越野车比赛发车台

『壹』 越野车运动大致可分为哪些赛种具体每场赛种赛事对场地要求怎么样

越野车运动大致可分为：1、场地赛；2、拉力赛；3、集结赛；4、城市场地赛；6、沙漠越野赛等赛种，现就每场赛种赛事对场地要求如下：

1.场地赛；是2公里内的赛道中，仿效大自然的各种路况设计18个以上障碍。

2.拉力赛；一类拉力赛（RALLY OF THE FIRST CATEGORY）：是指一种在道路上进行、给定强制性平均速度的比赛，比赛道路完全或部分地与普通交通线路连通。拉力赛中所有的车辆执行同一个赛程表（ITINERARY），或者先按照几个不同的赛程表汇聚到事先设定的同一个赛点，然后执行同一个赛程表。比赛可以包括一个或几个特殊赛段和行驶路段。

3.集结赛；在不封闭的公共道路上遵照国家交通法规，按照规定的时间和路线行驶，不以竞速为目的的汽车比赛。

4.城市赛；是在一个标准篮球场同样大小的场地用钢结构或堆沙土、汽油罐等城市梯级组成800米的赛道。

1.场地赛；是2公里内的赛道中，仿效大自然的各种路况设计18个以上障碍。

2.拉力赛：就是在1个国家内举行或者跨越国境举行的多日的、分段的长途汽车比赛。比赛的路面既有平坦的柏油公路，也有荒山野岭的崎岖山路。比赛时，路线上不断绝其他车辆通行，限定参赛汽车每天行驶的路程及到达时间。路线上设检查站检查是否在规定时间内通过，这是一种既检验车辆性能和质量，又考验驾驶员技术的比赛。参赛汽车须是批量生产的小轿车或经过改装的车。短的拉力赛需要几天，长者可持续几十天。拉力赛将出发地到终止地之间的路程分成若干个行驶路段和赛段，并在沿途设有给养站和休息站。在行驶路段行驶时，参赛汽车受到一定的时速限制，并须按规定时间抵达各路段的终点，既不能提前也不能拖后，行驶中要遵守当地的交通规则，违反规则者将被扣分。在赛段中，赛车可以全速行驶，有时车速高达每小时 200千米以上。 在整个拉力赛结束时，以跑完全程累积时间最少和被扣分数最少的汽车和驾驶者为优胜。
首次正式的汽车拉力赛于1900年在英国举行，全程长1600余千米。路程最长的是1977年举行的从英国伦敦到澳大利亚悉尼的拉力赛，全程长31100多千米，共用46天。目前世界著名的汽车拉力赛有巴黎至达喀尔拉力赛、欧洲的蒙特卡洛拉力赛和东非萨法里拉力赛等。中国举行的第一次汽车拉力赛是1907年进行的北京至巴黎拉力赛，全程12000多千米。

3.集结赛；在不封闭的公共道路上遵照国家交通法规，按照规定的时间和路线行驶，不以竞速为目的的汽车比赛。

『贰』 什么是拉力赛

问题一：什么叫拉力赛 拉力赛的每一战比赛通梗为3天，在事先设定好的赛道上划出了20―30处被称为SS（SpecialStage）的赛段，每个赛段最短3公里，最长可达30公里。赛车选手驾驶赛车以最快速度通过赛段以决出比赛名次。当然，比赛的主办者必须对赛段进行最严格的管理，除萨法利拉力以外，拉里的各个赛段都严禁其他车辆通行。在各赛段上每隔2―3分钟有一辆赛车出发投入比赛。拉力赛车与F1等场地汽车比赛的最大区别在于，错开时间出发的赛车选手们是在完全看不见竞争对手的情况下进行比赛的。另外，拉力赛车都配备一名领航员，坐在副驾驶席上的领航员通过被称做“PaceNote”的比赛路线图为赛车选手指示前进方向。选手们在领航员的配合之下，任凭大雾弥漫或者雨雪交加，以超乎人们想象的速度驶过每一处弯道，最终那些能够征服大自然重重障碍，以最短时间完成比赛的选手将赢得胜利。

问题二：什么是拉力赛 Rally 汽车拉力赛――本意是恢复健康和力量。
其实就是在1个国家内举行或者跨越国境举行的多日的、分段的长途汽车比赛。比赛的路面既有平坦的柏油公路，也有荒山野岭的崎岖山路。比赛时，路线上不断绝其他车辆通行，限定参赛汽车每天行驶的路程及到达时间。路线上设检查站检查是否在规定时间内通过，这是一种既检验车辆性能和质量，又考验驾驶员技术的比赛。参赛汽车须是批量生产的小轿车或经过改装的车。短的拉力赛需要几天，长者可持续几十天。拉力赛将出发地到终止地之间的路程分成若干个行驶路段和赛段，并在沿途设有给养站和休息站。在行驶路段行驶时，参赛汽车受到一定的时速限制，并须按规定时间抵达各路段的终点，既不能提前也不能拖后，行驶中要遵守当地的交通规则，违反规则者将被扣分。在赛段中，赛车可以全速行驶，有时车速高达每小时 200千米以上。 在整个拉力赛结束时，以跑完全程累积时间最少和被扣分数最少的汽车和驾驶者为优胜。
首次正式的汽车拉力赛于1900年在英国举行，全程长1600余千米。路程最长的是1977年举行的从英国伦敦到澳大利亚悉尼的拉力赛，全程长31100多千米，共用46天。目前世界著名的汽车拉力赛有巴黎至达喀尔拉力赛、欧洲的蒙特卡洛拉力赛和东非萨法里拉力赛等。中国举行的第一次汽车拉力赛是1907年进行的北京至巴黎拉力赛，全程12000多千米。

问题三：什么是赛车拉力赛 世界赛车分类
方程式汽车赛:
汽车场地比赛的一种。赛车必须依照国际汽车联合会制定颁发的车辆技术规则规定的程式制造，包括车体结构、长度和宽度、最低重量、发动机工作容积、汽缸数量、油箱容量、电子设备、轮胎的距离和大小等。
各级方程式赛车的制造程式不同。属于方程式汽车比赛的项目有：F-1、 F-3000、 F-3、亚洲方程式、无限方程式、福特方程式、雷诺方程式、卡丁车方程式等。
一级方程式赛车(F1/Formula 1)
世界一级方程式锦标赛。汽车场地比赛项目之一。是方程式汽车赛中最高级别的比赛。世界上首次举行赛车场上的赛车是1900年在法国的默伦。现代世界一级方程式锦标赛是于1950年在英国银石赛车场开始的, 现在每年举行16场比赛，由国际汽车联合会安排比赛。现有的19支参赛车队均为“一级方程式车队协会 (FOCA) ”的成员。 车手必须持有由国际汽车联合会签发的“超级驾驶执照 ”。每年全世界持有这种执照的车手不超过100人。
比赛设车手奖和车队奖。 每场比赛的全程距离为305公里, 所用时间不超过2小时。每场比赛取前六名,车手获得的分数依次为10, 6, 4, 3, 2, 1。在每一赛季结束后, 将车手在全年16场比赛中取13场最好的比赛成绩相加得出总积分, 得分最高者为当年世界冠军。车队世界冠军的计分方法与车手相同。
比赛使用四轮外露的单座位纯跑道用方程式赛车, 由底盘、发动机、 变速系统、 轮胎和空气动力装置等构成，最低重量为505公斤。底盘是以航天飞机的构造科学为基本理论依据, 用碳化纤维制造的。 发动机依不同时期的比赛规则而变化, 自1995年开始, 规定使用汽缸容积为3.0公升的自然吸气式汽油发动机, 汽缸数目最多12个，输出马力为650匹。 变速器设有六至七个档位， 并采用半自动变速系统。
使用的轮胎采用特殊合成橡胶制造, 分干地与湿地两种，以便于在不同气候下使用。赛车的车身呈流线形, 在其前、后部设有扰流装置和翼子板, 在运动中利用空气动力学的原理产生下压力量，增加轮胎的附着力，使赛车紧贴地面运动。
三级方程式汽车赛(F3/Formula 3)
方程式汽车场地比赛项目之一。使用的赛车是四轮外露的单座位纯跑道用方程式赛车, 外形与一级方程式赛车相类似，但体积较小, 最低重量为455公斤, 配备4汽缸、工作总容积为2公升的自然吸气式汽油发动机，输出功率约170马力。
方程式3000(F3000/Formula 3000)
3.0公升方程式汽车赛。方程式汽车场地比赛项目之一。设有国际大奖赛等比赛。使用的赛车是四轮外露的单座位纯跑道用方程式赛车, 装备8汽缸、工作总容积为3公升的自然吸气式汽油发动机，输出功率约475马力。
亚洲方程式(Formula ASIA)
方程式汽车场地比赛项目之一，限在亚洲地区开展。使用的赛车是四轮外露的单座位纯跑道用方程式赛车, 车身规格与三级方程式相似, 配备1台 福特 "4汽缸工作总容积为2公升的自然吸气式汽油发动机, 输出功率约160马力。
直线竞速赛(Drag Racing)
汽车场地比赛项目之一。比赛按不同车型及发动机工作容积分为 12 - 14 个级别，在两条并列长1500米、 各宽15米的直线柏油跑道上进行，实际比赛距离为 1/4英里或1/8英里。比赛时每 2 辆车为1组，实行淘汰制，分多轮进行，直至决出冠军。采用定点发车方法，加速行进，通过电子仪器测量从发车线到终点线的行驶......>>

