡还有一些有待改进的细节，比如内饰下半部分材质还可以提升、动力总成还可以调得更精致，但兼具功能性和高性价比的长城炮乘用版一直是国内三线到五线市场期盼已久的一类产品。
对比美国市场，皮卡是既是美国农村的生产工具，也可以是中产阶级的身份象征，一辆大皮卡起步价和凯美瑞差不多，最高价格甚至能够接近宝马7系。然而过去国内城市禁止皮卡入城，车企不愿意投入资源研发乘用化皮卡，所以在此之前，皮卡在中国市场过于极端—— 一端是作为纯粹的生产工具，十年不换代，另一端则是进更多用于炫富的进口皮卡。
现在随着皮卡的逐步解禁，这个品类的潜力无疑是巨大的。你想想有多少五菱宏光行驶在广袤的农村市场，这些微客车型在安全性和使用场景上越来越受到局限，而现在国内的交通基础设施又是在快速升级，皮卡越来越有希望替代宏光，成为中国广大群众致富奔小康的回本利器。
长城炮的爆红不是没有理由的，可以说它代表着人民群众追求美好生活的根本利益。
文｜JackieLXX
图｜JackieLXX
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④ 霸气外观+乘用化内饰 试驾江淮悍途皮卡

随着皮卡市场的热度慢慢提升，国产皮卡的产品调性也在悄然的发生着变化，渐渐的向有颜值、有舒适度更有档次感的乘用车方向靠拢。今天我们就试驾了一款外观霸气、内饰不输乘用车的皮卡车型——江淮悍途。接下来我就带您一起近距离的感受一下，这款车的驾驶感受以及其外观、内饰设计。

动态驾驶感受

在正式介绍该车的动态表现之前，先来介绍一下这台车的概况。试驾车辆是之前在北京车展上的展车，目前实施处于试装车状态，所以其动态表现并不能完全代表该车在量产状态下的水平；而且，此次试驾的行程和时间也很短，我也只能为您介绍一些相对基础的试驾感受，待将来试驾量产车之后，我们再为您呈现更加详细的体验感受。

总体来说，江淮悍途的颜值确实能给人留下比较深刻的印象：硬朗、犀利、霸气，这些关键词用在它身上，我个人觉得一点儿都不过分。内饰部分，在其做工和用料方面也达到的中等偏上的水准，而基于车联网技术设计的车机系统，也内饰的整体风格更向乘用车方向靠拢。不过就驾驶辅助系统以及自动挡车型方面，目前还存在很大的提升空间。动力方面，在驾驶中可以感受到2.0T发动机有着不错的动力储备，但变速箱、离合、转向以及噪音控制方面，悍途并没有与江淮目前在售的皮卡产品存在明显的提升。不过，期待量产车在以上这几个方面，能做出更好的调校，以进一步提升产品竞争力。

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⑤ 江淮悍途越野版现身，自带原厂改装件造型魁梧，配柴油2.5T

江淮作为国产车企中深耕商用领域市场多年的品牌；虽近几年来逐渐将研发重心转向乘用车市场，但毕竟早些年的“底子”还在，也足够其应对现如今越发火热的皮卡“争夺战”了。这不，江淮的全新皮卡悍途系列；自今年7月以“T9”为代号登入工信部申报名录之时，便已迎了不少消费者关注。如今，虽然悍途系列需等到明年一月份才会正式上市；但近日已有网友拍到了悍途越野版的实车身影。话不多说，一起来看看吧。

动力部分，悍途系列车款会有2.0T汽油发动机和2.5T柴油发动机可选；目前不清楚其越野版会使用哪一套发动机，但小编个人预计其使用柴油2.5T发动机的可能性会大一些。其中，2.0T发动机的最大功率为150马力，峰值扭矩为360牛·米。而2.5T发动机的型号为JE4D25Q6B型，来自于江西五十铃发动机有限公司；其最大功率同样是150马力，但峰值扭矩目前同样未有详尽参数释出。此外，根据早前的消息表现，其越野版车型还会装备博格华纳电控分时四驱系统和伊顿机械后桥差速锁。

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⑥ 巴博斯再次爆改G63，800匹性能皮卡重磅登场

巴博斯作为奔驰的改装大厂，改个G63其实一点都不奇怪，毕竟之前也已经有许多先例可以参考，要改装这代的G-Class肯定不是件难事，但他们才不会只想要改个动力这么简单而已，这次他们把这辆强大的G63改成了一辆皮卡，而且还有着800hp的动力输出。

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⑦ 皮卡车曲线行驶视频技巧视频教程

皮卡车曲线行驶视频技巧视频教程网页链接

皮卡曲线行驶操作技巧：当车进入第一弯时（目测），车辆左侧与左边线保持0.5米孙吵差进入弯道（或车辆左前角在路中间进入），用左车头压右边线行驶画弧，保持匀速低速行驶，适当修正方向；

皮卡既可作为专用车、多用车、公务车、商务车，也可作为家用车，用于载货、旅游、出租等使用。所谓的“皮卡”就是轿车和货车的杂交品种。随着改装发烧友规模扩大，皮卡改装越来越成为改装发烧友热衷的门类。在美国，皮卡十分畅销。

⑧ 还能做得更均衡 试驾江淮悍途皮卡2.0T

[汽车之家原创试驾]?近两年来围绕皮卡的话题不断，多省市针对皮卡限行政策的逐步放宽，对于消费市场起到了积极的促进作用。国内主流的皮卡厂商也在原有工具型皮卡的基础上摩拳擦掌，掀起了皮卡乘用化的大潮。传统强势厂商例如长城、江铃、郑州日产等已经纷纷推出了各自的产品，国内皮卡市场中第二梯队品牌也在逐步跟上他们的步伐，江淮就是这其中的一员，刚刚发布的全新乘用化皮卡悍途可谓实力不俗，下面我们就一起来看看它的表现到底如何。

简短的试驾后，这台悍途给我的印象相对比较一般，没有能够展现出与它定位相匹配的驾驶感受，难道是因为之前对它的期望太高了吗？我想其实并不是，因为它开起来和江淮皮卡现款的产品区别不大。或许这里面一个重要的原因就是车辆不是最终状态，既然是这样的话，未来量产后它要在驾驶感受上有较大的进步才行。

总结：

因为此次试驾的时间很短，所以并不能对它的各项配置功能进行详细的体验。在颜值方面我觉的它的表现没有问题，犀利硬朗的样子在目前国内皮卡市场中属于极具辨识度的一款。内饰部分的在用料、做工以及车联网方面的表现处于中等偏上的表现，但像驾驶辅助功能以及自动挡车型的研发上还要加快速度。此外它主要的问题还是开起来之后的表现比较一般，虽然2.0T发动机有着不错的动力储备，但不管是离合、转向还是噪音控制等，相比现在的产品没有明显进步，与目前时下主流的产品还有一定差距，希望江淮皮卡能在产品调校上加把劲儿，让它的内在能与外在一样让人印象深刻。（文/图/摄汽车之家刘东）