暴雨中越野车视频

A. 穿雨林看长五发射 海南试北京越野BJ40

TIPS：

北京越野BJ40变化很大，非常大；

穿越湿滑泥泞的雨林，最危险的居然是蚂蟥；

为了在现场看火箭发射，要在草地上睡4个小时？

在嫦娥五号发射前夕，北京越野组织了一次雨林穿越试驾活动。车队由BJ40致敬2020版、2020款BJ40城市猎人和BJ40雨林穿越版三款车型组成。

火箭咆哮着撕裂长空，把嫦娥五号送入了太空。旁边的一群初中生激动得抱头痛哭，我也震撼得说不出话来。听说现代人的大脑与一万年前的原始人并无二致，目睹震撼发射的我，大脑一片空白，不知所措，也活像一个穿越而来的原始人。

愿嫦娥五号顺利取回第一捧月土，愿我们的老百姓越活越滋润。

也愿中国品牌的车，越做越好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

B. 夜宿沙漠、戈壁暴雨 跟随2020款三菱帕杰罗体验不一样的无人区

（文/图：贺重钢）在很多人的印象当中，沙漠应该是终年无雨、漫天黄沙，一片萧条的模样。在这种极端的环境下，几乎所有生物都难以生存。也正是这种恶劣的自然条件，吸引了很多钟爱探险的人前去挑战极限。

做为一个长久生存于城市水泥森林里的人来说，我也有过这种冲动。不过，现实总是会让我重新清醒过来。进入沙漠除了要让自己有个好体格以外，选择合适的交通工具显得尤为重要。因为，这并不是一场说走就走的旅行，沙漠也不是所有车辆的乐园。

如果一定要列出一个可进入沙漠的车型名单，三菱帕杰罗一定会榜上有名。帕杰罗这个名字诞生已经超过了三十年，在其发展历程中，被冠以帕杰罗之名的这款越野车依靠优异的性能，不仅在民用领域大放异彩，在诸如达喀尔拉力赛这样环境极为艰险的专业赛事中也留下了骄人的战绩。

被坊间称为“山猫”的帕杰罗在中国市场也广受好评，目前市售的第四代帕杰罗也迎来了2020年款。新车维持了这代车型所独有的承载式车身+梯形大梁的设计、3.0升6缸自然吸气发动机和第二代超选四驱系统也经受住了时光的考验。

或许会有人嫌弃它车型老旧、动力储备也不算突出，但作为硬派越野车定位的帕杰罗完全不必去拼花俏的 科技 ，过于浮夸的设计与它也不搭。帕杰罗只需要做到足够可靠，能够把它的伙伴安全带进各种恶劣环境，并且还能够安全的带出来就足矣。不信？这次我们就与2020款帕杰罗来了一次无人区穿越之旅。

DAY 1：赏《又见敦煌》，了解丝路 历史

整个旅程的起点在甘肃敦煌，这里是古代丝绸之路上的重要节点，如今也凭借“石窟”、“壁画”、“月牙泉”、“鸣沙山”等自然人文景观成为了著名的 旅游 目的地。整个旅程开始之前，我们需要对敦煌以及丝绸之路的 历史 进行一些了解，而了解的方式你肯定想象不到。

在敦煌，除了刚才提到的那些自然人文景观，近些年来有一个新的项目成为了敦煌的名片，这就是大型实景演艺---《又见敦煌》。《又见敦煌》由著名导演王潮歌执导，她与张艺谋、樊跃共同开创了包含有《印象刘三姐》、《印象丽江》、《印象西湖》等的印象系列大型实景演出。

《又见敦煌》以情境融入的方式为所有观众讲述了敦煌在千年发展历程中的各个重要时间节点及事件。

在这里你将不会是一个观众，而是真正成为走进 历史 里的一员，丰富的演出形式和富有冲击力的视觉体验也给我们留下了深刻的印象。

出于版权保护的需要，在这里就不再给大家做过多的剧透了，只有到现场你才能获得最好的观影感受。

DAY 2：观人文瑰宝莫高窟，夜宿大浪湾

当我们还在《又见敦煌》的震撼中回味时，第二天的行程已然开始，我们也正式与忠实可靠的“山猫”碰面。此次穿越所使用的座驾是前不久刚上市的2020款三菱帕杰罗，官方首次将大家喜爱的“山猫”形象作为了新车的标志性元素。

充满霸气、目光坚定的山猫头像成为了2020款帕杰罗最为醒目的标识，其遍布在车内外，默默的释放着野性。我们将驾驶着这款历经沧桑但老当益壮的越野传奇驶向此行的第一站---敦煌莫高窟。