问题四：什么叫拉力赛和场地赛？ 越野车运动大致可分为：1、场地赛；2、拉力赛；3、集结赛；4、城市场地赛；6、沙漠越野赛等赛种，现就每场赛种赛事对场地要求如下：
1.场地赛；是2公里内的赛道中，仿效大自然的各种路况设计18个以上障碍。
2.拉力赛：就是在1个国家内举行或者跨越国境举行的多日的、分段的长途汽车比赛。比赛的路面既有平坦的柏油公路，也有荒山野岭的崎岖山路。比唬时，路线上不断绝其他车辆通行，限定参赛汽车每天行驶的路程及到达时间。路线上设检查站检查是否在规定时间内通过，这是一种既检验车辆性能和质量，又考验驾驶员技术的比赛。参赛汽车须是批量生产的小轿车或经过改装的车。短的拉力赛需要几天，长者可持续几十天。拉力赛将出发地到终止地之间的路程分成若干个行驶路段和赛段，并在沿途设有给养站和休息站。在行驶路段行驶时，参赛汽车受到一定的时速限制，并须按规定时间抵达各路段的终点，既不能提前也不能拖后，行驶中要遵守当地的交通规则，违反规则者将被扣分。在赛段中，赛车可以全速行驶，有时车速高达每小时 200千米以上。 在整个拉力赛结束时，以跑完全程累积时间最少和被扣分数最少的汽车和驾驶者为优胜。
首次正式的汽车拉力赛于1900年在英国举行，全程长1600余千米。路程最长的是1977年举行的从英国伦敦到澳大利亚悉尼的拉力赛，全程长31100多千米，共用46天。目前世界著名的汽车拉力赛有巴黎至达喀尔拉力赛、欧洲的蒙特卡洛拉力赛和东非萨法里拉力赛等。中国举行的第一次汽车拉力赛是1907年进行的北京至巴黎拉力赛，全程12000多千米。
3.集结赛；在不封闭的公共道路上遵照国家交通法规，按照规定的时间和路线行驶，不以竞速为目的的汽车比赛。
4.城市赛；是在一个标准篮球场同样大小的场地用钢结构或堆沙土、汽油罐等城市梯级组成800米的赛道。
5.沙漠赛；在沙漠区域以速度取胜，按规定时间长距离耐力赛通常以1000公里，三天完成为基础计时办法。

问题五：天天酷跑拉力赛什么意思啊？？？ 就是可以每天晚上20:00-22:00玩酷跑也叫拉力赛看你总共跑得最远的距离，然后进qq贡献距离，还有20颗心和积分奖励哦。

问题六：为什么要叫拉力赛? 拉力,是其英文Rally的中文译音,是汽车道路比赛项目之一。在有路基的土路、砂砾路或柏油路上进行，是在一个国家内或者跨越数国举行的既检验车辆性能和质量，又考验驾驶员驾驶搐术的长途比赛。

问题七：汽车拉力赛是什么意思？ 汽车拉力赛是一款赛车竞速类游戏，汽车拉力赛wp版四轮物理和快速控制有助你在拉力赛中展示出你惊人的驾驶技术。拉力赛分为在不同国家举行的4个阶段，24个有趣的关卡来考验你的驾驶技巧。游戏通关赛车竞速的 *** 给玩家们带来快乐，非常有趣。

问题八：什么是汽车拉力赛？ 拉力赛分公路拉力赛与越野拉力赛两种，公路拉力赛赛车以量产中小型轿车为主，越野拉力赛既有越野车，也有皮卡、卡车、摩托车、四轮摩托车。

问题九：2015世界汽车拉力赛用的是什么车 参与WRC这样级别的拉力赛车，任何车队使用的赛车均不是我们在市面上看到的任何量产车型，只是会选择一些具有优势或者宣传需求的车型按照国际汽联制定的赛车改装标准进行赛事化改装。所以严格意义上来讲参加WRC的赛车都是独一无二，无法量产更无法通过汽车销售渠道购买的车辆，更会和其选择的原型车有完全不同的性能表现与车辆特点。
所以，应该先了解一下关于WRC的分组与赛事规定
比赛组别
WRC比赛依参赛车辆规格的不同，分为原厂组Group N 及改装组Group A 两大组别。而A组与N组又依排气量的不同将每组分为4小组，分别为：
A组
A8：2000C.C.以上 改装组
A7：1601-2000C.C. 改装组
A6：1401-1600C.C. 改装组
A5：1400 C.C.以下 改装组
N组
N4：2000 C.C.以上 原厂组
N3：1601-2000C.C. 原厂组
N2：1401-1600C.C. 原厂组
N1：1400 C.C.以下 原厂组
每一站的比赛每一组最少要有5部车参赛，否则必须强迫晋级。
分组
WRC比赛中有两项FIA锦标赛，World Rally Car(W.R.Car)组及F2组，在每一站的比赛各组取前六名，分别得到10、6、4、3、2、1的积分，车手所得积分可成为车手本身及车队年度积分。
其中World Rally Car(W.R.Car)是包含在A8组中，这个锦标只有汽车制造厂身份的厂队才具有参赛资格，厂队在每一站参赛车辆可以超过两部，但是只有两部车可以成为积分注册车手，除了这两部车之外，其它参赛车所得到的积分与将无法计入车队年度积分。大家所熟知的WRC参赛车与车手，应该都是属于W.R.Car这一组。
F2组则包含于A7组中，所谓F2是指搭载2000C.C.以下自然进气引擎的2轮传动车辆。厂队在全年度必须参加10站以上，且至少要参加两场欧洲以外的赛站。近几年在国际RALLY赛场上由于IMPREZA WRX与LACER EVO取得容易、套件充足，因此造成A8组与N4组的参赛车辆数远大于其他组。
大众车队车辆：POLO R WRC
雪铁龙阿布扎比WRT车队车辆：DS 3 WRC
M-Sport 世界拉力车队车辆：Fiesta RS
现代壳牌世界拉力车队车辆：120 WRC
大众车队2队车辆：POLP R WRC
Adapta Motorsport 车队车辆：Fiesta RS
罗伯特・库比卡车队车辆：Fiesta RS
Darnitsa Motorsport 车队车辆：Fiesta RS
Sebastien Chardonnet 车队车辆：DS 3 WRC
现代 Motorsport N 车队车辆：120 WRC
Jipocar 捷克 国际车队车辆：Fiesta RS
贝尼托・古埃拉 车队车辆：Fiesta RS
F.W.R.T 车队车辆：Fiesta RS
WRC-2
Nasser Al-Attiyah 车队车辆：Fiesta RRC
BRR 鲍姆斯拉格拉力&拉力 车队车辆：Fiesta R5
Sainteloc Junior 车队车辆：208 T16
PH-Sport 车队车辆：DS R3
Motorsport 意大利 SRL 车队车辆：EVO X
Eamonn Boland 车队车辆：Impreza WRX
欧洲神灯 世界拉力 车队车辆：迷你 JCW S2000...>>

