世界越野雨林比赛视频

『壹』 盘点世界八大越野圣地，每一个都是地狱级的挑战难度

摩押（Moab）则是科罗拉多高原的狂野与奔放，周边各种难度的越野路线众多，可以满足不同阶段越野爱好者的需求。不管你是初“入坑”的越野小白还是阅“野”无数的老司机，都能在这里找到合适的玩法。

摩押有着诱人的峡谷和山脊，尤其是那个堪称岩石穿越完美起点的“狮子背”。30-35°的对地角度对于对于那些硬派SUV车型来说，却是在实际挑战中非常接近极限的难度。虽然是“袖珍”越野圣地，但它却是无数越野迷们的天堂，是越野车迷心中的“陡坡之王”。

摩押小城拥有着无比的号召力，成为了几乎所有美国越野爱好者膜拜的越野圣地。所有向往岩石的车手都会来这里开始对自我极限的挑战，并向那些被尊为经典的特色岩石路段致敬。

卢比肯小道被视为美国越野文化的发源地，在美国越野爱好者心中有特殊的的地位与情怀。它隐秘在山林之间却被全世界所熟知；它困难重重充满艰辛却被众多的人们所膜拜，是世界10大经典越野场所之一。

卢比肯小道，由一部分普通道路和一部分越野道路组成。只有短短20公里，却几乎汇集了世界上一切高难度的越野障碍，需要整整两天才能通过，是世界上最热门的四驱越野地之一。

卢比肯小道的火，一定是它有着极高的越野性价比，才能成为越野人心中的圣地。无论是徒步、骑行还是开车，这条路都有的可玩。这条路有不同的难度，爆改的牧马人当然是直接穿咯。轻度改装的也可以适当玩玩。退一万步，SUV都可以在简单的路上玩玩，下车徒步，露个营什么的都好不惬意。

育空是加拿大西北部育空地区的简称，这个区域位于北极圈内，因其特殊的地理位置及气候特点拥有了世界罕有的独特道路形态——冰路。这种道路只存在于极地等极少数常年冰冻地区，是专门在冰面上开辟的通行路线。在冰路上越野，想想都刺激。

作为专业的冰路旅行目的地，育空当地为越野爱好者们提供的条件非常完善，不仅可以在当地租用各式各样的四驱越野车，还有专业人士进行指导。

从严格意义上说，育空地区的冰路驾驶并不能算是纯粹的越野活动，它更大的意义在于体验在极地行走的身体与心理的双重极限。即使冰路达到了规定厚度，这些本质是液体的公路同样是危机四伏，前方的任何一个小变化都足以让本就紧绷的神经不敢怠慢。

虎克之路位于宁夏、内蒙古二省交界处，创建于2015年底。你无法在地图上找到这条”虎克之路”， 但这条堪比卢比肯和摩押的攀岩圣道已经在圈子里已经大名鼎鼎。

虎克之路沿途风景俊美，且伴随有明长城、汉长城、烽火台等多处遗迹，这得天独厚的环境吸引着全球越野迷们前来朝拜。专业车手们将这条路的难度等级评定为 8-9级 （最高10级）。

人们称虎克之路为：全球第三大越野圣地。有人说虎克之路对于中国四驱车运动，就像威利斯对于Jeep那样，是国内四驱车运动的鼻祖。虎克之路是中国越野攀岩文化诞生的标志，尽管它几乎高不可攀，但我们需要这面旗帜，让硬汉越野的信仰在这里飘扬！

坎宁牧道位于澳大利亚中部，横穿荒漠的路线被认为是世界上最考验耐力、也最偏远的穿越路线，它起自澳大利亚西部金伯利地区的Halls Creek，最终到达Wiluna中西部地区，全长1150英里（约1850公里），是世界上距离最远的穿越越野线路。

在路上，不只是考验越野车的性能和司机们的驾驶技术，还会面对随时而来的沙尘暴和沙漠飓风，甚至会有暴雨等极端的天气。

这些困难并不能阻止他们的热情，因为在途中，会看到广袤沙漠的苍凉之美，还会与坐落在坎宁牧道上的9个不同部落相遇。

或许在摩押小城、卢比肯小道上这些挑战者能够体会到征服自然的乐趣，但在这里，他们更像是在大自然面前奋力求生，如果不使出全身解数，很可能会瞬间溃败在大自然脚下。

雨林越野赛事并非像如今某些赛事一样偏重商业化，在其他 汽车 赛事中常见的“垄断”情形更是完全不会出现，在这里，随机应变的脱困能力远比所谓的经验与金钱来的实用。

喜欢沙漠越野的人们一有空闲就会来到格莱米斯，新年、万圣节、复活节、感恩节，只要是有节有假，大家就会不约而同的前往。无论什么时候，这里都有无数同道中人，一起玩车聊车改车已经成为格拉米斯一年四季不变的旋律。

