皮卡18年会解禁吗

① 皮卡政策

法律分析：
1、皮卡全国解禁，对于皮卡解禁政策可以理解为以下两种方案：（1）“道路解禁”， 即仍保持皮卡的货车属性，只是在用车过程中可以行驶到以前被禁止进入的路段而已，对于高速免费等政策依旧无法享受与乘用车一样的权限；（2）车型解禁，即将皮卡划分为乘用车，那么所有道路问题自然不攻自破，则显然是“内容大于形式”了。从之前的两会皮卡乘用化提案，到最近几次的国家会议中可以看出，皮卡目前行驶更趋向车型解禁， 只不过仍需大量的时间去试验。如果一旦正式实施，皮卡将彻底划分为乘用车行列。2、皮卡取消15年报废，只是部分地区的新规，不过车辆无法通过年检或行驶达到60万公里就要报废，但目前大部分地区依然按照15年报废规定执行，对皮卡年审固定依然按照私家车年审规定：新车6年一审，6年内每两年去车管所盖一次章；7-15年内每年检一次；15年以后半年检一次；3、皮卡车不用贴反光条，以往皮卡一直受到政策限制，不仅普通货车归为一类，还要在车身喷字、贴反光条，无疑是一项毁容政策。但2018年1月1日其，“多用途货车”皮卡再也不用往车身上贴反光条，更不用在门板处喷涂核载标识；

法律依据：
《中华人民共和国机动车驾驶证申领和使用规定》 第十二条 申请机动车驾驶证的人，应当符合下列规定：
(一)年龄条件：
1、申请小型汽车、小型自动挡汽车、残疾人专用小型自动挡载客汽车、轻便摩托车准驾车型的，在18周岁以上、70周岁以下;
2、申请低速载货汽车、三轮汽车、普通三轮摩托车、普通二轮摩托车或者轮式自行机械车准驾车型的，在18周岁以上，60周岁以下;
3、申请城市公交车、大型货车、无轨电车或者有轨电车准驾车型的，在20周岁以上，50周岁以下;
4、申请中型客车准驾车型的，在21周岁以上，50周岁以下;
5、申请牵引车准驾车型的，在24周岁以上，50周岁以下;
6、申请大型客车准驾车型的，在26周岁以上，50周岁以下;
7、接受全日制驾驶职业教育的学生，申请大型客车、牵引车准驾车型的，在20周岁以上，50周岁以下。

衍生问题：
皮卡进郑州市区有限制吗？
不可以进入市区。 根据2018年11月12日郑州市发布的《关于市区道路出行管理措施的通告》来看,部分路段是禁止柴油皮卡车驾驶的,所以皮卡大多数不可以进到郑州市区。 假如柴油皮卡车由于特殊状况需要进到禁行路段,要提前去当地的出行部门办理通行证,得到允许后方可进到市区。

② 皮卡限行政策

皮卡限行最新政策如下：
1、皮卡全国解禁2种方案：
（1）道路解禁；
（2）车型解禁；
2、皮卡取消15年报废，这只是部分地区的新规，但目前大部分地区依然按照15年报废规定执行，对皮卡年审固定依然按照私家车年审规定：新车6年一审（也就是常说的皮卡6年免检），6年内每两年去车管所盖一次章；7-15年内每年检一次；15年以后半年检一次；
3、皮卡车不用贴反光条，2018年1月1日起，多用途货车皮卡不需要在车身上贴反光条，也不用在门板处喷涂核载标识；
4、皮卡合法改装，对于改变了车辆结构和高度的需要到车管所进行备案；
5、皮卡车可以办etc；皮卡车行车证定义为货车，因此货车也可以办理ETC的，同时还能享受货车高速通行免费优惠政策。

法律依据
《中华人民共和国道路交通安全法》
第四十八条 机动车载物应当符合核定的载质量，严禁超载；载物的长、宽、高不得违反装载要求，不得遗洒、飘散载运物；
机动车运载超限的不可解体的物品，影响交通安全的，应当按照公安机关交通管理部门指定的时间、路线、速度行驶，悬挂明显标志。在公路上运载超限的不可解体的物品，并应当依照公路法的规定执行；
机动车载运爆炸物品、易燃易爆化学物品以及剧毒、放射性等危险物品，应当经公安机关批准后，按指定的时间、路线、速度行驶，悬挂警示标志并采取必要的安全措施。第五十三条 警车、消防车、救护车、工程救险车执行紧急任务时，可以使用警报器、标志灯具；在确保安全的前提下，不受行驶路线、行驶方向、行驶速度和信号灯的限制，其他车辆和行人应当让行。