问题十：中国拉力赛需要什么资格？ 一般一个参加达喀尔拉力赛的团队和个人，准备期限最少是半年，通常都是半个月，你要参加，首先要报名，我要参加比赛，我要叫你去领航，我们俩的名字必须要报到达喀尔组委会，还要让他们认可，看我们两个在国内的比赛是不是具备这个能力，是不是具备到撒哈拉比赛的能力，两个人确定了，你还要找修理工，要有经验的技师给你维修，你要选车辆，要改车辆，你还要订购零配件，轮胎，除了之外，你还要订T4，就是你在赛段里比赛，这个T4是比赛的卡车，他既比赛也为你服务，如果你车出了问题，他给你修理，继续参加比赛。 在服务路线上还要准备T6，有你维修的零件，还有你吃住行的状况，还有快速装备车，有了T4，有了T6，有了服务车，有了计划，有了管理，有了良好的运行，你把这些都准备好了，你就可以在比赛之前就可以到比赛出发点，到了出发点之后，你把所有的人都 *** 起来，要接受大会的行政检验和技术检验，你比如说行政检验，就是说你把你的护照，你的赛车执照都拿到组委会，让组委会看，这个人是不是符合，是不是对照，你有没有法律法规的一些问题。再一个你说申请的国家、地区，是不是有允许了你来参加这个比赛，你从技术上，从身体上是不是够资格，技术检验，就是检查你的车，是不是合格，是不是符合国际汽联规定的安全的标准，如果说这些东西都合适了，就给你发放相应的一些东西，比如赛车的牌照，你比赛的号牌，给你发一些卫星定位系统，无线电话系统，紧急呼救系统，保你命的这些东西，如果你在萨哈拉上如果你丢失了，你一个紧急电话一打，五分钟之内，十分钟之内就有一个直升飞机来救你，在这些都具备了，你就可以参加在出发点的隆重的发车仪式，比赛就可以真正开始了。 例如摩托车比赛的费用 以私人的身份报名参加达喀尔的费用大概会是多少呢？通常为了节省支出，很多车手会选择在法国租一辆原厂赛车和一名技师，这样的话费用大概在20万人民币。或者你也可以在北非寻找专门提供拉力竞技车辆及后勤保障的机构，大概是在40万元左右。 加上其它林林总总的费用，大概花上120万人民币就可以送一个人去创造历史。其实性价比很高，企业所获得的回报是密集的广泛的曝光率。不过就目前形式来看，国内摩托车手希望能够得到企业赞助去完成Race to Dakar的个人梦想似乎有点难度。 以F650GS Dakar参赛最低费用(单位：英镑)估算： 报名费：4,500，如接受主办方广告可减免至1,500 技师报名费：100 运输费：3,000 燃油费用：总行程4000Km，以沙地油耗计2倍，则大约为10×40×4.5＝1,800 交通费：4,000 电话通讯：一定要租，2,500 保险：200 食宿：3,000 以上共计：1,6100 如仅以完赛为目的，可不计算改装费用，以上数据仅供参考。