在于其参加人数——每年140万以上！这个量级在全世界任何越野活动中，都是绝无仅有的。究其原因在于格拉米斯是一个全年不停歇的越野盛会。

所以如果你希望看到美国人“最粗放、最狂野”的越野文化，那么格拉米斯绝对会让你领略到美国人是怎么豁沙子的。这片每一颗沙子都饱含全世界来这里野过的越野爱好者。

从若羌往西，便是一望无际，连鸟也飞不过去的“死亡之海”塔克拉玛干大沙漠。这片沙海东西长约1000公里，南北最宽500公里，面积超过37万平方公里。这是仅次于非洲撒哈拉大沙漠的世界第二大沙漠，也是我国第一大沙漠。

历史 上完全穿越塔克拉玛干大沙漠的人并不多，其整体里程超过1500公里，难度指数实际已经超过了5颗星的范畴。

其实谈到塔克拉玛干沙漠不少朋友就已经能够想到，与其说这是一条考验越野技术、经验的线路，倒不如说这是考察团队协作能力、后勤保障团队的“耐力赛”。在这里，穿行者们并不需要完成难度多高的越野项目，也不需要争分夺秒力争第一，他们要做的只是全身而退，从无边无际的沙漠中走出来。

虽然本文只列举了世界上八个比较著名的越野圣地，即使中国，对于越野爱好者来说，有名的越野圣地也远不止如此。越野是种生活方式，万千世界还有无数条值得越野者去挑战的越野线路。

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『贰』 WRC是种什么赛车运动

何困改并谓WRC

WRC是World Rally Championship的缩写，中文称为世界拉力锦标赛或世界越野锦标赛。在每年赛季第一场比赛之前一个月，FIA会核定批准各站比赛路线、路段、与最后确认分布在全球各地的比赛地点，并且通知各车厂。赛季分为两部分，在上半年赛继结束之后，会经过约一个月的休息之后再进行下半年赛季，让各车队对车辆与车手做一重新调整。
WRC世界越野锦标赛可说是所有赛车项汪迹目中最严苛，也最接近真实世界的一种比赛，因为所有参赛车辆都是以量产车种为基础研发制作而成，并在雨林泥泞、雪地、沙漠及蜿蜒山路等全球各地最具代表性险恶路段的道路中进行。每年全球有超过10亿人次透过电视转播或其它媒体观赏这世界顶级的赛事。

比赛的分组
WRC比赛依参赛车辆规格的不同，分为原厂组Group N 及改装组Group A 两大组别。而A组与N组又依排气量的不同将每组分为4小组，分别为：
A8：2000c.c以下涡轮四轮传动改装组 N4：2000c.c以下涡轮四轮传动原厂组
A7：1601-2000c.c改装组 N3：1601-2000c.c原厂组
A6：1401-1600c.c改装组 N2：1401-1600c.c原厂组
A5：1400c.c以下改装组 N1：1400c.c以下原厂组
每一站比赛中每一组最少要有5部车参赛，否则必须强迫晋级。

积分与锦标
WRC的积分制度与F1相同，每一站的前八名分别可获得10、8、6、5、4、3、2、1的积分，车手所得积分可成为车手本身及车队年度积分，全年积分最高的车手与车队将获得世界冠军的最高荣耀
我们所熟知的World Rally Car(W.R.Car)是包含在A8组中，这个锦标只有汽车制造厂身分的厂队才具有参赛资格。
目前FIA规定每支厂队只能派出两部车参赛，而参赛厂队也必须全年参赛才能角逐年度车队积分。综合这两项规定，车队积分是取具有车队积分车手中成绩最佳的前八位。
参加WRCar组比赛的都是各家的精英车手，比赛起跑出发顺是依照他们的排名，积分领先者首先出发。通常参加比赛的车辆数约90部上下，除了参加WRC比赛车辆之外，其余部分也会穿插引擎动力较低，专为年轻车手所设的JWRC（Junior World Championship）或PWRC（Proction World Championship）比赛。
厂队在全年度必须参加10站以上，并且至少要参加两场欧洲以外的赛站。 近几年在国际RALLY赛场上由于IMPREZA WRX与LACER EVO取得容易、套件充足，因此造成A8组与N4组的参赛车辆数远大于其它组别。

