拉萨修越野车

1. 到西藏旅游要注意些什么

西藏出行小贴士
1、出租车：拉萨起步打表10元，5公里以外每公里加收两元。到机场先要讲好价钱，路途比较远，通常是120元至160元之间。
2、人力三轮车：车主几乎全部是藏胞。拉萨地区每公里5元，两公里大约8元。上车前要讲好价格，以免遇到不必要的麻烦，到时你才感觉到语言不通和语言间的误会加之藏胞认死理的尴尬境地。
3、包车：西藏有许多景点路况较差不通班车，部分景点只有越野车才能进去。包车车价随季节、路况和距离有所浮动。包车是最能按照自己的意愿旅游。出发前尽量找证明、旅游手续齐全的车，谈好条件签好合同再出发。一般先缴纳20%预付款，行程结束时结清所有费用。包车食宿基本自费，驾驶员提供的食宿条件尽量不接受。
4、公交车：拉萨公交车设施没有大都市好，但车况不错。车票是全国最便宜的，一元钱可以坐通程。班次每8分钟一班，部分线路时间略长，线路可通往拉萨任何一个景点。不过要清楚公交行车路线，以免误坐耽误时间。
5长途班车：许多景点班车到不了，同时路上没有停车拍照的机会。价格比包车便宜，也能起到类似包车的玩法。到昌都、林芝、山南、日喀则、那曲等地搭乘班车还是很方便的。小地方班车较少，有些县份班车两天才一班，许多时候搭班车要提前买好车票。
6、骑车：几条进藏的经典线路都是自虐的骑行线路，各条线路均可骑行单车，路上修车店很少，风季和雨季骑行很辛苦，不是任何人都能坚持下来的旅游途径。误了旅店晚上有时候找不到住处，在这种情况下，最好寄宿当地建筑施工队。出门时带好干粮、帐篷和旅游地图，骑行到一个县首先看看地图上标注的下一个目的地距离自己有多远，再考虑自己的骑车能量是否天黑前能够到达，否则就地住宿下来，等来日再行。
7、顺风车：拉萨和西藏地区都能够找到顺风车，这些车子收费较之包车便宜，也能起到包车旅游的目的。能否碰到适合线路的车子要看自己的机缘。半路遇到搭顺风车则什么车都可能遇到，如果是偏僻的地带，哪怕是拖拉机都得上，不然等下一部要浪费许多时间说不定一天时间都在白等，这种车的费用要比班车高一些。
8、约伴旅行：拉萨北京东路和朵森路各大旅馆都有约伴旅游的帖子，在一些餐馆里也能找到同路人，约伴出行尽量先见面相互了解一下，以免发生性格不合大家玩得不愉快。不过奉劝驴友们最好别参与约伴旅游，这种方式无保险，无合同，危险系数较大。
9、高原上有不少绝美的高海拔徒步旅游风景线路，时间从半天至数月不等，许多线路极端艰苦和危险，需要做好充分的准备，身体差一点的驴友最好放弃前行。
10、银行：拉萨地区分布有建设银行、中国银行、农业银行、邮政储蓄银行、工商银行。各个营业网点都可以兑换外币。到拉萨以外的地方一般找农业银行和邮政储蓄银行比较容易。
11、加油站：西藏每一个县城都有中国石油下辖的加油站，中国石化加油站甚少。现在绝大多数加油站已经配备了93#和97#汽油，柴油配备的油品0#～-20#都能够加到。部分地区私家加油站也多，但私家加油站油品不纯，计量不准确的现象普遍存在，尤其是边远县区更甚。所以每一次加油必须把自己的油箱灌满。
12、修 车：西藏境内修车店基本上对越野车修理很在行，车子有毛病尽量在大城市修理好再出行。在路上抛锚会让你感到心情很不爽，影响了旅游的兴趣。所以备用胎和修车工具是必不可少的。
13、住 宿：拉萨和各个行署的住宿条件都很不错，一般较大的县城也能找到比较干净舒适的旅店宾馆，，公路沿线比较大一点的镇都有住宿的地方，许多属于食宿一体的小店。道班和兵站有时也可以食宿，许多小店的卫生条件不敢恭维，最好带上个睡袋隔开你身体和被子的接触。