『叁』 江惠坚的相关报道

新浪体育讯在飞车王徐浪的家乡武义，赛车运动已经深入人心，蔚然成风。人们经常谈论的是，徐浪这个开大货车出身的莽撞人，怎么就成为了中国拉力运动的领军人物呢？趁着2009年全国汽车场地越野锦标赛在武义进行的机会，记者采访了中国越野界连续四届的年度总冠军江惠坚。从他的故事中，我们可以看到徐浪的身影。他们的成长经历是那么的相似，都是从大货司机出身，都是自己比赛维修一肩挑，都是那么豪爽热情，更重要的是，都对赛车运动情有独钟、极度发烧！原来赛车人的血脉都是相同的，上帝在制造车手的第一道工序里，就给他们的血管里添加了汽油的成份，只要听到引擎的轰鸣声，他们就会把自己燃烧起来。
越野之王江惠坚，就是这样一位看似疯狂，实际腼腆的虬髯客。他的赛车经历也与中国汽车场地越野运动发展史一样精彩，一样耐人寻味。
一、六年之前的场外观众
江惠坚介绍说，在场地越野运动这个圈子里，他几乎是从事这项运动最晚的人，是从2003年7月份开始接触场地越野赛事的。“当时在花都举办全国汽车场地越野锦标赛，我作为一名观众去看了。当时是第一次接触到这项运动，看到了王志广、江耀桓等名将的精彩表演，牢牢地记住了他们的名字，非常羡慕，那时候可不敢想象有朝一日会与这些名将成为队友。”在场边受了这场“启蒙教育”以后，江惠坚感觉越野赛车非常好玩，从此就想方设法进入这个行当，一发不可收拾了。
在此之前，江惠坚对汽车运动一直非常有兴趣。他从1989年开始开摩托车，而且逐渐开出了一定的名气。尽管也因为开快车出过几次小小的事故，让自己的皮肉受了点儿苦头，但是江惠坚毫不在意，乐此不疲。
“到1992年，因为经常与摩托车的各种机械故障作斗争，自己就开了一家摩托车修理店。有了一些经济基础后，自己就买各种各样的摩托车回来拆装、修理，从中也学了很多机械维修方面的知识。修好了车之后，又开出去试车，经常把车开到动力的极限，这样一来，对车的感觉和速度的感觉都比较好。”到了1994年，江惠坚开始接触汽车。刚开始，自己买了一辆载重5吨的东风货车，跑运输。这次又遇到各种各样的汽车机械故障，开始跟它们做斗争了。江惠坚习惯性地仍然是“自己动手，丰衣足食”。他按照摩托车的原理，尝试起大货车的维修。遇到不懂的地方，就自己买书来看，就这样无师自通地成了一名汽车维修。
当时去拉货总是在夜里跑，到山区收货，走的又是各种荒无人烟的崎岖山路。江惠坚的车比其它的同伴都破旧得多，但是开得却永远是第一快。就这样，江惠坚形成了自己独特的驾驶风格：白天谨慎，夜间疯狂；市内老实，山路嚣张。在山区夜路上跑了一年多，江惠坚“民间飞车王”的名声越来越响。他干脆不再拉货，而是转到了汽车维修方面，开起了一间“4不S”修理店。从1995年开始，江惠坚正式进入了汽车维修领域，再一次将自己的事业提高了一个档次。
江惠坚对汽车的感觉，总是离不开摩托车。虽然后者是两轮运动，但是从过弯技巧、路面判断和车的性能极限等方面两者都有着太多的相通之处。经过多年的磨练，不管在外界看来，江惠坚拿了多少个年度总冠军，但是在他自己心目中，始终把自己当成一名摩托车手，尽管开上汽车之后，基本就不再碰摩托车了。
二、业余赛道里的业余车手
江惠坚有个亲戚叫徐伟瑜，特别喜欢赛车，而且在江惠坚的“发蒙阶段”，人家就已经是自组华南虎车队的专业人士了，圈里人称“大头瑜”，声名显赫。看过花都站的场地越野比赛之后，江惠坚四处打听哪里能整到正宗的赛车，经过亲友提醒，这位专家的名字和亲戚关系被同时发掘了出来。当时大头瑜正好有一辆淘汰的2020吉普车要出手，江惠坚把它买下来。亲是亲、财是财，该花多少钱还是照样得花。终于有了自己的第一辆专业座驾，江惠坚立即出去找些废弃的工地和荒山练车。那时候技术还不成型，经常遭遇各种难题，但是他沉迷其中完全不能自拔，一有时间就跟大头瑜车队的车手和维修们混在一起。人家专业车手成天训练，他这个业余爱好者也跟在一起发烧：“江耀桓教了我很多赛车的东西，可以算是我的第一名教练。”
2004年，在广东阳山有一个省级规模的小赛事，身边的很多朋友都去参加，江惠坚也从这一站开始，正式进入了场地越野赛车界。只不过当时自己还对如何参加比赛懵懵懂懂，基本上属于摸着石头过河，就组织了一个集机械维修、轮胎主管、主力车手、后勤保障等种种职责于一身的“庞大”赛车队，以个人名义参加比赛。说得简单一点儿，在副驾的座位下面塞进一个工具箱，江惠坚就单枪匹马上了赛道。
赛道上，华南虎车队的主力们跑得风生水起，而江惠坚这个初生牛犊则有样学样，也模仿着别人下场去豁。“经验是肯定没有的，再加上自己开得比较猛，而那辆2020的车对于比赛来说，也确实有待进一步的改装。总之，刚一进场，就折了，没能完成比赛。”
如果能完赛的话，估计江惠坚肯定是全场最快，但是这样去快，本身就决定了根本不可能完赛。“当时是过了一个深水坑后出来进馒头阵的障碍，我的脑袋里根本就没有收油这个概念，加着油门就冲上去了。车轮像是摩托车表演一样，跳得几乎不沾地。跑了20多米，集电器先掉了下来，然后前桥受不了了，撇了，轮胎也摔了出来，整个这辆2020算是被我给开散架了。”
回到广州的家里，江惠坚开始了更加发烧的改车运动，改了就去试，试完回来再改，到了废寝忘食的地步。大头瑜一看，精神可嘉，儒子可教，这门亲戚还得认，就让江惠坚把自己的修理厂关了门，到了华南虎车队的修理厂来工作。“主要工作是维修、改装，顺便也做个车手。”
三、全场最快的未完赛者
2004年的株洲站，江惠坚又报上了名，不过这次以华南虎车队赛车手的名义参加，不再是“个体户”了。去了6、7台车，除了车队自己的车手外，又来了几个“自带干粮酒水”的车手，挂靠在华南虎的旗下。江惠坚这次总算是有组织了，不过，身份仍然很不纯粹，还是以车手兼维修主管的双重资格出现在赛道里。何时干什么，取决于发车时间表进行到什么阶段。
在进入赛道的前20秒，江惠坚还是一名参赛车手，20秒之后，他就变身成了维修。“一下发车台，先是一个台阶路，接左弯上山，然后是馒头路。当时下着雨，我开得很快。上弯之后，赛道里有一个20公分高的树根被前车刨了出来，我的前轮撞在了这个树根上，一下子就把前轴给撞坏了，只能退赛。”江惠坚说这个故事的时候自己也忍不住嘿嘿直笑，因为他在描述撞的那个“株”时，也想起了成语“守株待兔”的来历。
到云南第二站的比赛时，江惠坚已经有了长足的进步，尽管这一次仍然没能完赛，但是好歹进入了第二轮。说起来还是没有经验，在距离终点只剩下20米的时候，在最后一个障碍双边桥上“搁浅”了，赛车像是一只被按住盖子的乌龟，无论四蹄如何拼命地挣扎，就是不能移动半步。在全场观众的哄笑声中，江惠坚只好选择了扬手退赛，但是他相信，下一站，自己还会再来的！
养精蓄锐、总结经验，江惠坚怀着“就不信我不行”的必胜信心，来到了第三站郑州的赛场，结果这一次自己总算是没犯什么错误。但是谋事在人，成事还得看天。“有一个V型沟，接在浅水坑后面。前面的几台车轮胎带着水过去，几下就把出口的地方给泡软了，结果后面的车全部都没能通过。第三次比赛，又没能完成。”尽管仍然没能完赛，江惠坚这次没再责备自己。如果说，老天爷成心要给自己设置障碍的话，一定比蔚少雄(中国汽车运动联合会越野赛道设计师)的花花肠子多拐几道弯，自己既然上了这条道，就只能选择顺从吧。
四、积分榜上的专业冠军
回来之后，痛定思痛，江惠坚开始了艰难的总结和提高。为什么我总是不能完赛？而假如能够完赛的话，我的速度肯定是全场第一？这时候他才想明白，要想把赛车开得像自己那么快，每个车手其实都做得到，但是如果这么快了，就一定完不了赛。所以，离开成功率单纯谈速度快慢，那其实是毫无意义的。而自己却一直对速度念念不忘，还沾沾自喜。
“从这以后，我不再单纯地讲究速度，而是把场地里的障碍进行了分类和归纳。所有我没把握去过的障碍，都被划成‘死障碍’，而自己能够熟练通过的地方，都被划成‘活障碍’。在比赛中，遇到‘死障碍’就减速爬过去；遇到‘活障碍’，我的地盘我作主，那就是全油通过。从节奏方面来说，有张有驰，这样比赛就流畅多了。”
到了第四站的比赛，在北京金港，江惠坚终于第一次完成了比赛。而且正如他所料，只要能完赛，那就绝对最快！这个在赛车圈里名不见经传的新人，一完赛，就拿到了全场亚军，而且与何锦权、王志广三人的差距只在一秒钟之内。这是江惠坚第一次从终点的方格旗下全身而退，也是第一次在颁奖仪式上站在台上喷香槟而不是站在台下伸着脖子被别人喷。
从此之后，江惠坚在赛后就变成了领奖台上的常客，连续拿到了三个亚军，到2004年的年度积分排行榜上，江惠坚名列年度第六。世上无难事，只怕有心人，经过了一个冬天的蛰伏，到2005赛季开始的时候，江惠坚终于拿到了自己的第一个分站冠军，而且由此从“临时户口”变身为“常住户口”了。
“第一个冠军是在郑州拿到的，当时在比赛中只是以保稳为主，并不是说能拿成绩了就使劲去拼。只想的是先完赛，再谈成绩。比赛的主要对手就是马淼，整个2005年，我们俩几乎在所有的分站上都是包揽了冠亚军，一个第一另一个第二。从第一个分站冠军之后，我又拿了4个分站冠军。到年底的时候，在积分榜上以微弱优势超过马淼，拿到了第一个年度总冠军。”
之后的06、07、08三年，江惠坚连续蝉联年度总冠军，从最初分站连续退赛的四连败，到现在年度称雄的四连冠。江惠坚这只小毛毛虫，终于完成了艰难的蜕变，成为了美丽的花蝴蝶。
五、享受比赛的九洲游客
“亲爱的，你慢慢飞，小心前面障碍里的水。”每场比赛结束之后，江惠坚总是第一个把电话打给妻子，而妻子的叮咛永远那么温柔贴心。而这时候的江惠坚，其实已经不再用妻子担心了。面对比赛，早已经过了分秒必争、每场都要赢的初级阶段，心态好了，目标远了，在比赛中完赛，拿到足够的积分就成了自己最基本的任务。以这样的心境去比赛，自然是行到水穷处，坐看云起时，从容不迫，左右逢源。而了解赛车运动的人都知道，行百里者半九十，一个车手如果能够控制自己的心态，基本上就已经赢了九成。
“从我第一次参加比赛，我的妻子就一直支持我，即使是在连续四场都不能完赛的时候，她始终相信我的技术和能力。我们赚钱不是很多，我也不是一个会理财的人，家里的财政大权都是我妻子掌握的。我们要买赛车的时候，从经济上讲还是比较吃力的，但是她仍然二话不说拿钱出来给我用，一直支持我。” 江惠坚谈到自己身后这个默默支持的女人，眼神一下子就温柔了以来。可以想见，只要妻子有一丝一毫的犹豫，眼前这个四届年度总冠军就不存在了。
在场地越野比赛之外，江惠坚也参加了拉力越野系列比赛，而且成绩也相当的骄人。不过，说起来，第一次去内蒙比赛，也还是懵懵懂懂，连什么叫A到B，怎么个比赛法也都搞不清楚呢。但是凭借在场地越野里积累的经验，连续几天的比赛，都一直保持着前三名的成绩。到最后一天，比赛就成了华南虎车队华庆先、任志国和江惠坚三强相争的“内部运动会”了。而江惠坚也在这最后的时刻，再度积累了宝贵的比赛经验。“当时有很多人给我支招，有人说，最后一个赛段了，千万不要着急，否则功亏一篑就得不偿失了；也有人跟我说，最后一个赛段了，只领先任志国十分钟，该放手一搏了，否则功亏一篑就得不偿失了。各种意见都有，结果我谁的也没听，既没刻意去快，也没简单求稳，而是按照自己的节奏，以正常的速度完成了比赛，最后领先的优势反而还增多了一点儿。”
经过这一站的比赛之后，江惠坚对长距离的越野比赛就更加得心应手了，最主要的是从心态方面有了自己的“调校数据”。现在的江惠坚，不但参加比赛，更要享受比赛。在景谷站的比赛时，正值当地少数民族的泼水节，在紧张的比赛之余，江惠坚开着赛车在街上驶过，被泼了一盆又一盆，这是他最快乐的一个分站。而在巴丹吉林站的沙漠里，他冲一个100多米高的沙丘几次未果，最终卸下领航员及其70公斤载重量才上去。当他在山顶上等着领航员艰难地爬上来时，不再为耽误了多少时间而懊恼，而是为他在沙漠里从事艰苦的“减肥运动”而好笑。
年复一年，全国汽车场地越野锦标赛和长距离拉力越野系列赛在九洲大地上一站一站地举办着，江惠坚也随着赛事云游四海，把万水千山走遍。只不过，现在的江惠坚，日常生活就是激烈比赛，激烈比赛就是日常生活。跑着，看着，走着，过着，胜负于我心何加焉？有了这样的心态，正如古龙笔下的侠客们，江惠坚达到了“人剑合一”的境界，手中无车，心中有车，眼前无道，轮下有道，大千世界，三界五行，何处不是我的赛道！