③ 皮卡不能进市区吗

绝大部分城市的市区，皮卡都可以进。只有一少部分城市的市区，皮卡不可以进。

这个问题好哪姿问的太不严谨了，没有指明是哪个城市，因为各地区政策都是不同的，所以这个问题没有一个标准、一致、准确的答案。所以建议提前咨询当地的交警部门或车管所，以工作人员的答复为准。

皮卡车辆在上牌时的车辆性质就是货车，自然按货车的限行政策。

只不过各地的限行政策不同。举个例子：有的地区，只要是货车就不能通行。这种情况下皮卡自然不能行驶。有的地区是有重量限制的，2吨以上的货缓歼车不能行驶，这种情况下皮卡就可友绝以行驶。

以北京为例：每天6时至23时，北京市内载货汽车的禁行范围为五环路（不含）以内道路。五环路主路禁止核定载重量8吨以上载货汽车通行的时间为每天6时至23时。

但是在一些三线小城市，皮卡是可以随便进入市区的。

不过皮卡正处于解禁的过程中。从2018年1月1日起，皮卡就已经不需要在车身喷字、贴反光条了。

④ 商务部再发声：“推动取消皮卡进城限制！”

3月28日，在国务院联防联控机制召开新闻发布会上，商务部消费促进司负责人王斌表示，受多重因素影响，2018年以来，汽车销量下降，疫情在短期内也对汽车消费产生了较大的影响，1—2月，在社零总额中汽车销售下降了37%。

据王斌介绍，为提振汽车消费，相关部门出台了一系列稳定汽车消费的政策措施，促进优化升级，概括起来至少是八个方面：一是促进汽车限购向引导使用政策转变。二是支持购置使用新能源汽车。三是全面取消二手车限迁政策。四是鼓励实施汽车以旧换新。五是推动农村车辆消费升级。六是加快更新城市公共领域用车。七是推动取消皮卡进城的限制。八是加强城市停车场和新能源汽车充电桩等设施的建设。一些地方和政府认真贯彻落实，陆续出台了汽车更新补贴、新车购置、增加限购号牌指标、开展汽车促销活动等措施。

总而言之，在汽车消费市场亟需强心针和提振剂的档口，商务部及三部委提出取消皮卡进城限制，表明国家层面已经注意到了皮卡这一多用途车型广阔的发展空间，并将从政策层面进行鼓励和引导消费，这对国内皮卡市场有着极为重要的利好作用。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑤ 5月1日起，重庆皮卡全面放宽——对重庆人“全面解禁”