14、吃 饭：拉萨地区和西藏境内饭店主要有两种，一类是川菜馆，一类是藏餐馆。拉萨地区还分布一些其他菜系的餐馆，不过不是很多。在路上就餐大多数只能找一家相对干净点的餐馆将就了。
15、气 候：除了阿里和藏北无人地区，西藏四季的气候都适合人类活动，拉萨周边地区冬春气候干燥，多风沙，白天温度在20摄氏度左右，晚上在10摄氏度左右。常有夜雨。所以感觉夏天不热，冬天不冷。
16、安 全：在西藏大多数地区旅游是比较安全的，大多数藏胞对认识比较友善的。但必须注意以下几点：
（1）尽量不要赶夜路，因为路况多变经常有你不能预知的情况出现；
（2）尽量不要与当地人起冲突，万一撞到了当地牛羊和牲畜，要说好话并赔款和解；
（3）注意流浪狗和看门狗，他们可能对你发动攻击，在西藏打疫苗很困难；
（4）在人流量大的地方（例如八廓街）要注意保管好你的照相机、现金和证件等重要随身物品，注意抢劫。
（5）在高原上生病了，要及时治疗。不然小病容易酿成大病造成严重的后果；
（6）藏北玛尼干戈双湖一带容易迷路，到那里去旅游要找经验丰富的司机和向导，备齐路上用品尽量不要单车出行。
（7）其他不安全来自天灾，诸如塌方、暴风雪、雪崩、大水、泥石流、翻车等等。
八、关于高原反应
高原反应属于急性高原病，是人达到一定海拔高度后身体为适应因海拔高度而造成的气压差，含氧量少，空气干燥等变化而产生的自然生理反应。
还把在3000米以上的地区称之为高原地区，短时间内进入高原均可能产生头痛、头昏、心悸、气短等反应，重者还有食欲减退、恶心、呕吐、失眠、疲惫、腹胀和胸闷。检查口唇轻度发绀及面部浮肿。
这些症状在前一两天明显，以后就会逐渐减轻和消失。但也有极少数人因劳累、受寒和上呼吸道感染等原因症状可能逐渐加重，发展成为高原肺水肿或高原脑水肿。
严重的高原反应，比如浮肿、肺水肿、重感冒等症状，建议一定要到医院输液、吸氧等治疗，并尽快离开高原。
初到高原，行动速度要放缓，不可急速行走，更不要跑步或奔跑，少做体力劳动，不可暴饮暴食，以免加重消化器官的负荷。饮酒吸烟要少，多食蔬菜和水果等富有维生素的食品。适量饮水，注意保暖少洗澡注意受凉感冒。尽量不要一开始就吸氧，最好让身体做到自我调节。
大多数人到高原来都会产生高原反应，这是正常的，不需要过于担心，极少部分人反应很小或者没有。一般瘦人比胖人更容易适应高原气候。有严重的呼吸气管、心脏、心血管、精神方面疾病的人不适宜进高原旅游。
九、关于边境证办理方法
1、西藏需要办理边境证的地方：仲巴县、萨嘎县、聂拉木县、定日县、康马县、亚东县、冈巴县、定洁县、吉隆县、措那县、隆子县、罗扎县、墨脱县、普兰县、扎达县、日土县、葛尔县。
2、户口所在地办证手续：边境通行证需在户口所在地的派出所户籍接待室办理，请带好并交验本人身份证，同行无身份证的儿童另带儿童的户口簿。
3、在拉萨办证方法：德吉北路的武警边防总队负责办证，但必须要拉萨暂住证，否则不能办理。最简单的方法就是委托当地旅行社代办，大约一两个工作日就能搞定，可能要收一定的代办费用。如果走新藏线去新疆，，还需要到阿里再办一个边境证，先到阿里旅游局开个证明，拿到阿里武警边防支队办证窗口办理即可。
4、外国人和台湾同胞办证：外国人和台湾同胞入藏前需办理入藏函，一般通过在西藏的旅行社或者当地的旅行社办理比较方便。办理这一系列手续需提前十天办理，（需要一份护照复印件和中国签证复印件）
西藏旅游指南就此搁笔，有不少想到西部旅游的朋友不妨可将此文作为参考借鉴。不过最好选择最佳线路出行。注意别忘记带上自己的身份证，西藏几乎每个县都有身份证查验关卡。如果遗失了会让你寸步难行，说不定还会在当地公安机关或者武警部队去住上几天不要钱的房子和吃几天不要钱的饭菜，那样你会感到很尴尬和无助。切记！切记！