『肆』 大足有哪些越野线路

大足越野线路有柏林乐都游乐园赛道和铁山镇越野线路。

柏林乐都游乐园赛道占地十亩，全长2.2公里。配有大梯台、起伏路、两连峰、障碍冲刺区。铁山镇越野线路全程3.5公里。运动是健康的、运动是快乐的，越野赛仅强健了体魄，更进一步激发了干部职工勇争一流的热情，为建设美丽铁山凝聚了源源不断的正能量。

越野赛是指驾驶车辆在野外进行竞速比赛。场地多为丘陵，山地，沙漠等自然环境。有汽车类，摩托车类，自行车等。汽车道路比赛项目之一。是在一个国家的公路和自然道路上举行的允许对该国进行考察的汽车比赛。

相关信息介绍：

越野赛的赛程不得超过15天，比赛必须在白天进行。采用单车发车方式。比赛每经过10个阶段后至少休息18个小时。每阶段的行驶距离自定，但每个赛段的最大长度，越野赛规定不超过350公里，马拉松越野赛规定不超过800公里。必须使用在国际汽联注册的全轮驱动汽车参赛。

以上内容参考：网络-越野赛

『伍』 中汽联各种比赛规程

2005年中国越野锦标赛规则最终版.
2 车手报名资格与程序
3.2.1 内地车手参赛须持有中国汽车运动联合会D级拉力比赛执照或更高级别的比赛执照。
3.2.2 所有想参加比赛的赛手必须向中国越野锦标赛常设秘书处提交填写完整的正式报名表格，并交齐全部费用后报名才有效。如果通过传真或电子邮件的方式报名，原始的正式表格必须在报名截止日期前寄到。
3.2.3 持非中汽联比赛执照的赛员，其报名表上必须有地区运动管理机构加盖的公章或提交加盖公章的同意参赛信函。
3.3 俱乐部杯、厂商队杯报名资格
3.3.1 凡在民政部门或工商部门登记注册的，具有民事能力的法人单位可依照《中国汽车运动联合会车队注册规定及车队执照申领办法》的规定首先申领并获得车队执照，然后报名参加俱乐部杯。
3.3.2 报名参加厂商队杯的车队必须出具汽车制造商的参赛授权书，该车队必须由该厂商生产的车辆组成，最少三辆，最多不超过五辆，并且为同一组别。
3.3.3 报名参加俱乐部杯的车队由最少两辆，最多五辆同一组别赛车组成。
3.4 报名数量
最多参赛车数为50辆。根据国际汽联通则第74条，执行有关拒绝报名的规定。如果有超过50辆的赛车报名，组织者有权决定拒绝接受任何赛车的报名。
3.5 车辆参赛资格
3.5.1 参加比赛的车辆须符合国际汽联国际运动总则附件J之281、282、283、284、285的规定，但暂不执行下述条款：
附件J，文件283，14条，关于安全油箱的规定
附件J，文件285，4.1.1条，以及文件284，6.1条中关于发动机进气限制器的规定
附件J，文件283，3.1条，关于自动断油路的规定
3.5.2 参赛车辆组别和级别
T1组 改装越野车组
1.1 改装汽油车组
1.2 改装柴油车组
1.1.1 改装两驱汽油车组
1.2.1 改装两驱柴油车组
3.6 报名费
3.6.1 报名费
每台赛车报名费用中包含1套赛车路书、1套规则、1套车门贴、1本秩序册、2个胸卡、1套成绩光盘以及2张颁奖晚宴门票。
3.6.2 接受组织者广告
（i）2005年7月15日前报名 1500元人民币
（ii）2005年8月5日前报名 4500元人民币
3.6.3 不接受组织者可选广告
（i）2005年7月15日前报名 3000元人民币
（ii）2005年8月5日前报名 9000元人民币
3.6.4 维修车辆（包括支援车和经理车）
每台维修车报名费用中包含1套维修车路书、1套维修车门贴、2个胸卡。
（i）2005年7月15日前报名，每辆500元人民币
（ii）2005年8月5日前报名，每辆1500元人民币
维修车辆需填写规定表格在报名截止日期前递交。
3.6.5 保证金
每台赛车必须随报名费缴纳15000元人民币的保证金，任何未缴纳保证金的车手将被拒绝参加行政检验。
保证金主要用于租赁使用卫星电话、卫星跟踪系统和GPS设备，以及用于对在赛段中受重伤或遇到其他严重危险的车手进行紧急救援。
保证金也是车手遵守搜救和安全规则的抵押。禁止随意呼叫紧急医疗救援，否则将没收保证金。
归还卫星电话、卫星跟踪系统和GPS设备并被确认完好无损后，保证金将在15日内扣除卫星电话通话及使用费、卫星跟踪系统租赁费、GPS设备租赁费后退还报名者。
卫星电话租金：每部1000元人民币（9月4日-9月8日），通话费：3.8元/分钟。GPS租金：每部500元人民币（9月4日-9月8日）。卫星跟踪系统租金：每部500元（9月4日-9月8日）。
3.6.6 付款方式
请将报名费（指赛车、维修车辆）通过电汇方式按规定日期汇到如下帐户：
收款单位：北京摩托运动发展公司
开户银行：北京市工商银行崇文区体育馆路支行
收款账号：0200008109014435854
报名在付清全部费用的情况下才被接受。请注意：请将报名费在报名截止日期之前汇到，并通知中国越野锦标赛常设秘书处，此报名才有效。
3.7 退款
以下情况全数退还报名费：
3.7.1 报名未被接受
3.7.2 中国越野锦标赛未能举行
3.7.3 组织者将向由于遇到不可抗力（已得到参赛者所属汽车协会证明）而未能在中国越野锦标赛中发车的参赛者偿还报名费的50%。
4. 保险
4.1 公众责任险
公众责任险包括组织者在比赛过程中为赛车办理的第三者责任保险。保险从2005年9月3日（星期六）的车检开始生效，到2005年9月9日（星期五）比赛结束失去效力。在比赛过程中退出或被除名的车辆，其保险也随即失去效力。
4.2 人身意外伤害险和医疗急救保险
所有的车组必须有每人不低于人民币210,000.00元人身意外伤害保险和40,000.00元医疗急救保险。非内地车组须附加个人旅游保险。所有的保险单需在注册时准备好，并在行政检验时出示。
4.3 第三者责任保险
除赛车以外的所有参赛车辆包括临时入境车辆在比赛期间必须办理当地的第三者责任保险，保险金额不低于人民币100,000.00元。保险单必须在行政检验时出示。赛事组织者将在注册时提供保险服务。
5. 广告
5.1 允许在车身上，包括车顶上张贴广告。除了可以在风挡和后窗顶端上张贴宽度不超过10厘米的胶贴外，车窗上禁止贴广告。
5.2 广告胶贴将在报到注册时领取，并在技术车检时接受检查。
1. 25cm宽×10cm高，前风档玻璃上缘左右侧2块，组织者广告位，强制性
2. 43cm宽×21.5cm高，车头车尾2块，组织者车牌，强制性
3. 50cm宽×52cm高，比赛门贴3块，左右前车门及车顶，强制性
4. 50cm宽×52cm高，组织者广告位2块，位于比赛门贴后，可选择
5. 43cm宽×21.5cm高，发动机盖前缘1块，组织者广告牌，强制性 6. 身份与号码
依据国际汽联越野拉力赛通则第10条执行。车组成员的姓名，血型和中华人民共和国国旗标志必须贴在赛车两侧的前翼板或后侧窗上。违反此条规则将被处以罚款。
7. 救生与安全装备
下述救生与安全设备为技术车检内容之一。
7.1 为了安全，报名者必须在赛车内随时携带下列设备：
— 每个人3升的备用水
— 1份救生食品
— 1根10米长的拖车带
— 1个镜子
— 1个指南针
— 1个打火机
— 1个安全带剪刀
— 1个大功率手持喇叭
— 2个防沙工兵板
— 1个急救包
— 1面红旗
— 1面绿旗
7.2 GPS设备、卫星电话、卫星跟踪系统
报名者必须租用并仅使用组织者提供的GPS设备、卫星电话和卫星跟踪系统。
除规则允许情况下，车手开启组织者提供的卫星电话密封袋，即被视为宣布自愿退出比赛。卫星电话可用于向组织者请求紧急医疗救护，通报事件情况和地点。卫星跟踪系统将显示车手所处的准确位置，触动卫星跟踪系统的报警按钮将意味着退出赛事，并请求医疗救护。
在非安全原因的情况下，通过卫星电话或其他方式启动了组织者的紧急救援系统，将会导致相关报名者从比赛中除名，并承担经济责任。
比赛期间，车手应确保上述设备的完好和开启状态，否则将承担相关责任。
8. 领航与通讯设备(GPS)
本赛事将严格执行国际汽联越野拉力赛通则第12条路书与领航之规定，并且进行不定期检查。
8.1 全球定位系统-GPS
8.1.1 赛车须安装组织者提供的GPS，此项要求是强制性的。可以要求安装第二份这种设备，如果报名者支付一部新的同型号GPS的费用。
8.1.2 禁止携带和安装规则中没有明确规定的任何系统，包括其他类型的GPS或有GPS类似功能设备，否则将被除名。
8.1.3 禁止携带和安装所有其他由卫星导航的系统，或使用航位推测法，或使用其他记录路线的方式。组织者提供的卫星电话除外。
