皮卡解禁时间

① 长城炮可以进城了！重庆凭什么成为首个“解禁”皮卡的直辖市

第四，长城永川工厂能够快速在重庆运营起来，重庆市作为“东道主”，也需要给予长城永川工厂一些政策上的支持。

因此，综合诸多因素，重庆“解禁”皮卡也完全在意料之外情理之中。

写在最后：这次解禁，不仅对包括40个区县在内的重庆市意义重大，也对整个大西南区域影响深远。日前，继重庆之后，宁波市在”一取消两放宽“三项便民利民举措中，也对B号牌皮卡进行了”松绑“——你觉得，下一个“解禁”皮卡的会是哪座城市？

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② 皮卡解禁已达97% 那剩下的3%主要在哪

不久之前，公安部发布消息表示，全国97%的地级以上城市已经取消皮卡车进城限制，同时，267个地级以上城市对新能源轻型厢式货车不限行。自去年国务院办公厅三次发文提出放宽皮卡进城限制之后，全国各地掀起了皮卡解禁大潮，其中，除了更多城市大幅放宽皮卡通行路权之外，省会、直辖市等城市加入皮卡解禁，成为了新的趋势。

皮卡全面解禁进展迅速，那么，剩下没有解禁的3%地区主要是哪些城市呢？今天，我们以省会城市及直辖市为重点，给大家整理一下尚未放开皮卡进城的重点城市。

四川成都

去年，四川省多市发文放宽皮卡进城限制，实现省内大面积皮卡解禁。根据四川公安要求，城区常住人口300万以下的城市全面取消皮卡车进城限制，城区常住人口300万以上的城市除特殊时段和特殊区域外取消皮卡车进城限制。随后，省会成都发布通知表示“除特殊时段、特殊区域外，取消或放宽皮卡车进城限制”，释放皮卡解禁信号，但截止目前，成都并未出台具体执行措施。

甘肃兰州

2022年6月，甘肃省首次提出“放宽皮卡车进城限制”，酒泉、武威等地放开皮卡进城，但据当地车友反馈，仍有多个城市对于皮卡的政策管控较为严格，省会兰州依然分区域、分时段限制皮森核卡进城，因此，尽管甘肃具备推广皮卡的环境和条件，且与新疆、内蒙古、陕西等皮卡大省接壤，但一直以来甘肃的皮卡市场并未得到爆发。

总体来看，除了北京之外，全国绝大部分地区都对皮卡通行路权做了大范围放宽，不过，陕西省、贵州省、浙江省等地区全省解禁的范围仍不够彻底，而在上海、昆明、西安、郑州等一线城市，管理部门也更多采取了放宽皮卡通行要求而非全面放开的方式，来平衡皮卡解禁和道路交通压力。

毫无疑问，皮卡全面解禁已经是大势所趋，此外，“皮卡与小客车同权”的描述越来越多的出现，报废、年检等政策的关注度越来越高，将皮卡从货车身份中剥离出来的建议也得到了更多人的认可，皮卡的政策环境、用车环境正得到前所未有的改善。

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③ 2022年在长沙市皮卡解禁了吗

解禁了。根据查询相关资料得知，截止至2022年9月13日，长沙市公安局交通警察支队发布“关于长沙市部分区域及路段限制货运车辆通行的通告”。通告对长沙市内各类型载货汽车通行权限作出了最新规范，其中微、轻型多用途货车明确规定为在长沙市城区道路通行不受本通告货运车辆通行限制，该通告自9月5日起正式实施。

④ 真香来了 数十城启动皮卡解禁，部分买车还补4000块

[汽车之家新闻]?进入2020年，为缓解疫情对汽车市场的冲击，发改委、工信部、商务部等国家各部委鼓励“取消皮卡进城限制”，皮卡市场迎来更为猛烈的解禁春风，终端零售市场也得以快速复苏。上险数据显示，7月国产皮卡销售3.7万辆，同比大涨38%。

虽然国家层面出台了新的鼓励方案，但还是要注意，当前皮卡并非是国内全区域、全方位地解禁，因此想要购买和使用皮卡的车主，仍需及时关注政策动向。截至目前，今年皮卡解禁阵营又新增数十城，让我们一起来看看哪些地方欢迎皮卡“进城”上路吧。