五一节前夕，重庆市民陆续收到并转载了一条微信，并迅速在重庆市民的朋友圈炸开，大致内容是这样的：从2020年5月1日起，对登记在重庆市范围内的渝籍号牌皮卡车，在全市范围内放宽皮卡车通行管理限制，这是我国首个皮卡可畅行的直辖市。
这一消息让重庆市民狠狠兴奋了一把，也再次感受到作为重庆人的骄傲。
01
重庆皮卡此次“全面放宽”几乎等于“全面解禁”
4月29日，“重庆交巡警”微信公众号发布了一条微信《好消息，践行民生警务，我市皮卡车通行管理全面放宽》，称“从2020年5月1日起在全市范围内放宽皮卡车通行管理限制”。而大家需要注意的是，此次为“全面放宽”，而非“全面解禁”，即是在原有基础上进行“松绑、放宽”，但是“限制”仍旧存在。
首先，对车辆类型进行了限制。此处所谓的皮卡是对符合公安部《道路交通管理 机动车类型》“多用途货车”标准的皮卡——即是具有长头车身和驾驶室结构、核定乘坐人数≦5人（含驾驶员）、驾驶室高度≦2100mm、货箱栏板（货箱）上端离地高度≦1500mm、最大设计总质量≦3.5吨的载货汽车，或是登记车辆类型为轻型多用途货车的车辆。只要满足以上任一条件即可。例如大家熟悉的美式肌肉皮卡福特F系列，虽然从货箱栏板上端离地高度上看，部分车型已经超过了1500mm，但是只要其登记车辆类型为轻型多用途货车，则一样应归类为“皮卡”范畴。
其次，对放宽通行进行了管理限制，仅针对登记在重庆市范围内的重庆籍号牌皮卡。而对非重庆籍号牌皮卡，仍旧按照当前货车限行管理规定通行。
第三，对全面放宽进行了管理限制。针对主城区的皮卡，只要在网上进行备案，除了工作日早晚高峰（7:00—9:30与16:30-19:30）禁止通行渝澳大桥、牛角沱嘉陵江大桥、黄花园大桥、石板坡长江大桥及其复线桥外，其他道路全天24小时皆可通行，不再受时间、路段限制；针对非主城区的皮卡，无需办理任何通行凭证，除特殊情况外，没有任何通行限制，即实现真正的“全面解禁”。
而且，尤其需要注意一点的是：由于重庆主城区施行了高排放车辆限行，属于高排放标准的皮卡车【“高排放车辆”是指国家第一阶段机动车排放标准及以下的汽油车(主要为2005年底以前注册登记的汽油车)；国家第三阶段机动车排放标准及以下的柴油车(主要为2013年底以前注册登记的柴油车)。】将不再允许备案通行，若已经备案成功的皮卡，系统将自动取消备案记录和通行权限。
虽然看似还有部分限制，但是对于重庆市民而言，则基本上不会产生任何影响，几乎可以与“全面解禁”划等号。
02
为何重庆会成为首个“解禁”的直辖市？
重庆“全面放宽”皮卡，对于重庆市民而言自然是一桩好事。但重庆为何会成为全国首个“解禁”的直辖市呢？细细看来，其实完全在情理之中。
2016年8月，重庆市政府就发布了《重庆市推进十大扩消费行动工作方案》，其中明确表示将“择时启动皮卡车进城放行试点”。也就是说早在4年前，重庆就已经将“解禁”皮卡的基调定下了。
之后，尤其是近两年，随着市民对“解禁皮卡”的呼声越来越高和经济发展的客观需求，各级部门及各地政府也陆续出台了相关文件，如2018年底，交通运输部发布了《交通运输部办公厅关于取消总质量4.5吨及以下普通货运车辆道路运输证和驾驶员从业资格证的通知》，其中明确提出：各地交通运输管理部门不再为4.5吨及以下的普通货运车辆配发道路运输证，不得对该类从事普通货物运输活动的车辆、驾驶员以“无证经营”和“未取得相应从业资格证件，驾驶道路客货运输车辆”为由实施行政处罚；2019年4月，国家发改委又发布了《推动汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案（2019-2020年）（征求意见稿）》，文件指出：充分发挥皮卡客货车两用功能，加快取消皮卡进城限制，扩大皮卡进城试点地区范围，将皮卡进城试点范围从河北等6省，扩大到市场需求旺盛的地区，2020年底前，地级及以下城市全部取消皮卡进城限制。
既然中央相关部门和市民都有此意，那么山城重庆作为西南地区唯一一个直辖市，做出快速反应也在意料之中。
除了政策导向外，在笔者看来或许还有以下原因：
首先，近两年由于全国车市入寒，与之相关的众多汽车上下游产业链都受到不同程度的影响，而以汽车产业为主要经济发展引擎的汽车城重庆，自然首当其冲。面对这种情况，重庆需要以汽车消费带动汽车业的发展，从而盘活重庆经济；
其次，“解禁”皮卡的呼声越来越高，说明市场需求旺盛。而重庆作为山城，对于载货能力较强的皮卡需求尤其旺盛；
重庆将乘用皮卡长城炮引入长城永川工厂生产，除了重庆山城的地理优势和市场需求旺盛外，也更看重其地缘优势——重庆作为西南地区唯一直辖市和“一带一路”与长江经济带的重要联结点。
综合以上因素，重庆“解禁”皮卡是早晚的事，只需要一个契机。如今看来，这个契机已经到了。
03
“解禁”将给重庆带来什么？
如今，重庆终于对皮卡进行了“全面放宽”，那么对于重庆市民或重庆经济发展会产生什么样的影响呢？
首先，拉动汽车消费。从2019年整体车市看，皮卡市场增长明显，并出现消费升级的情况，拉动经济效果明显。有数据显示，2017-2020年西南区域皮卡销量在全国占比分别为26%、25%、23%、28%，可以明显看到，政策引导消费效果还是非常明显的；
其次，提升重庆市民生活质量，从此重庆市民又多了一种玩乐的方式。如今，随着人民生活水平的提高和消费观念的变化，不少市民都希望购买底盘更高、装载容量更大、通过性和越野能力更强、玩乐性更高的乘用化皮卡，例如长城炮的“一炮而红”和销量的持续走高就是最好的诠释；
第三，拉动经济。不少市民都希望拥有一台宜商又宜家的车，如今以长城炮为代表的乘用化皮卡的出现，给了这部分消费群体一个最好的选择，不仅可以用作家用车，带家人日常出行或出游，也可用于搬家、载货等商业用途。既能解决目前这种状况下的就业问题，又能用作商用，促进市场活力，拉动地方经济。
写在最后：2020年初，针对“皮卡进城”，重庆市公安局交巡警总队推出电子货车通行证等5项举措，如今几个月过去了，终于在此基础上进行细化并最终实施，而且部分规定比当初更开放。什么是开放的城市，这就是！什么是服务型政府——重庆！
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑥ 皮卡何时解禁