8.1.4 在比赛中，GPS设备必须保持在工作状态。报名者自身有责任使这些设备正常工作。任何异常都必须尽快向赛事总部报告。
8.1.5 禁止车手互相交换GPS设备。只有成绩统计人员允许更换。设备的序列号与比赛号码是有联系的，能够被检查。违者将被除名。
8.1.6 任何人不得试图调整、重写、涂改、删除GPS设备的设置和记录，违者除名，并加以仲裁委员会决定的处罚。
8.2 越野拉力表（推荐安装）
一个与车轮转动或传动轴相连的里程表。该设备不能与其他任何部件相连。该设备可以安装两个。
8.3 磁性或电子罗盘（可选的）
车辆的罗盘指示器是根据地球磁场设计的。该设备可以包括一个内部电子补偿系统。读出器可以是模拟的或数字的。该设备不能与其他任何部件相连。该设备可以安装两个。
8.4 下列情况是禁止的，违者可能被除名：
● 使用其它非组织者提供的GPS，尽管设备可能只有一个功能（罗盘或者里程表等）。
● 携带或安装任何规则中未明确规定的系统，特别是全电脑系统，电子领航帮助，电子地图定位系统，电子地图扫描仪或存储系统。
● 连接不同设备的通讯系统（有线，电波，红外等），也包括外部通讯。
● 安装或使用禁用的系统。
● 任何不属于授权安装设备上的天线。
8.5 卫星电话
8.5.1 出于安全原因考虑，赛车必须配备一部组织者提供的卫星电话。在比赛中不能使用卫星电话,除非是向组织者报告事故（包括但不限于抛锚、迷路、请求收容支援、请求紧急医疗救援），否则使用卫星电话同时意味着宣布自愿退出比赛。
8.5.2 卫星电话不允许用做任何数据传输。任何其它外接设备都是被禁止的，包括但不限于：数据线、红外接口、蓝牙接口。只允许使用电话模式。所有违规行为将导致从比赛中除名。
8.6 无线电传输
8.6.1 在比赛期间，赛车除了主办者统一提供的卫星电话外，禁止使用任何HF、VHF或CB发射机和/或接收器和其他通讯设备。
8.6.2 禁止赛车与外部基地或其他车辆有任何卫星连接或其他连接。只允许安装组织者官方供应商提供的GPS天线，拒绝其他有线或无线类型，所有违规行为将导致从比赛中除名。
8.6.3 所有数据传输系统，能够搜寻车辆和管理车队的系统都是禁止使用的，不论使用何种技术系统方式，将被从比赛中除名。
8.7 安全装备
8.7.1 在特殊赛段期间，所有的车组成员必须穿戴防撞头盔，推荐使用国际汽联注册产品，也可选用符合欧洲ECE2205标准的飞翔S-868、S-869型号产品。
8.7.2 在特殊赛段期间，所有的车组成员必须使用符合国际汽联标准要求的安全带。
8.7.3 必须使用国际汽联注册的赛服。其他个人装备，包括：面罩、袜子，必须使用非易燃材料制作的产品。
9. 燃料
赛手应该使用符合国际汽联运动规则附件J中的252-9条标准的燃料，即当地商业加油站的油料。组织者允许使用国际汽联指定油料，但组织者不提供。
10. 勘路
任何人不得以任何形式勘路，否则，按照国际汽联越野拉力赛通则第12.1.c的规定处罚。
11. 环境保护
报名者负责收好其车组、车队在比赛中所产生的垃圾，在维修场地内车队必须收好垃圾，等待组织者统一收集。在给车辆加油或维修时，参与人员必须保持地面的清洁，必须将用过的剩余油料放入赛会的油罐内。维修场地内严禁明火。违者将受到处罚并承担清理的费用。 12. 行政检验
12.1 地点和时间
行政检验与技术车检地点相同，各车组参加行政检验的时间较技术车检提前20分钟。行政检验也可以与报到注册同时进行，如果车组能够提供完备的资料并提前提出要求。参赛车组必须在车检前完成行政检验。
12.2 所需资料
以下材料将在行政检验过程中出示：
车队报名表、报名表所涉及的全部细节资料、报名费和保证金的支付凭证、驾驶员和领航员的驾驶执照和比赛执照、车队比赛执照、车辆行驶证或其它合法有效的证明、医疗急救保险单、维修车辆第三者责任保险单、非内地车手本地区运动管理部门的参赛许可、车辆第三者责任保险、人身意外伤害保险和个人旅游保险的保险单。
车辆注册资料应在车检时出示。
13. 车检，铅封和标记
13.1 地点与时间表：详见赛事日程。
13.2 车辆技术检验
技术车检严格按照国际汽联相关规则和本规则第3.5条之规定进行，并进行铅封和标记。
14. 开幕仪式与发车
14.1 公布发车顺序的时间
详见赛事日程表
14.2 仪式发车：
仪式发车于2005年9月4日09:00在北京工人体育场北广场举行。所有车手须于2005年9月4日06:30在赛前禁区停车场前集合。赛车在赛前禁区停车场于2005年9月4日06:30跟随组织者引导车辆列队行驶至仪式发车场地，在组织者的指挥下按照当天发车顺序依次通过发车台，并跟随组织者引导车列队前往正式发车场地。
所有赛车必须参加仪式发车。任何赛车迟到未能准时列队出发者罚款1000元人民币。
14.3 正式发车：
地点：中国石油加油站
地址：八达岭高速公路康庄收费站前
时间：2005年9月4日 星期日 11:30
14.4 发车区：
组织者在发车线之前设置一个赛车封闭区，封闭区之前有一个等候区，该等候区不视为封闭区。每位赛手有责任保证其赛车自仪式发车地点跟随引导车辆行至等候发车区。
赛车必须在规定发车时间前十分钟到发车封闭区报到，延迟者将被处以人民币400元/分钟的罚款。
15. 赛事运行
15.1 特殊赛段
15.1.1 越野拉力赛的特殊赛段在对公共交通开放的道路上举行，组织者会在车和人较多的地区进行交通疏导和速度控制，但仍应特别注意公路上的其他车辆和人。
15.1.2 特殊赛段内禁止与比赛方向逆向行驶，违者将受到处罚，甚至可能从比赛中除名。特殊赛段的运行将严格按照国际汽联越野拉力赛通则第21.的规定进行。
15.2 赛段发车：
15.2.1 中国越野锦标赛过程中使用的官方时间是由组织者发布的标准时间。赛事总部将设置显示官方时间的标准时钟。
15.2.2 依据国际汽联越野拉力赛通则的条款21.3规定的发车。裁判员将出示30秒牌和10秒牌。倒数5秒发车时，裁判员用手势提示赛员。
15.2.3 发车顺序
第一阶段发车顺序按以下原则制定：
1. 中汽联种子车手
2. 所有其他车手
注意：组织者保留在适当的情况下在本组插入其他车手的权利。
15.2.4 发车间隔
每个赛段的发车间隔为1分钟。
15.3 路书与领航
本赛事的路书和领航规则严格执行国际汽联越野拉力赛通则第12条之规定，除非下述明确规定的：
15.3.1 路书
在路书发给车组之前，比赛路线是保密的。在行政检验期间，关于比赛的描述和地图将发放给报名者。各阶段的路书将在前一天18:00在住宿地总部秘书处分发。如对路线进行修改，组织者将在赛事公告栏上公布，同时也在通报会上做出通知。
15.3.2 GPS路标（Waypoints）和定义了赛道的路线
根据国际汽联越野拉力赛通则第12.1.k条之原则，赛车通过路标时左右漂移不得超过100米。
根据国际汽联越野拉力赛通则第12.2条之原则，定义了赛道的路线，禁止偏移两边超过1000米。
15.3.3 GPS路线
根据国际汽联越野拉力赛通则第12.1条和第12.2条之原则，在领航区内，连接各GPS路标构成虚拟路线，赛车必须在虚拟路线左右1000米之内的走廊里行进，左右漂移超过1000米，驶出走廊的将受到处罚。
15.3.4 GPS领航
在整个越野赛期间，报名者必须正确操作组织者提供的GPS设备，并保持GPS设备永久处于工作状态，无论在行驶路段，或者在特殊赛段。任何异常的现象必须立即报给赛事总部。
15.4 交通法规与速度限制
根据国际汽联越野拉力赛通则第13.1条之规定，整个比赛期间所有参赛车辆必须遵守交通法规。
15.4.1 限速区
赛车在特殊赛段的部分区域可能设置限速区，实行每小时50公里限速。组织者将通过公告通知限速区域的设置并在赛段中通过测速设备和GPS进行监控。
所有特殊赛段中设置的维修区均为限速区。
15.4.2 超速处罚
超速行驶将依照国际汽联越野拉力赛通则13.1条处罚:
第1次违规：每超速1公里罚时30秒，加罚款2500民币
第2次违规：每超速1公里罚时2分钟，加罚款5000元人民币
第3次违规：除名
不交罚款，将被拒绝发车。
15.4.3 驾驶行为规范
● 遇有后车要求超车，应礼貌让车。
● 要礼貌行车，尊重当地居民。