■北京：进六环受限，多区明确皮卡禁行区域

继北京市昌平区明确发文规定皮卡禁限行驶范围之后，6月初，北京市海淀区、朝阳区、石景山区、房山区、昌平区、延庆区、门头沟区等多区为改善区域空气质量，有效降低机动车污染物排放，缓解道路交通拥堵，保障道路交通安全和畅通，同步发布《关于调整对部分机动车采取交通管理措施降低污染物排放的通告》。此次通知发布之后，加上之前就已对皮卡车型限制的大兴、通州两区，皮卡车型将被禁止在北京六环以内行驶。

皮卡近期相关补贴一览

■福建漳州：报以旧换新买皮卡，可享补贴4000元/辆

6月15日，福建省漳州市商务局、财政局、税务局等部门联合发布《漳州关于促进乘用车消费活动的通告》，从6月16日起，漳州市民购买汽车可享受现金补助。《通告》中指出，可享受补贴的乘用车包括轿车、小微型客车、小微型面包车、旅居车、越野客车、多用途货车（皮卡）等主要用于乘坐的汽车，消费者购车每辆可享3000元补贴；同时，在活动有效期内实行以旧换新奖补政策，凡售出或报废原有旧车的同一消费者可再获得一次性1000元补贴。

■最高1.6万元，各地国三皮卡车报废补贴

另外，由于明年1月1日起国六标准将在全国范围内实施，国三车的淘汰步伐也在加快。为了避免皮卡车主错过报废补贴的申请，这里将各地皮卡车报废补贴截止时间和补贴金额进行一并展示。

目前深圳、山东青岛/济南、浙江杭州/义乌/嘉兴、武汉等城市已停止国三皮卡车报废补贴政策，还有部分地区下调了补贴标准，因此，有需求的皮卡车主应注意不要错过补贴，在政策截止前完成车辆报废和补贴申请。

全文总结：

皮卡解禁最早可追溯到2016年。2016年2月，工信部、发改委、公安部明确将河北省、辽宁省、河南省和云南省作为开放皮卡进城的首批试点地区；2017年，国家决定将湖北省、新疆维吾尔自治区列为第二批解禁皮卡进城试点地区。

在皮卡试点取得良好效果后，国家有意进一步扩大皮卡进城试点范围，并在去年和今年出台了相关文件。去年，山东济南、河北秦皇岛/张家口等3城加入了放开阵营；从截至目前的各地政策可以看出，今年的解禁阵营相比去年扩充了三倍以上，其中明确解禁的具体城市多达10个，陕西、江西、江苏、吉林四大省份也鼓励省内各城市放开皮卡进城等限制，其中江西还鼓励机关单位采购皮卡车。全国范围内的解禁趋势正越来越明显。

就7月终端上险数据看，解禁城市的皮卡销量多呈现较大增长，如重庆提升93%，吉林上涨79%，上海增长18%，而北京由于禁行政策发布，销量应声下跌76%，而北京去年是皮卡第一大市场。对于想要购买和使用皮卡的消费者来说，应及时关注政策动向，避免后期出现车辆上牌上路等问题。（文/汽车之家宋爱菊）

