三菱欧蓝德越野性能

Ⅰ 20万买家用兼顾越野SUV这2款推荐给你，四驱强且省油

现在市面上比较畅销的SUV多为一些两驱城市SUV，这部分SUV车型虽然离地间隙比轿车更好，但遇到一些烂路时脱困能力其实与轿车相差无几，而一些真正具备越野能力的硬派SUV要么价格过高，要么则油耗过高，对于家用来说并不是十分合适，那么如果预算只有20万左右，想买一台家用且能给兼顾一定越野能力的SUV是否有合适的车型可选呢？答案是肯定的，今天就给大伙儿推荐2款能给符合上述要求的车型，这2款车四驱性能强悍且比较省油，那么分别是哪两款车呢？我们一起来看看。

第一款：三菱欧蓝德

推荐配置车型：2020款 2.4L 四驱致享版 5座

动力部分，斯巴鲁森林人的2021款 2.0i 豪华版这个配置车型搭载的是一台2.0L的自然吸气发动机，这台发动机的最大马力为154匹，而与发动机相匹配的是CVT无级变速箱，这套动力总成的百公里加速成绩是10.17s，而实测的综合百公里油耗是8.8L；底盘方面，斯巴鲁森林人采用的是前麦弗逊后双叉臂的前后独立悬架，驱动方式为前置四驱，四驱形式为全时四驱，斯巴鲁森林人的这套四驱系统总体来说还是比较强的，例如爬42度的斜坡对这款车来说丝毫没有困难，并且在只有一个前轮有附着力的情况下该车也能轻松脱困。

以上就是今天推荐的这2款20万SUV的一些介绍了，上述2款车不难能够轻中度越野还能够较好的兼顾家用，那么如果是你买车的话上述2款车你会选择哪款呢？欢迎在下方评论区留言讨论。

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Ⅱ 踏平坎坷仍从容——试驾广汽三菱全新欧蓝德

文图 洪安

“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越，”一代经典车型欧蓝德终于经过蜕变焕新，再次王者归来，以全新的面貌将一个全新的欧蓝德奉献给喜欢广汽三菱越野车的广大车主。

全新升级的四驱系统是全新欧蓝德受到越野玩家追捧的重要原因，搭载S-AWC超级全轮控制系统，通过整合对4WD、AYC（主动偏航控制系统）、ASC（主动稳定控制系统）、ABS（防抱死制动系统）的控制，采用耦合装置强化前后轮扭矩分配，减少打滑感；同时通过优化对前后左右车轮之间的驱动力和制动力控制，提升车辆的行驶稳定性与操控性，其中两驱车型也采用了AYC系统。四驱版车型提供6种驾驶模式，分别为经济、标准、铺装路面、砂石、雪地和泥地模式。

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Ⅲ 三菱欧蓝德四驱2.4L越野能力怎么样

引言、越野车成为很多年轻人追求刺激的一个爱好，那三菱的欧蓝德四驱2.4L这款车的越野能力是怎么样的呢？相比而言有什么越野能力比较强的车呢？

三、总结

适合越野的车型有很多，而三菱欧蓝德四驱2.4升这款车的越野能力其实并不是特别的好，只适合一些平稳的路况进行行驶。如果想要买越野车的话，可以根据越野的路况来买 。

Ⅳ 三菱欧蓝德两驱可以越野吗

可以越野。三菱欧蓝德是日本三菱株式会社推出的一款中型城市SuV，具有一定的越野能力，但整车还是偏向舒适设定，不适合重度越野及穿越。

Ⅳ 长途自驾利器，8年老车的三菱欧蓝德，尚能饭否

提起三菱欧蓝德，勾起了我很多回忆。对于三菱品牌，我我有太多故事跟大家聊聊了。我怀着EV0梦而“人生第一台车”选择了伪三菱的东南V3菱悦，应用的“三大件”都是三菱的。

2013年独自从广州自驾去云南丽江，开的就是欧蓝德。2014年又独自从广州自驾去环贵州游，开的也是欧蓝德。2015年不独自了，带上心仪的姑娘从广州自驾去云南香格里拉，开的还是欧蓝德。

新瓶装旧酒，纯香

在售的广汽三菱2019款欧蓝德，其实是中期改款车型。这一代的欧蓝德早于2012年上市，当时以进口方式在华销售。2015年进行了中期改款，以进口身份卖过一段时间。2016年实现国产，国产版本沿用了“中期改款”的样式。2019款对前脸局部进行修改，仅此而已。2020款欧蓝德即将上市，改动更是微乎其微。

因此，欧蓝德已经成了近8年了老车型了。按照日系车“3年一改款，5年全新换代”的节奏，欧蓝德虽“老矣”，尚能饭。现款欧蓝德借鉴了三菱Concept-S的设计语言，通过细节的处理，为现款欧蓝德注入了动感 时尚 的元素。

内饰采用了偏向驾驶员的设计，中控面板的设计非常简洁，除了日常用到的功能外，再无太多的花哨设计。中控面板应用了钢琴漆材质，搭配深色水纹木饰板，整体档次徒增。配置向来都不是欧蓝德的强项，但胜在厚道。

作为一款SUV车型，并不是轴距越长越好。欧蓝德2670公分的轴距一定程度上牺牲了空间，但短轴距所带来更高的灵活性和更强的通过能力。即便如此，欧蓝德的车厢内依然能“塞”得下3排7座得布局。

欧蓝德配备了第三排座椅，而且第二排座椅靠背和前后位置可调，致使第三排空间表现并不鸡肋，而且进出第三排并不费劲。小朋友或短途乘坐完全不成问题，但长途乘坐还是会略感不适。

“越野世家”的深厚造诣

现款欧蓝德搭载三菱最新的4J系列的2.0L/2.4L发动机，匹配一台CVT无级变速箱。该动力系统匹配程度较高，动力响应较为积极的同时，能够获得良好的燃油经济性。这台CVT变速箱很会领悟驾驶者意图，响应迅捷，整体表现舒畅稳定。

新款欧蓝德对前后悬挂的调教倾向于硬朗，提高操控感受的同时，可以最大限度地提供舒适的驾乘。确实，现款款欧蓝德的行驶质感让我颇为欣喜，路面反馈直接，悬挂表现十足的韧性，体现出“越野世家”的深厚造诣。

2.0L排量只有两驱版本，需要四驱系统的则只有2.4L发动机。欧蓝德的超级全轮驱动S-AWC（Super All heel Control）的四驱系统，采用中央多片离合器式差速器。这套四驱系统提供4种行驶模式，前后动力分配最大达到40:60。

说在最后：

必须承认，我对三菱品牌心存偏颇，对于三菱品牌总有一种“恨铁不成钢”的情怀。我曾深深体会过三菱各款车型，产品力都不比相对应的同级别车型逊色，但碍于市场推广力度不足，品牌认知度低下，以及错过了中国车市高速增长期，才会落得如斯尴尬的局面，可惜了。