本文将分三节讲解皮燃老卡车型的变化，以及在车辆限制完全解除后，皮卡是否适合家用；重点分析限制皮卡普及的核心因素，哪些消费者适合使用皮卡，哪些皮卡爱好者不适合“冲动消费”——最后一并慎节最重要:皮卡的未来形态。

第一节、皮卡车解禁推动速度

关注皮卡的汽车爱好者应该知道，2020年之前，全国有6个试点省市自治区加快了皮卡的提车，分别是云南、湖北、河南、河北、辽宁和新疆维吾尔自治区。这些省市自治区只有少数城市将按时间或在有限的区域内管理皮卡，其他大多数城市将能够自由移动。在这些地区使用皮卡已经很容易了(令人羡慕)，但不用担心，因为第二批和第三批将在第一批试点项目公布后跟进。参考《促进汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案(2019-2020年)》(征求意见稿)，内容第一章第五条提出:扩大皮卡进城试点区域范围，将河北等六省皮卡进城试点区域扩大至市场需求旺盛地区，到2020年底，地级及以下城市全部取消皮卡进城限制。

此时，相信大多数皮卡爱好者都感受到了“春天的温暖”，因为中国有660个城市，其中地级及以下城市有603个。作为皮卡作为生产工具的定位，用户需求旺盛的市场基本涵盖了这些领域；因此，对于“相对主流”的皮卡高度垂直市场来说，这次解禁的推动力无疑是巨大的。2020年底前解禁后，皮卡会面临哪些问题？

第二节、皮卡车辆自身已无问题2018年取消皮卡车黏贴货箱反光条与喷涂标识2019年取消总质量4.5吨以下货车的营运证与运输资格证办理2020年加速解禁

近三年来，可以说皮卡每年都有“显著效益”，解禁后使用皮卡没有限制。用户需要知道的只是货车的年检频率，即车辆上牌后10年内每年一次，10年后每年两次，15年后需要报废。皮卡确实高了一点，但相信在各大车企的努力下，还是会有变化的。原因只有一个——它可以和旅客、货物混在一起。

主流家庭运输车辆的运载能力是有严格限制的，比如只能将随车携带的行李放在后备箱不遮挡后窗的位置，或者行李可以放在车顶行李架上但不超过长宽高(高度标准是离车顶不超过50cm)。这些车辆对于日常运输生活用品的实用价值不大，因此存在客货混行的危险驾驶情况。

能混客混货的无非是多座货车。在这些车辆中，只有一种车型的驾驶舒适性体验好，被动安全防护水平高，有一定的可玩性——皮卡。因此，改变这类车的定义，也就是预期的“货车改客车”是非常可能的——即便是对于特殊的客货车辆，适当放宽检验限制也总是指日可待。