⑤ 皮卡车进市区最新规定

新的皮卡政策已出炉,对皮卡车高速限速、皮卡车进市区、皮卡限行、皮卡报废年限、皮卡加盖等方面作出明确规定,今天带大家详细解读皮卡可以进市区吗的问题,同时了解一下新政策皮卡该如何生存。有网友表示后悔买个皮卡!
皮卡车可以进市区吗
其实早在2016年,皮卡解禁的“风声”就已经吹起,河北、云南、辽宁,河南,湖北、新疆共6省,相继开始了皮卡解禁试点。并要求2020年底前,地级及以下城市全部取消皮卡进城限制,实际上目前全国各地基本已经完成皮卡的解禁,简单来说,大部分城市已经允许皮卡车进入市区,但是部分地区可能会出现时间段的限行。
对于自用皮卡车拉货进入市区的,据2019年皮卡政策了解到,小型汽车载物不得超过行驶证上核定的载质量,皮卡车超长标准是装载长度、宽度不得超出车厢,至于皮卡车装货限高多少,高度从地面起不得超过米。还有就是对于非运营性质的皮卡车拉货,一旦交警查处将面临扣车和罚款1-3万元。另外皮卡车上高速拉货标准也是按照货车拉货收费标准执行,详情可参照(皮卡在高速上限速规定,皮卡车上高速怎么收费)。
关于很多网友讨论皮卡加盖北京不限行的问题,其实交警部门表示限行与加盖没有很大关系,只是部分地方要求加盖后才能进城。据皮卡在北京的限行规定了解到,“皮卡”、封闭货车属货运机动车类型,本市号牌每天6时至23时,禁止进入五环路以内道路行驶,五环路主路禁止核定载质量8吨(含)以上载货汽车通行;外埠号牌每天6时至24时,禁止进入六环路(含)以内道路行驶,违者将被处罚100元,驾驶证
记3分。
皮卡政策最新消息2022
1、皮卡全国解禁
对于皮卡解禁政策可以理解为以下两种方案:
(1)“道路解禁”, 即仍保持皮卡的货车属性,只是在用车过程中可以行驶到以前被禁止进入的路段而已,对于高速免费等政策依旧无法享受与乘用车一样的权限。
(2)“车型解禁”,即将皮卡划分为乘用车,那么所有道路问题自然不攻自破,则显然是“内容大于形式”了。从之前的两会“皮卡乘用化提案”,到最近几次的国家会议中可以看出,皮卡目前行驶更趋向“车型解禁”, 只不过仍需大量的时间去试验。如果一旦正式实施,皮卡将彻底划分为乘用车行列。
2、皮卡取消15年报废
皮卡取消15年报废只是部分地区的新规,不过车辆无法通过年检或行驶达到60万公里就要报废,但目前大部分地区依然按照15年报废规定执行,对皮卡年审固定依然按照私家车年审规定:新车6年一审(也就是常说的皮卡6年免检),6年内每两年去车管所"盖一次章";7-15年内每年检一次;15年以后半年检一次。
3、北京皮卡面临更严格限行
2020年6月,北京市昌平、延庆、门头沟、房山、石景山、海淀等六区相继发布“轻型货车限行措施”,加上此前已经制定相关限行措施的大兴区和通州区。从明年起,皮卡车等轻型货车,在北京六环以内将受到非常严格的限行约束。
4、皮卡车不用贴反光条
以往皮卡一直受到政策限制,不仅普通货车归为一类,还要在车身喷字、贴反光条,无疑是一项“毁容”政策。但2018年1月1日其,“多用途货车”皮卡再也不用往车身上贴反光条,更不用在门板处喷涂核载标识。
5、皮卡合法改装
目前皮卡车主改装大多倾向加装后盖或者皮卡后箱改装成卧铺,其实改装过程变更了车辆结构就需要到车管所备案。对于出厂直接带后盖的皮卡(全封闭一体式皮卡)就不需要备案,另外皮卡车加装平盖是不需要到车管所备案的,皮卡加高盖则需到车管所备案,否则都是不能通过年审的,一旦被交警抓到就要罚款并勒令整改。
6、皮卡车可以办etc
皮卡车行车证定义为货车,因此货车也可以办理ETC的,同时还能享受货车高速通行免费优惠政策,但是皮卡用小车ETC就不可以了,具体的办理方法也是与普通轿车办理方法一致,详情可点击(2019年皮卡车可以办ETC吗)了解。
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⑥ 5月1日起，重庆皮卡全面放宽——对重庆人“全面解禁”