莫高窟始建于前秦时期，距今已超过千年。在这漫长的发展过程中，莫高窟形成了多达七百余座洞窟、4.5万平方米壁画、泥质彩塑两千余座的庞大规模。也正因如此规模，莫高窟早在1961年就被国务院公布为首批全国重点文物保护单位之一。在1987年还正式被列为世界文化遗产。

由于敦煌当地的气候原因以及之前未得到妥善保护，莫高窟有大量洞窟都有不同程度的风化损害。如今，为了更好的保护这珍贵的人类 历史 文化瑰宝，莫高窟对每天接待的游客数量有严格的控制，开放参观的洞窟数量也非常有限。由于洞窟内严禁拍照，因此之后将使用官方提供的图片进行说明。

我们此行参观了较为著名的几个洞窟，其中的莫高窟第16窟建于唐大中五年至咸通(851~867)间。窟主为晚唐河西都僧统吴和尚。该窟的上层为第365窟(七佛堂)，顶层为第366窟，均为吴和尚独立开凿的系列窟，窟前倚崖统建三层木构窟檐(即“三层楼”)，为清光绪三十二年(1906年)王道士主持修建。

此窟为莫高窟大型洞窟之一，覆斗形顶，中心设马蹄形佛坛，坛上存清代改修之宋塑一佛，二弟子，两协侍菩萨，四供养菩萨共九身塑像。佛坛西设背屏直触窟顶。四壁壁画为重层，表层为西夏所绘千佛，色彩单调、千佛一面、缺乏生机，晚期佛教艺术之衰落足见一斑。窟顶为西夏浮塑贴金的四龙团凤藻井，四坡为贴金棋格团花图案。甬道南壁有王道士为表其修三层楼之功德，而建造的木碑。

第16窟甬道北壁的第17窟又名藏经洞，建于晚唐。原为晚唐河西释门都僧统洪䛒（bian）的影窟。十一世纪初叶，由于战乱等原因将大量佛经、佛画、法器以及其它宗教、 社会 文书等五万多件秘藏于此，砌墙封门，表层饰以壁画，随着时间的流失，封门之事渐渐被人遗忘……1900年（清光绪二十六年五月二十六日），这一秘室被道士王圆簶在清理积沙时偶然发现。

但令人痛心的是，自1905年至1915年期间，先后有英国人斯坦因、法国人伯希和及日本人桔瑞超、吉川小一郎、俄国人鄂登堡等纷至沓来，他们用低廉的价格从王道士手中骗购古文献资料近四万件。

敦煌遗书，包罗万象，内容涉及到了四世纪到十一世纪中国古代的政治、经济、军事、文学、史地、医药、 科技 、民族、宗教、艺术等各领域。除汉文写本外， 还有为数不少的少数民族资料：如古藏文、回鹘文、于阗文、粟特文、突厥文、希伯莱文、梵文等。大批珍贵的 历史 文献吸引了我国及英、法、俄、美、日等许多国 家的学者进行研究，由此兴起了一门新的国际性学科—敦煌学。

第96窟开凿于初唐，窟内的大佛高35.5米，两膝间宽度为12米，是莫高窟的第一大佛。

根据敦煌遗书《莫高窟记》记载，这尊大佛为唐代武周证圣元年（695年）由禅师灵隐和居士阴祖所建。是佛国三世中的“未来佛”弥勒佛，即释迦牟尼的“接班人”。大佛的制作方法为石胎泥塑，即在崖壁的石沙岩体上凿出佛像的大体形状，再用草泥垒塑、用麻泥细塑，最后着色而成。这尊大佛因多次重修，已非唐塑原貌，但仍不失雄伟壮观的气势。

窟前的建筑为九层楼，因其共有九层而得名。原为四层，晚唐（874—879）年间建成五层，宋初（966年）重修，现在的九层楼是1935年建造，它攒尖高耸，檐牙错落，铁马叮咚，现在已成为莫高窟的标志之一。

我们最后参观的是第148窟。据前室《唐陇西李府君修功德碑》记载，此窟是李大宾于盛唐大历十一年（776年）开凿。

主室佛坛上安放有塑涅槃像，长15米。涅槃是指释迦牟尼八十岁时达到不生不灭、常乐我净的最高境界。佛右胁而卧，面型丰满、双眼微闭，左手自然放于左腿之上。衣纹柔软，随身体起伏而变化，一副安然入睡之态。涅槃像后塑有佛弟子、天人、各国王子、佛姨母、菩萨等举哀像七十二身（经西夏重修）。西壁绘有莫高窟规模最大的《涅槃经变》。