2. 假期想要自驾西藏，路途颠簸，什么车比较合适

首先得说这问题有多无聊啊，你自己有霸道，应该对霸道的性能，通过能力都比较了解了，其他的轰9，途乐也不比霸道强多少或者差多少，油品问题，这三辆车偶然一趟的，几千万把公里就是烧92甚至90也没多大影响吧。

3. 哪些越野车进藏比较好

最适合进藏的越野车有哪些？对于喜欢自驾游的消费者来说，一款性能好的耐折腾的越野车是去西藏游玩驾驶的最好选择。下文是小编为大家介绍的6款最适合西藏自驾游为越野而生的越野车，爱出游的车友们可以多了解下。

最适合进藏的越野车 6款越野性能好的越野车推荐

1、丰田兰德酷路泽系列

价格：77万-112.78万

叫兰德酷路泽可能很多人还不习惯，老车迷还是习惯叫它“陆地巡洋舰”，在整个藏区大家都把丰田的越野车昵称为“牛头”。可能藏民们认为“陆地巡洋舰”就是钢铁的高原“牦牛”。

“陆地巡洋舰”在藏区的口碑非常好，他的可靠性、耐久性、通过性、舒适性一直被人津津乐道。除此意外“陆地巡洋舰”也是目前藏区保有量最大的高端越野车，配件的供应充足，维修甚至比一些新近国产的SUV车型都方便。

兰德酷路泽5门8座的设计、2.85米的轴距确保了这款车有足够的乘坐和储物空间。非承载式的车身，强度非常大，适应恶劣路况；油箱超大续航里程长，如果您的资金充足，同行的人相对较多，而且准备去一些人烟稀少的地区，那么去西藏兰德酷路泽应该是最合适的。

不过笔者不太建议你选择装备空气升降悬挂的VX-R和VX车型，首先空气悬架的耐用性不如普通悬架，其次维修也比较麻烦。

虽然我们不提倡超载，但车辆在藏区这种特殊的使用环境下往往都有超载的可能（比如同行车辆抛锚），当车辆超载的时候气动悬架就不能正常工作了。普拉多在藏区的保有量也不小，同属于丰田车系，这里我们就不多介绍了。

2、三菱帕杰罗

价格：29.8万-47.8万

在藏区除了丰田系列的越野车，三菱的越野车也挺多的。主要原因是相比“陆巡”系列的车帕杰罗相对便宜，而且性能也还不错。帕杰罗车型配备的超选四轮驱动能让你在时速100km/h内，在2H、4H和4HLc模式之间切换，让你在任何时候都能根据需要选择你想要的动力输出。

长丰三菱帕杰罗的V73和V77为5座或7座设计，轴距2.78米，车内空间也是挺大的，这款车采用的是前双叉臂悬挂和后多连杆式悬挂系统，半承载式车身结构。虽然半承载式车身没有非承载车身的车型强度大，但这种结构公路行驶的舒适性会更好。如果你去藏区只是计划走一些常规路线自驾游路线，中档价位选择帕杰罗也是不错的。

3、长城哈弗H3 陆风X8 长丰猎豹CS6

价格：10万元级别

很多人跟我聊天讲，很多自主品牌的SUV在国内越野场地比赛表现也不错，这不说明这些车的越野能力也不错吗？跑西藏，一辆车的越野性能好并不是全部。我们平时自驾游遇到烂路通常都开的很慢，但是藏区那么大，很多时候连续几十甚至上百公里都是像建筑工地一样的烂路，这种路况下你不可能开的太慢，很多越野车在这种路面都是8，90的速度跑，一跑几个小时，这种情况下对车辆的可靠性是极度的考验。