● 车组发生事故时，如不需救助，须向后三辆赛车及准备进行干预的直升机出示绿旗，或将绿旗插在来车方向的高处、车顶，提示来车，否则可能受到处罚。如果出现严重事故，导致人身伤害，需要协助，应出示红色旗帜。后续赛车见到前方车组出示绿旗后，可继续比赛并将情况报告给下一个观察点或控制点裁判。如事故车组出示红旗，须停车救助，否则可能受到处罚。如确认该车组需要紧急医疗救援，可使用该车组的卫星跟踪系统报警及卫星电话通知总部。鼓励车手在事故现场陪同伤员，在第三者证实的情况下，该停留时间将不被计算到比赛用时之中，或由仲裁决定给予一个合理的成绩。
违背上述行为规范将被视为违反体育道德，而可能受到处罚，在仲裁委员会建议下，甚至可能被除名。
15.5 时间控制点(TC)
时间控制将依照国际汽联越野拉力赛通则第18条和第19条执行。
15.5.1 迟到每分钟，罚时1分钟。迟到不足1分钟，罚时1分钟。
15.5.2 早到每分钟，罚时2分钟。早到不足1分钟，罚时2分钟。
15.5.3 最大允许时间
每个赛段给定最大允许时间。最大允许时间在路书的赛程表上有明确表述。
15.5.4 固定罚时
未能在最大允许时间之内完成赛段，将受到固定罚时。固定罚时为3小时。在整个赛事期间，允许为此接受共3次固定罚时。第4次未能在最大允许时间内完成赛段将被除名。
15.6 通过控制点（PC）
通过控制点将依照国际汽联越野拉力赛通则第20条执行。
每错过通过控制点将接受固定罚时1次，罚时3小时。每阶段最多可以接受2次固定罚时。在同一阶段中第3次错过通过控制点将被除名。
在整个赛事期间，每个车组允许4次因错过通过控制点而接受固定罚时。累计第5次错过通过控制点将被除名。
15.7 事故报告：
参加赛事的任何车辆在事故中致使观众受伤必须立即向赛事总部、向最近的工作人员和警察报告，并在路线上作记号。不遵守该规定，仲裁委员会会对此做出处罚，直至除名。
15.8 仪式终点
地点：呼和浩特市如意广场
时间：2005年9月9日 星期五 16:00
所有赛车必须参加该仪式。任何迟到或未能准时列队参加者取消比赛成绩。 16. 维修
本赛事的维修将严格依照国际汽联越野拉力赛通则第14条之规定。
16.1 允许的维修
16.1.1 除了在特殊赛段中和其他本规则特别规定的区域，允许维修和加油。
16.1.2 在特殊赛段，维修限于：仍在比赛中的赛车之间使用车内自带工具，不得接受外力支持。
16.1.3 退出比赛或是被除名的赛车，将其视为维修车。
16.2 禁止下列情况的维修行为，否则被维修的车辆和车队将被除名。
16.2.1 由非报名的维修车辆提供维修。由未经授权人员进行的维修。
16.2.2 在特殊赛段的路线上使用维修车进行维修。
16.2.3 在封闭停车区进行维修。
16.2.4 报名者在比赛中拖引或拖载赛车行进。
17. 退出比赛与收容
17.1 退出比赛
17.1.1 退出比赛，必须立即使用卫星电话通知赛事总部，通报所在位置（包括GPS坐标、路书中的位置）、退出的原因，是否需要紧急医疗救援，是否需要组织者收容服务。
赛事总部电话：（暂略）
（注：仅限赛事进行期间，仅限紧急救援事件）
17.1.2 退出比赛必须填写退出表，签字后，交给最先看到的大会官员（譬如，救援裁判，时间控制点，通过控制点，赛事主管等）。退出表在路书中。
17.1.3 未能通知组织者，而擅自放弃或撤出比赛，招致组织者进行搜救行动的，要追究报名者因搜救行动而产生的经济责任及其他制裁，包括赛车被除名和没收保证金。
17.1.4 退出比赛或被除名，报名者必须将赛车门和车顶牌号用黑色胶带粘上，违者没收保证金。
17.1.5 在任何情况下，组织者都不对收容的车辆负责。
17.1.6 报名者退出比赛必须返还组织者提供的卫星电话、卫星跟踪系统和GPS。有损坏或者丢失者须赔偿。
17.2 收容
17.2.1 组织者的“收尾车”将关闭特殊赛段各控制点，并负责接受退出和收容申请。
17.2.2 在沙漠路段，不能确保收尾车能够准确地通过车辆抛锚的现场。因此，报名者有责任使用卫星电话直接向赛事总部通知其出事位置。
17.2.3 如果可能，收尾车可以搭载抛锚人员，但是任何情况下不会拖拽抛锚车辆。
17.2.4 拒绝被收尾车搭载的人员，必须签字确认，自负安全责任。
17.2.5 在特殊赛段，由于机械故障抛锚而退出的车手必须原地等待收尾车或直升机。
17.2.6 车组以非安全因素为理由要求组织者搜救的，或组织者为了车组安全搜救失去联系的车组，将自动没收该车组的保证金。
17.2.7 组织者为长度超过50公里的赛段提供有偿收容服务，需要收容服务的必须首先向赛事总部申请，并与下述服务提供者联系：
蔚少雄13501350528（中国汽车运动联合会，全程）
姚建平13911001533（中国汽车运动联合会，全程）
贾济民13804713611（内蒙古自治区体育局，全程）
刘建林13947941708（正镶白旗）
邵桓录13847978218（杭锦旗） 18. 奖金和奖杯
18.1 颁奖：
时间：2005年9月9日 星期五 19:00
地点：内蒙古饭店（呼和浩特市）
门票：每台参赛车的报名费中包括两张门票。如需要更多门票，请与赛事秘书处联系。
18.2 奖杯：
全场总成绩
第一名 20000元人民币和车手及领航员奖杯
第二名 16000元人民币和车手及领航员奖杯
第三名 12000元人民币和车手及领航员奖杯
第四名 10000元人民币和车手及领航员奖杯
第五名 9000元人民币和车手及领航员奖杯
第六名 8000元人民币和车手及领航员奖杯
第七名 7000元人民币和车手及领航员奖杯
第八名 6000元人民币和车手及领航员奖杯
第九名 5000元人民币和车手及领航员奖杯
第十名 4000元人民币和车手及领航员奖杯
厂商队杯
汽油车组前三名 奖杯
柴油车组前三名 奖杯
俱乐部杯
汽油车组前三名 奖杯
柴油车组前三名 奖杯
组别奖
T1组
1.1 改进的汽油越野车组
第一名 车手及领航员奖杯
第二名 车手及领航员奖杯
第三名 车手及领航员奖杯
1.2 改进的柴油越野车组
第一名 车手及领航员奖杯
第二名 车手及领航员奖杯
第三名 车手及领航员奖杯
1.1.1 两轮驱动汽油越野车组
第一名 车手及领航员奖杯
第二名 车手及领航员奖杯
第三名 车手及领航员奖杯
1.1.2 两轮驱动的柴油越野车组
第一名 车手及领航员奖杯
第二名 车手及领航员奖杯
第三名 车手及领航员奖杯
最佳风格奖
取三名，由组织者确定
纪念奖
车手及领航员奖杯
19. 最终车检：封闭停车场
地点：杭锦旗体育场大营
时间：2005年9月8日 星期四 18:30-20:30
20. 成绩与排名
20.1 本届中国越野锦标赛的成绩评定按照国际汽联越野拉力赛通则第27条进行。比赛初步成绩将按日程表规定的时间公布。
20.2 完成比赛，并获得T1汽油车组、T1柴油车组比赛组别成绩前15名的车手，根据成绩排名获得积分，积分表如下：
成绩排名 积 分 成绩排名 积 分
1 25 9 7
2 20 10 6
3 17 11 5
4 14 12 4
5 12 13 3
6 10 14 2
7 9 15 1
8 8 16以后 0
20.3 俱乐部杯评定：在获得积分的车队中，取两部排名最好的车组，积分相加之和多者优胜，积分相等时，以各队排名最靠前的车手名次决定，名次在前者优胜。
20.4 厂商队杯评定：每车队取两部排名最好的车组，积分相加之和多者优胜，积分相等时，以各队排名最靠前的车手名次决定，名次在前者优胜。
20.5 赛事所设级别报名车数超过五辆（含），取前三名。超过三辆（含）不足五辆，取第一名。不足三辆，不设该级别，相关报名车辆仅参加全场总成绩的角逐。
21. 抗议与申诉
21.1 抗议费
抗议费为2000元人民币。
21.1.1 如果抗议人要求拆卸和组装车辆不同的部件，须交纳由此所需的额外保证金：
● 抗议涉及到某一明显部件（发动机、传动系统、转向系统、系统）-4000元人民币
● 抗议涉及到整辆赛车-8000元人民币
21.1.2 如果抗议不成立，赛车的拆装，运输费用由抗议方承担；如果成立，此费用由被告方承担。
21.1.3 如果抗议不成立，而由抗议引发的费用支出（用于车检、运输等）金额高于抗议费及保证金总额差额部分由提出抗议者补足；相反，如果费用少于保证金，余额退还抗议方。
21.1.4 如果抗议成立，所发生费用由败诉方承担。
21.2 申诉费
向中国汽车运动联合会提出申诉的费用：50,000元人民币
22. 处罚
根据国际汽联越野拉力赛通则和本规则的规定，编制下述处罚表。不服从处罚者，将受到仲裁委员会的进一步处罚（见处罚细则表）（暂略）
场地赛比赛组别及车辆定义：