南北壁佛龛内原塑如意轮观音和不空绢索观音，已被损毁。现存清代塑造的过去佛和未来佛。窟顶为盛唐时所绘千佛，虽经一千二百多年仍色彩鲜艳。

东壁门南北两侧分别绘《观无量寿佛经》和《东方药师变》，规模宏大，尤其是殿堂、角楼、院落、回廊、水榭等建筑结构复杂，布局严谨，绘制精细是研究唐代建筑的珍贵资料。前室现存中唐塑造清代重修的二力士、二天王、二狮子。

此次参观可以说只见到了莫高窟的沧海一粟，还有大量洞窟因为各种原因暂时或永久不对外开放。随着时间的推移，若没有更好的保护措施，莫高窟可开放参观的洞窟将越来越少。

经历数个小时的参观游览之后，我们将驾驶2020款帕杰罗踏上征程。到底是什么样的环境才能让我们充分体会到新款帕杰罗的实力呢？

沿着敦煌市区的主干道，我们一路驶向了党河河畔，从这里开始我们将暂时告别铺装路面和城市的喧嚣，驶上党河河道，等待我们的将是大漠黄沙和横亘在眼前的河流。

第一道关卡是因降雨而水位上涨的党河，我们必须要涉水通过才能进行接下来的行程。为保障车辆和人员的安全，试驾教官们已经提前徒步对穿越路线进行了考察。坐在驾驶席上的我们只需要让帕杰罗的第二代超选四驱模式处在4HLc高速四驱+中差锁止挡位，保持住油门，以较低的速度通过涉水路段即可。

帕杰罗原厂即具有70厘米的涉水深度，加之其超短前后悬设计带来的通过能力，党河流水并没有对它的通行产生阻碍。

通过河床涉水路段之后，我们面临的下一个挑战是翻越沙丘。与涉水路段的驾驶稍有不同的是，翻越沙丘时为了能够获得更好的抓地力，降低陷车风险，我们需要调整轮胎的胎压，一般来说略低于正常胎压即可。

帕杰罗的动力曾被人所议论，成熟的3.0升6G72发动机从数据角度来说确实也不算出彩。那么它能不能驱动“山猫”爬上沙丘呢，过程会很吃力吗？现在正是检验的好机会。

四驱模式不变，为了保持动力持续输出，此时需要将变速箱拨入手动模式并锁定在1挡。留出一小段助跑距离之后，踩下油门冲向沙丘吧。等待我们的没有任何意料之外的状况发生，帕杰罗很轻松的就爬上了沙丘。

通过涉水路段并翻越沙丘之后，我们开始了一段不算长的戈壁路段。此时，路面会有更多的颠簸传递给车辆。在很多年前已经具有前瞻性的采用承载式车身+梯形大梁结构的帕杰罗面对这种路况可以对颠簸进行一定程度的隔绝，不至于在非铺装路面高速行驶时让车内乘员感到不适。

很快我们就到达此行第一站，地处大浪湾的露营基地。这里虽然离敦煌市区不算太远，但是已经是一副标准的沙漠景色。在这里，专业的试驾教练团队对我们进行了沙漠驾驶的培训，我们也有机会坐上教练驾驶的帕杰罗体验更为刺激的冲沙项目。

在篝火晚会的快乐气氛还未完全消散的时候，我们钻进了属于自己的小帐篷，在帕杰罗的陪伴下等待新一天的到来。

DAY 3：赶上连日阴雨，错失翡翠湖天空之境

沙漠露营的感受很奇妙，我们的伙伴帕杰罗也经过整备，养足了精神。新一天的行程我们将取道阿克塞，途径冷湖石油小镇并最终到达大柴旦翡翠湖。

驶离大浪湾露营基地的路上我们能够看到一座规模较大的光热发电厂。由于敦煌位于我国西部腾格里沙漠边缘，全年日照达3000多小时，因此很适合建造光热发电厂。

光热发电的原理是往沙漠里插上上万面定日镜，环绕着260米的集热装置，随着太阳的移位，保持最佳反射角度，聚光、吸热、储热、换热……

聚集的阳光可以形成超过1000℃高温，集热器将热量传递到塔下的熔盐中，用水冷却熔盐的过程中产生大量蒸汽，推动汽轮机产生电力。

路过有些像网络 游戏 里光能塔般的光热发电机之后不久，我们就又回到了铺装路面。随着海拔的逐渐升高，气温和气压都开始逐步下降。而在我们长距离高速巡航的过程中，即便平均海拔已超过3000米，但帕杰罗的动力总成都一直以称职的表现驱动着车辆前进，并没有给人留下动力不足的感受。