五一节前夕，重庆市民陆续收到并转载了一条微信，并迅速在重庆市民的朋友圈炸开，大致内容是这样的：从2020年5月1日起，对登记在重庆市范围内的渝籍号牌皮卡车，在全市范围内放宽皮卡车通行管理限制，这是我国首个皮卡可畅行的直辖市。
这一消息让重庆市民狠狠兴奋了一把，也再次感受到作为重庆人的骄傲。
01
重庆皮卡此次“全面放宽”几乎等于“全面解禁”
4月29日，“重庆交巡警”微信公众号发布了一条微信《好消息，践行民生警务，我市皮卡车通行管理全面放宽》，称“从2020年5月1日起在全市范围内放宽皮卡车通行管理限制”。而大家需要注意的是，此次为“全面放宽”，而非“全面解禁”，即是在原有基础上进行“松绑、放宽”，但是“限制”仍旧存在。
首先，对车辆类型进行了限制。此处所谓的皮卡是对符合公安部《道路交通管理 机动车类型》“多用途货车”标准的皮卡——即是具有长头车身和驾驶室结构、核定乘坐人数≦5人（含驾驶员）、驾驶室高度≦2100mm、货箱栏板（货箱）上端离地高度≦1500mm、最大设计总质量≦3.5吨的载货汽车，或是登记车辆类型为轻型多用途货车的车辆。只要满足以上任一条件即可。例如大家熟悉的美式肌肉皮卡福特F系列，虽然从货箱栏板上端离地高度上看，部分车型已经超过了1500mm，但是只要其登记车辆类型为轻型多用途货车，则一样应归类为“皮卡”范畴。
其次，对放宽通行进行了管理限制，仅针对登记在重庆市范围内的重庆籍号牌皮卡。而对非重庆籍号牌皮卡，仍旧按照当前货车限行管理规定通行。
第三，对全面放宽进行了管理限制。针对主城区的皮卡，只要在网上进行备案，除了工作日早晚高峰（7:00—9:30与16:30-19:30）禁止通行渝澳大桥、牛角沱嘉陵江大桥、黄花园大桥、石板坡长江大桥及其复线桥外，其他道路全天24小时皆可通行，不再受时间、路段限制；针对非主城区的皮卡，无需办理任何通行凭证，除特殊情况外，没有任何通行限制，即实现真正的“全面解禁”。
而且，尤其需要注意一点的是：由于重庆主城区施行了高排放车辆限行，属于高排放标准的皮卡车【“高排放车辆”是指国家第一阶段机动车排放标准及以下的汽油车(主要为2005年底以前注册登记的汽油车)；国家第三阶段机动车排放标准及以下的柴油车(主要为2013年底以前注册登记的柴油车)。】将不再允许备案通行，若已经备案成功的皮卡，系统将自动取消备案记录和通行权限。
虽然看似还有部分限制，但是对于重庆市民而言，则基本上不会产生任何影响，几乎可以与“全面解禁”划等号。
02
为何重庆会成为首个“解禁”的直辖市？
重庆“全面放宽”皮卡，对于重庆市民而言自然是一桩好事。但重庆为何会成为全国首个“解禁”的直辖市呢？细细看来，其实完全在情理之中。
2016年8月，重庆市政府就发布了《重庆市推进十大扩消费行动工作方案》，其中明确表示将“择时启动皮卡车进城放行试点”。也就是说早在4年前，重庆就已经将“解禁”皮卡的基调定下了。
之后，尤其是近两年，随着市民对“解禁皮卡”的呼声越来越高和经济发展的客观需求，各级部门及各地政府也陆续出台了相关文件，如2018年底，交通运输部发布了《交通运输部办公厅关于取消总质量4.5吨及以下普通货运车辆道路运输证和驾驶员从业资格证的通知》，其中明确提出：各地交通运输管理部门不再为4.5吨及以下的普通货运车辆配发道路运输证，不得对该类从事普通货物运输活动的车辆、驾驶员以“无证经营”和“未取得相应从业资格证件，驾驶道路客货运输车辆”为由实施行政处罚；2019年4月，国家发改委又发布了《推动汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案（2019-2020年）（征求意见稿）》，文件指出：充分发挥皮卡客货车两用功能，加快取消皮卡进城限制，扩大皮卡进城试点地区范围，将皮卡进城试点范围从河北等6省，扩大到市场需求旺盛的地区，2020年底前，地级及以下城市全部取消皮卡进城限制。
既然中央相关部门和市民都有此意，那么山城重庆作为西南地区唯一一个直辖市，做出快速反应也在意料之中。
除了政策导向外，在笔者看来或许还有以下原因：
首先，近两年由于全国车市入寒，与之相关的众多汽车上下游产业链都受到不同程度的影响，而以汽车产业为主要经济发展引擎的汽车城重庆，自然首当其冲。面对这种情况，重庆需要以汽车消费带动汽车业的发展，从而盘活重庆经济；
其次，“解禁”皮卡的呼声越来越高，说明市场需求旺盛。而重庆作为山城，对于载货能力较强的皮卡需求尤其旺盛；
重庆将乘用皮卡长城炮引入长城永川工厂生产，除了重庆山城的地理优势和市场需求旺盛外，也更看重其地缘优势——重庆作为西南地区唯一直辖市和“一带一路”与长江经济带的重要联结点。
综合以上因素，重庆“解禁”皮卡是早晚的事，只需要一个契机。如今看来，这个契机已经到了。
03
“解禁”将给重庆带来什么？
如今，重庆终于对皮卡进行了“全面放宽”，那么对于重庆市民或重庆经济发展会产生什么样的影响呢？
首先，拉动汽车消费。从2019年整体车市看，皮卡市场增长明显，并出现消费升级的情况，拉动经济效果明显。有数据显示，2017-2020年西南区域皮卡销量在全国占比分别为26%、25%、23%、28%，可以明显看到，政策引导消费效果还是非常明显的；
其次，提升重庆市民生活质量，从此重庆市民又多了一种玩乐的方式。如今，随着人民生活水平的提高和消费观念的变化，不少市民都希望购买底盘更高、装载容量更大、通过性和越野能力更强、玩乐性更高的乘用化皮卡，例如长城炮的“一炮而红”和销量的持续走高就是最好的诠释；
第三，拉动经济。不少市民都希望拥有一台宜商又宜家的车，如今以长城炮为代表的乘用化皮卡的出现，给了这部分消费群体一个最好的选择，不仅可以用作家用车，带家人日常出行或出游，也可用于搬家、载货等商业用途。既能解决目前这种状况下的就业问题，又能用作商用，促进市场活力，拉动地方经济。
写在最后：2020年初，针对“皮卡进城”，重庆市公安局交巡警总队推出电子货车通行证等5项举措，如今几个月过去了，终于在此基础上进行细化并最终实施，而且部分规定比当初更开放。什么是开放的城市，这就是！什么是服务型政府——重庆！
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⑦ 皮卡解禁来临，我们该选择怎样的皮卡