1600cc公开组系列赛
驾驶1600cc排量以下（含），在国际汽车联合会注册且符合《国内汽车比赛车辆技术规则》参赛车辆资格的赛车。比赛同时使用中国汽车运动联合会制定的汽车场地比赛车辆技术规则和本运动规则。

Polo杯全国场地挑战赛
驾驶相同排量、同一车型且符合《国内汽车场地赛比赛通则》参赛车辆资格规定的Polo赛车。比赛使用中国汽车运动联合会制定的场地汽车比赛车辆安全改装标准和本运动规则，车辆技术改装由北京东方天汽车投资有限公司和上海大众公司协商制定并对所有技术改装负责。

全国Campus方程式系列赛
驾驶相同规则的Campus方程式赛车符合《国际汽车联合会车辆技术规则》的赛车参赛。车辆技术保障由珠海方程式发展有限公司负责。

地方组比赛
相同排量，不同品牌型号且经过安全改装的本土化赛车均可参赛。具体排量由比赛补充规则作

『陆』 越野车比赛障碍都有什么，三连峰，跷跷板

炮弹坑，搓板路，飞车台，V型沟，涉水坑

『柒』 赛车的越野赛

汽车道路比赛项目之一。是在一个国家的公路和自然道路上举行的允许对该国进行考察的汽车比赛。经过几个国家的领土、总长度超过10,000公里或跨洲的比赛称马拉松越野赛。除国际汽联特别批准外，越野赛的赛程不得超过15天，比赛必须在白天进行。采用单车发车方式。 比赛每经过10个阶段后至少休息18个小时。
每阶段的行驶距离自定, 但每个赛段的最大长度, 越野赛规定不超过350公里, 马拉松越野赛规定不超过800公里。 必须使用在国际汽联注册的全轮驱动汽车参赛。
1996年国际汽联首次对越野赛实行世界杯赛制，其中较著名的比赛有巴黎－达喀尔越野赛、突尼斯国际汽车赛、巴黎至莫斯科至北京马拉松汽车越野赛、阿拉伯联合酋长国沙漠挑战赛等。
最早的汽车比赛是在公路上比谁能在最短的时间内跑完规定的赛程。随后人们又尝试了难度更大的爬坡比赛，看参赛选手谁能最快地驾车爬上山坡。此后随着赛车运动的不断升级，出现了在环型赛道上进行的汽车比赛。人们在今天所见到的号称赛车运动顶峰的一级方程式（F1）比赛也毫不例外的是经历了赛车运动的漫长历史才逐渐演化成今天的形式的。然而在赛车运动进化过程中产生的各种各样的竞赛形式无论在什么时代都保持着自己特有的规则，形成了今天多种多样风格各异的汽车赛事。如名为“PIKESPEAK·INTERNATIONAL·HILLCLIMBING”的山地赛车最早开始于1916年，尽管当中因战争而一度中断，但延续到今天又将在美国科罗拉多州迎来它的第77届比赛。另外，在公路上进行的汽车拉力、在环型赛道上进行的场地赛车等无一不拥有各自显赫的历史。
在众多的汽车赛事当中，作为世界锦标赛转战于各国之间，由全世界的赛车选手争夺每年一度的世界冠军头衔的重大比赛，当首推一级方程式（F1）和世界汽车拉力锦标赛（WRC）两项。各国的赛车选手和赛车生产厂家为争夺这两项赛事的车手冠军和厂商冠军（在F1中称为Con?structorChampionship）的桂冠，每年都要展开激烈的角逐。
特别是WRC的比赛，从在摩纳哥公国的冰天雪地中举行的蒙特卡洛拉力到在肯尼亚的炽热荒原上上演的萨法利拉力，赛手们在一年当中要与严酷的自然环境展开总共14战的殊死搏斗。由于WRC每年都要把各国众多的赛车运动爱好者们卷入比赛的狂热漩涡，所以它已经成为当今一项举世瞩目的重大国际赛事。

『捌』 成都越野车场地怎么收费

按小时收费
近年来，随着社会的发展，汽车的普及。越野车运动已经成为我国汽车界的重要运动项目之一。越野汽车运动不仅是汽车文化的一种体现，还可以让参与者体会到越野的乐趣。全国各地越野场地赛兴起。
全国汽车场地越野锦标赛是在封闭的赛道内进行，赛场内设置检录区、发车台、障碍通过区和冲刺计时区。赛道总长度不得超过2000米，难度不同的自然或人工障碍设置不少于20处，两个障碍物之间距离不得超过30米，赛道与赛道之间距离不小于4米，赛道与赛道之间隔低于10米时赛道之间应设立隔离设施。

『玖』 学校越野赛是什么活动

学校越野赛是一种驾驶车辆在野外进行的竞速比赛。

场地多为丘陵，山地，尘猜沙漠等自然环境。有汽车类，摩托车类，自行车等。与越野赛有着相同性质的活动还有定向越野。定向越野是借助地图、指南针或者其他导航工具，在规定的范围内，通过各种障碍，快速到达某个目标定点。

并且完成各个定点的任务，最后达到终点的活动，同样也是在野外进行的，是一种新式的野外活动方式。按照定向越野的性质可将其分为专业竞技型、团建拓展型、休闲娱乐型，在一定程度汪老上，适合大部分人群参与。

每阶段的行驶距离自定, 但每个赛段的最大长度, 越野赛规定不超过350公里, 马拉松越野赛规定不超过800公里。 必须使用在国际汽联注册的全轮驱动汽车参赛。