在这种路况良好的条件下，虽然发动机的排量达到了3.0升，变速箱也只有5个前进挡，但帕杰罗的油耗却可以维持在接近10升/百公里的水平，着实让人感到意外。

顺着道路一路飞驰，我们将翻越海拔超过3800米的当金山垭口，之后便会一路向柴达木盆地腹地进发。与此同时，我们也将离开甘肃省，进入青海省。路旁的祁连山及阿尔金山脉则会一路陪伴着我们。

成功翻越当金山垭口之后，我们的首个打卡点本应该是冷湖石油小镇，但是由于时间关系，我们只是匆匆路过。

冷湖石油小镇在地图上的定位是博罗转井镇，这里因石油而兴旺，最终也因为石油而衰亡。近些年，早已荒废的石油小镇被影视剧组所选中，成为了不可多得的外景拍摄地。相关电影上映后，这里再度翻红，成为知名的网红打卡景点。

路过废弃的石油小镇，我们来到了搬迁之后的冷湖镇。这里仍是被群山环抱，但没有了当年石油开发时的喧嚣，整体看上去有些苍凉。我们在冷湖镇用完午餐并给车辆加油之后，将开始前往下一个打卡点的旅程。

自从能够拍出天空之境的照片之后，各地的盐湖一度爆红，这其中最著名的当属茶卡盐湖。但开发基本完成且人气过旺的茶卡盐湖显然与我们这次的穿越主题不符，所以我们选择另一处名气虽然不是那么大，但未过度进行 旅游 开发的翡翠湖作为今日的目的地。

“翡翠湖”属硫酸镁亚型盐湖，是海西州第三大人工湖，面积超过26平方公里。湖水中富含含钾、镁、锂等金属元素和卤化物，盐床呈淡青、翠绿或深蓝交替、与湖里盐花辉印调色成碧绿焕彩的翡翠田园，因此得名。

在这里也能拍摄出天空之境的效果，但我们一路上都赶上了当地难得一见的阴雨天气，厚厚的云层遮挡住了蓝天白云，湖水也黯然失色。

阴雨天气除了对景色造成影响之外，路况也变得更为复杂。由于翡翠湖并未进行太多 旅游 开发，盐湖仍然承担着原属于它的矿藏属性。湖区道路由矿渣所铺设，并且被重型卡车碾压出了斑驳的印迹，雨水过后一片泥泞。

这样的路况条件依旧没有给帕杰罗带来什么困难，只是在这里通行的时候要特别注意不要驶出道路，因为路侧的矿渣盐分及金属含量太高，易对车辆底盘造成腐蚀。由于降雨原因加之天色已晚，我们在翡翠湖短暂停留之后就奔向今晚的落脚点---大柴旦镇。

DAY 4：无缘敦德冰川，意外饱览丹霞、雅丹美景

高原上的雨持续下了一整夜，给这里带来了难得的降水，但对于我们的行程来说却造成了大麻烦。原本计划中的敦德冰川由于山区降雪，积雪厚度超过了40厘米，为保证车辆和人员的安全而不得不从路线中放弃。

这样的意外情况却让我们收获到了另外一种美景。路线调整之后，我们将前往雅丹魔鬼城，那里有一大片雅丹地貌群落，那里因遇有风吹，鬼声森森，夜行转而不出而被人们俗称为魔鬼城。

一路伴随着雨水，我们又进入到了戈壁滩无人区当中。此时，雾气弥漫的戈壁滩给人的感觉更加的荒芜，加上阴冷的温度让人有不寒而栗的感觉。

路况条件跟前两天的差别不算太大，大部分的戈壁路面都因为降雨而变得比较硬，车辆不太容易打滑。少部分路段由于被前车多次碾压，形成了比较深的泥地车辙。这个时候需要将车辆的后差速锁也进行锁止，以4HLc模式稳住油门正常通过即可。

戈壁路段之后我们又将驶入一段河床路面，与之前在党河河床上有所不同，今天这处河床路面基本上没有涉水路段。因此，试驾教练让我们解除队形，自由选择路线。

即便如此，在这种路况下也需要特别留意，谨慎通行。因为这种路段会有大量的水断沟，它们存在会为驾车穿越留下巨大隐患。如果高速行驶过程中因发现水断沟而突然减速，车辆冲入水断沟的时候很容易造成爆胎或者前悬断裂的危险情况。