皮卡车的相对全面解禁还要一年半的时间，新方案中的说明为：2020年末之前，地级及以下城市全面解除对皮卡车的限制，现阶段只有辽宁、新疆、河北、河南、湖北、云南六省区解禁皮卡车，所以使用皮卡车要根据所在地的事情限行情况决定。

且除限行影响皮卡车的实用性以外，按照货车10年内一年两捡也是比较麻烦的；至于15年强制报废虽然与普通乘用车仍有差异，不过以目前的排放升级速度作为参考，只要是汽油动力皮卡车评估价也会与载客 汽车 相当。

行驶里程较多仍要选择柴油动力皮卡，因为汽油发动机压缩比低热效率低油耗高，作为准营运车辆使用无法控制用车成本；柴油发动机有高压缩比会比较节油，而且压缩比也能提升低扭矩，所以牵引力也比较强，如以商用为主只有选择柴动力皮卡。

作为家用车如能够接受年检的麻烦，汽油动力皮卡能够更理想的控制保值率，噪音和震动的表现也会更加理想；但是油耗往往会比柴油车高出3~5L/100km，年均行驶里程按照1万公里计算，油费开支要多出2100~3600元，是否值得选择需要综合换车周期决定。

PHEV插电式混动、REEV增程式混动，发动机类型以汽油机与电机组合。

PHEV能实现绝对强劲的动力以及低一半的油耗，这点可以参考整备质量在2.4吨左右的PHEV-SUV，综合油耗不过8~9L/100km，纯电模式中的电耗成本只是平均油耗的不到1/10；这种混动系统适合中端越野全能型皮卡车使用，在家用皮卡中定位略高。

REEV增程式皮卡车油耗会更低，但性能也会因发电效率的限制变差一些，因为电耗直接决定增程器发动机的运行功率，高电耗等于高功率发电、油耗也会略高；所以这种类型的混动皮卡可以定义为普通两驱或四驱的家用皮卡车，即使用汽油增程油耗也能控制在6~8L/100km之间。

解决了油耗问题、性能不减反增，非承载式车身笨重的皮卡车只有以这种形态才能打入家用车市场，同理选择家用皮卡车要耐心的等待这类皮卡车量产，再次之前纯家用要慎重考虑。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

皮卡作为一款美国的爆款车型，为什么在中国没有火起来？这主要还是政策问题。首先15年报废这个规定就让很多人望而却步，虽然大部分家用车来不到15年就卖掉了。其次大部分城市市区路段皮卡有早晚高峰限行的政策，这也成了皮卡变为中国家用车的一个鸿沟。