WRC比赛方式
WRC每一站比赛分为3个Leg，通常每天为一个Leg，赛程规划大多在1500公里，其中分为 SS (Special Stages) 路段与 RS (Road Section) 路段两种，SS (Special Stages) 路段就是在封闭管制的路段上进行竞速，1个Leg通常规划有5-10个SS路段，长度通常在10-50公里间，SS路段的规划总长度以400公里为限，WRC就是以每一位车手完成所有SS路段时间的总和来分胜负，计时的单位是0.1秒，而规划的平均速度110公里为限，最高不可超过132公里。
不同的 SS 路段间则以 RS (Road Section) 路段相连接，通常RS 路段就是一般的道路，因此速限必须遵守比赛当地的交通法规，也就是和一般道路用车一样不能超速违规。因此为了让车手有足够歼差的时间到达下一个RS路段起点，大会会提供一段时间，给车手以当地法定速限完成RS路段，并配合警力或军队以维持交通顺畅。而RS路段的计时单位是1分钟，若车手未能在指定时间到达，每迟到1分钟总成绩将加罚10秒。

SSS路段的设置
SSS(Super Special Stage)路段是为了观众及方便电视转播而设的，WRC史上的Super Special Stage是起源于澳洲站Langley Park SSS， SSS路段长度规划通常只有2公里，而且大多是在工搭建的赛道上进行，是整个比赛中最短的Super Stage，但对观众的吸引力却是最高的，因为观众可轻松的在观众席上，欣赏传统RALLY比赛中看不到的两车同场竞技的画面，而且不必受风沙之苦

WRC比赛路面
比赛路面分为柏油路面及非柏油路面(碎石路面)两大类，法国站是最著名的柏油路面赛事。此外，西班牙站与意大利站也是WRC中知名的柏油路面赛事。但若加上天气的因素，则会有雪地的路面，如每年的蒙地卡罗站与瑞典站参赛车都是在冰天雪地的恶劣环境中竞速，在雪地竞赛中使用的是胎宽狭窄的钉胎，来增加轮胎表面压力以取较好的抓地力而全年比赛中就属碎石路面赛站最为常见，碎石路面依其特性不同又约略可分为粗糙的碎石路面以及平滑松软的碎石路面，前者如希腊、土耳其，后者如芬兰、纽西兰等赛站。在粗造的碎石路面上比赛，车辆将遭遇路面大小碎石的撞击，悬吊、车轮等相当容易损坏；在平滑的碎石路面上如芬兰等比赛速度飞快，而路面松软如英国站等如果遇到下雨的话，路面将会变得泥泞不堪，非常容易打滑。要在这些严苛路况中竞赛对于车辆与车手都是一大考验。

团队合作的重要
与一般的场地赛车(如F-1)不同的是，WRC赛车是采出发顺序，第一优先为厂队参赛车辆，依车手积分顺序为顺序，其次为FIA提名车手，其它车手则依报名顺序。一般来说前20部车至少要有2分钟的出发间隔。几个SS路段之后会有20分钟的整备维修时间，每一个Leg结束之后则有45分钟的整备维修时间，车辆必须在规定时间内完成整备维修工作，每延误1分钟总成绩必须加罚10秒。因此WRC不但考验车手与车辆，对于车队的后勤团队的维修补给能力更是一大挑战

『叁』 工匠联盟MCN车队出战马来西亚雨林挑战赛，最终成绩列OPEN组第三

1.3亿年历史的原始雨林有多艰险？身后留下的车辙足以证实。需要车手的意志有多坚韧？以泥泞磨砺意志的韧度，用车辙丈量神秘雨林，凌越极境，游刃雨林，尽请期待我们晚些为您奉上这次的长篇纪录片《凌越极境》。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『肆』 越野车赛事有哪些

小编回答关于越野赛和越野赛的问题，也在网上收集关于越野赛和越野赛的信息。跟大家分享一下吧。
1.达喀尔拉力赛、拉力赛、T沙漠挑战赛、RFC国际雨林赛、越野汽车赛。达喀尔拉力赛，被称为勇敢者的游戏，是一场艰苦的拉力赛。这也是最危险的赛车运动，全世界有5亿人知道它。
2.RFC(雨林挑战赛)是环境中最艰苦的雨林比赛，受到世界各地越野爱好者的追捧。RFC成立于1980年，从那以后一直备受争议.
希望能通过这篇文章帮到你，文章到此结束。

『伍』 原来SUV竟然还能这么开

『陆』 我觉得纯电动越野车没屁用，可是砖叔开着去达喀尔漂移了

本文作者为踢车帮刘剑星

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