正确的驾驶方式是控制好车速，合理避让水断沟。另外，如遇降水情况，驾车时需要避开颜色较深的沙地，因为那种路面含水量高，车辆进入后容易陷车。

再往前走就能看到一片丹霞地貌，车辆穿梭其中别有一番风味。丹霞地貌最重要的识别要素是红色陡崖坡，不同形态和体量的陡崖坡组合成堡状、墙状、柱状等各类丹霞地貌的基本坡面。

丹霞地貌虽然看上去很特别，但与之后我们将要进入的雅丹魔鬼城相比还是不够震撼。雅丹地貌，或者称为风蚀脊，是一种典型的风蚀性地貌。“雅丹”在维吾尔语中的意思是“具有陡壁的小山包”。

由于风的磨蚀作用，小山包的下部往往遭受较强的剥蚀作用，并逐渐形成向里凹的形态。如果小山包上部的岩层比较松散，在重力作用下就容易垮塌变为陡壁，形成雅丹地貌。

奇特而震撼的景色让我们感叹大自然的鬼斧神工，同样也要感谢将我们带到这里的教练团队和工作人员。当然，一直默默守护在我们身边的帕杰罗更是劳苦功高。

“老骥伏枥，志在千里”。三菱帕杰罗已成经典，但它因为前瞻性的设计，至今仍具有竞争力。在不断改款的过程中，帕杰罗的价格已经进入到了一个非常吸引人的区间，它也无疑是同价位车型中综合表现能最强的。虽然，目前有关于帕杰罗的未来仍充满变数，但我们还是希望这只“山猫”能伴随大家走得更久、更远。

C. 关山飞渡浅谈越野车涉水技巧，是什么呢

越野不是冒险，洪水无情，如果不是身后有三万追兵要取你项上人头，或真有什么火烧眉毛的事情必须闯一下，换做是我，肯定转身调头，搜一下导航看有没有其它的路、靠谱的大桥能绕行过河。如没路可走，回去找个县城吃饭喝酒，睡觉休息，等洪水过了再走。下面我们谈谈车辆涉水注意事项。

涉水深度等级：半个车轮高度——安全；车门下沿高度——危险；进气口高度——严重危险。如果是急流，这个安全等级要大幅下调。如果是遍布暗坑的自然河道+急流，坚决放弃。

涉水技巧：（1）保持足够的动力输出，稳稳顶住油门，匀速前进。（2）手动档车选好一个档位，尽量不要中途换挡。（3）眼睛不能死盯着车头，否则会晕水导致判断失误。（4）双手3、9点握住方向盘，顶住横向水流压力，保持直线行驶。（5）不要激起过高水浪，防止发动机进气口进水，避免水浪阻挡视线。（6）快速渡过深水急流区，适当加大油门力度，快速通过。

要学会放弃，这种冒险不值得。生命是最可贵的，安全是最重要的。忍一时风平浪静，退一步海阔天空。

D. 安阳一高速出现灵异事件。雨中两车相撞其中一辆消失。去了哪里

世界之大无奇不有，安阳高速上两车在雨中相撞，但是发生碰撞后，其中一辆车却凭空消失。这究竟是怎么一回事？许多网友对此无法理解，把这当成灵异事件看待。其实这并不是什么灵异事件，而是海市蜃楼的产物，消失的那辆车自始至终都是不存在的，一种幻象罢了。

06、一定要系好安全带。通过奔驰车的事例，我们可以看到系好安全带有多重要。安全带能够在交通事故发生的时候，约束我们的位移，起到惯性缓冲作用。如果不是安全带发挥作用，奔驰车主很可能会因此受到重伤。

结语

或许生活中存在一些事情不能立即用科学很好地去解释，但我们一定要选择相信科学。只要不断研究，不断学习，最终就会发现其中的道理所在。

编者也警醒大家，行车过程中一定要遵守交通规则，注意安全。心头常亮红绿灯，安全行驶伴人生。

海市蜃楼，又称蜃景，是一种因为光的折射和全反射而形成的自然现象，是地球上物体反射的光经大气折射而形成的虚像。其本质是一种光学现象。

海市蜃楼的出现与地理位置、地球物理条件以及那些地方在特定时间的气象特点有密切联系。其特点是同一地点重复出现和出现的时间一致。