其实皮卡作为大多数男人都很喜欢的车型，即实用又有硬派越野车嗯越野能力。解禁皮卡也成为皮卡爱好者朝思暮想的期待。我们先来看看国家对于皮卡解禁的最新消息:

早从2016年起，河北、辽宁、云南、河南已经开放皮卡进城，但是在这四个省份皮卡销量确实有增长，但不是爆发式的增长。究其原因还是大家心里过不去15年报废的砍，毕竟很多家用车的质量开到15年是完全没有问题的，15年就能给个废铁价钱确实心有不甘。而且我国大部分城市货运都很发达，家用需要的家具家电等大件不管是电商还是线下基本都是送货上门。偶尔有货运需求快狗打车、货拉拉等软件也十分廉价。再就是停车困难，在北美基本家家户户都有院子有车库，停车不是问题，但是在中国一二线城市停车确是老大难，一半以上的车没有车位，有车库的更是少之又少，这么大个家伙每天停车够车主头疼一会的了。

综上所述，我认为短期内不可能完全解禁，就算是完全解禁了，皮卡也不可能有爆发式的增长，更不可能取代五菱宏光等高级小面成为国民车型。

解禁了好，但各地区限行又来了，什么套路看不明白，想买的打听好在买，别买了在家供着。

总是一步一步改革的，如果真能把皮卡做到理想状态话，那么皮卡其实是可以作为一个不错的备选方案，高地盘通过能力，低能耗，多功能。更多是作为一台不错的工作车来使用的。拥有广阔的市场前景。

皮卡为什么要报废，政策有时候就是让人搞不懂

如果解禁能进城，我一定会选择皮卡，汽油版舒服点，噪音小。可以载货方便很多。

皮卡主要是家用，我要买乘用皮卡。大一点，带拖车钩的。好拉房车的那种。

那肯定是一个皮卡，一辆小蚂蚁代步，皮卡搬家出走越野，都行，小蚂蚁代步

皮卡车应该成为中国 社会 主义初级阶段的最普遍的民间用车。

北京城不但不解禁，北京的区县都开始划禁行区了！

⑧ 辩证看待：皮卡解禁之于重庆的特殊意义！

昨日，重庆市公安局交巡警总队发布了5项便民新举措。其中，有一项颇为引人注目的举措，“皮卡解禁”。

来源：重庆市交巡警

该规定明确了，对登记地在重庆市主城区的皮卡车，实施备案通行管理，通过互联网自主备案，获得相应通行规定，并按规定通行即可，不再核发通行证；而登记地在重庆市非主城区的，则实行预约通行管理，按需按次申报进入主城，全年累计申报通行时间不超过120天，申办后按规定通行。据了解，重庆市皮卡车网上备案管理将于2月底前开始实施。

无疑，这对于重庆的皮卡爱好者而言，是一项非常利好的政策。同时，重庆也成为了国内暨山东济南之后，又一个宣布皮卡解禁的城市。

皮卡解禁，是大势所趋？

其实，国内对于皮卡解禁的呼声一直就没断过，皮卡爱好者们都盼望着皮卡能像国外一样能够畅行无阻。而国家相关部门也确实一直在努力推行皮卡解禁。

或因为地势原因，或因为交通规划问题，总之重庆的交通状况难言通畅。在如此拥堵的情况下，再放开皮卡进城的限制，会否对重庆的交通产生巨大的考验？这也是一个需要重庆市相关部门去好好衡量一番得失的问题。

长远来看，济南、重庆等城市开始解禁皮卡，并不仅仅只是当地自己的问题。因为这也会成为其他城市开始解禁皮卡的示范和参考模板。

虽然解禁皮卡带来的好处不少，可如果随之带来了更为严重的交通拥堵问题，或许对于消费者而言就不见得是一件太好的事情。不得不承认，目前皮卡车型的受众面还相对小众，为了小部分人的利益，而让更多人遭受到“拥堵”的困扰，显然并不公平。

马曰：

或许解禁皮卡是大势所趋，也是对于那些针对皮卡付出实际努力的车企释放出的巨大善意。但你无法否认，因此而带来的拥堵隐患也是切实存在的。我国相关部门制定的一系列有利于皮卡发展的策略，其初衷是值得肯定的，但如果能够配套制定出相应的解除隐患的举措，显然更加重要！

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