第三节、假设皮卡车全面解禁，真的适合您吗？PICKUP皮卡ORV越野车

前者相对冷门，后者绝对冷门。这两款车型不受欢迎的原因是用户市场基数太小，皮卡的问题在于【运输能力低】。纯粹用于货运的消费者不会考虑这种模式，但幸运的是，也有一些消费者只是用自己的商品以货创造价值，而不是花在车辆上，这些消费者支撑起了皮卡市场的活力。越野车之所以不受欢迎，是因为大部分消费者不仅仅需要越野车，如果不需要一款产品，就会“想尽办法去发现它的缺点”，所以这类车型的【高油耗】就成了被吐槽的核心问题——这个问题将是皮卡解禁后面临的问题。

之所以把皮卡和越野车放在一起讨论，是因为这两款车型都采用了非承载式车身，也就是俗称的“带大梁的独立底盘”。这套独立底盘采用高强度、超高强度钢材大量制造。在崎岖路面行驶时，ORV用来承受路面起伏带来的扭曲(防变形)，皮卡用来提高承载能力。然而，无论出于何种目的，这种车身结构都将大大提高车辆的维修质量；中型ORV的服务质量始终在2吨左右，而重型车辆的动力储备至少在2.0T左右。这种组合显然会有很高的皮蔽升油耗。(平均13~15L/100km)

注:运输能力低，用户需求大。在皮卡车完全提升之前，这种卡车主要用作卡车。大规模解禁后，大部分皮卡爱好者只是喜欢这种设计，经过一段时间的冷静使用，对货物的需求会“很可能不会”。那么皮卡的容量就相当于ORV。新鲜感过后会后悔选择皮卡吗？-这真的没用。

注:实际运输能力和燃料消耗成本。在未能体现车辆的实际价值后，我们不得不面对皮卡相对较高的油耗。这款车型的汽油版将是解禁后的主力车型，因为柴油发动机的NVH(Noise/Vibration/声学振动粗糙度)性能较差，不太能被家用车用户接受；汽油动力皮卡的价格总是“1元1公里”。如果选择这种皮卡，会不会有一些压力？

很多网友提出选择皮卡创业，但都是从“去过的人”的角度分析——这一切都是为了给自己喜欢的车型找借口买车。在这里，建议很多年轻的皮卡爱好者谨慎选车，我们关注皮卡企业和市场的发展已经有10多年了。现阶段没有刚需的用户，也从来不建议选择，因为短期内车型将是商用车的定义。车感受到压力后，需要真正考虑从事货运，大部分皮卡的额定载重(不超载的标准)只有500~800kg；这个容量标准决定了油耗支出一定要低于小型家庭代步车，否则不会盈利。——皮卡的真实油耗和越野车相当，用这类车当运输工具会“赔钱”。皮卡是一种“舒适车”，用于在配送过程中提升用户体验后事业相对稳定。在事业不够稳定的前提下，选择这种车有望提升空，这叫本末倒置！

总结&预测

皮卡短期内不适合主流汽车消费市场，大部分家庭用车用户建议考虑轿车、SUV或MPV。在皮卡无法实现低油耗之前，这类车无需改造成乘用车就能稳定其生命力，改造后的乘用车很可能会像ORV越野车一样将皮卡推向市场边缘。定义的不同会潜移默化地改变消费者对皮卡的认知，理解的变化可能是“利润空”。

重点:皮卡肯定有未来，但其未来的基础是车辆的“混动”。众所周知，插电式混合动力技术可以大幅降低车辆成本，日常通勤由每公里不到0.1元的电动机驱动，长途驾驶由能量转换效率轻松超过90%的电动机辅助。这种HEV油电混合模式总能降低油耗~。其次，还有一款实用的REEV增程式纯电动皮卡，其内燃机仅用于发电，油耗会更低。如果性能稍弱，可以分两个阶段与平行的PHEV插电式皮卡区分开来。

有了混合动力技术，皮卡可以大大降低综合能耗。卡车的使用成本与普通乘用车相当后，必然会大受欢迎。大美汽车的审美标准不仅在北美，在中国市场，大皮卡和大SUV或者越野车一样火爆。只有消费者因为担心油耗而选择放弃。那么，当油耗成本不再是问题的时候，各种车型都会开花结果，也就是皮卡将是最热门的——期待混合新能源皮卡的出现。

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