短途或偶尔跑烂路国产自主品牌的SUV并没有太多问题，长城H3、陆风X8、长丰猎豹CX6这三款车是目前10-15万左右比较主流的几款SUV，这几款车都有4驱版本。汽油车型上长城H3和猎豹CS6都使用的是国产三菱的4G64的发动机，最大功率93千瓦。陆风X8上用的是国产三菱4G69的发动机，最大功率118千瓦。长城H3上也有国产三菱4G69的发动机只是动力调教到了100千瓦。这三款车的轴距也都在2.7米以上，都是5门5座的设计。

这几款国产SUV最大的优势就在于其性价比，长城H3的四驱入门级车型为11.43万；陆风X8的四驱入门车型为13.98万；长丰猎豹CS6的四驱入门车型为16.98万。这几款车里还有柴油车型，笔者建议你最好不要选择柴油车型，因为藏区汽油比柴油更好找。如果你的目的只是为了从内地开到拉萨，走一些烂路不至于像普通轿车那样被困住，那么这三款车也都够用。

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4、国产微面

价格：3-5万

看到这个推荐很多朋友可能会大跌眼镜，不错是微面。推荐微面首先是因为现在藏区微面很多，特备是一些国内主流品牌，像五菱、长安等等。这些车因为结构简单，配件丰富，只要修车的地方几乎都能修。其次微面的空间非常大，甚至超过一些越野车，这样你就可以带足携带你旅行需要的物品。

最后一点微面很便宜，大部分的车后轮还都用的是钢板弹簧，这样的设计承载能力强，可靠性非常高。现在藏区很多租车公司都提供微面，空间大坐人多，油耗低，使用费用低，可见微面还是很适合藏区的。

5.虎卫士冰火限量版 指导价74.9万

越野关键参数：

发动机：2.4T涡轮增压 122马力 最大扭矩360牛米

变速箱：6挡手动

底盘转向：全时四驱、托森式差速器、前后螺旋弹簧整体桥、

操控配置：前桥限滑差速锁、中央差速器锁止、后桥限滑差速锁

路虎卫士源自1948年韦尔斯兄弟设计的第一辆路虎，在最初的20多年中，它是代表路虎品牌的唯一车型。随着车型系列不断丰富，路虎公司的“揽胜”(Range

Rover)和“发现”相继推出，路虎的车型系列不断丰富，这一基本型号在1990年被正式命名为“卫士”，也表明了它在军队中的广泛应用。路虎卫士是一

款有着纯正越野风格的高级吉普车，它是路虎品牌中资历最老的车型，坚固、耐用、越野能力出色是路虎卫士最大的特点。目前在欧洲的山区村庄，非洲的广袤草原，还经常能见到车龄在二三十年的路虎卫士，它们依然奔波于各种艰险路况，忠实地服务于它们的主人。现在新款的卫士则装备了坚固而且重量较轻的非承载式全

铝车身，四驱系统采用强大、可靠的机械式差速锁，动力系统采用了先进的共轨直喷式柴油发动机。

最初，路虎卫士主要面向农场、林业、矿山、军警等用户，由于它的坚固可靠和优秀的越野性能，逐渐博得了很多越野爱好者的青睐。厢式框架构成梯形底盘，上面安装的铝制车身重量轻而且坚固，不会生锈，加上可靠、强劲的机械式差速锁，从而适合长期在恶劣的环境中使用。

在今天SUV大行其道的时代里，路虎卫士是如此的卓尔不群与毫不妥协。仍然坚持极致越野的它没有什么舒适性可言，因为它不是给领口永远没有汗迹的白领一族驾驭的，卫士的血液里是野性的欲望与张扬。

在高度电子化的时代里，很多的越野车被电子软件变得越来越像城市里的小轿车。路虎卫士依然是最简单的机械结构，简单到了有点简陋。但正是这种看似的“简

单”，它才得以实现了最有效的可用性和耐用性。对一个热爱越野车的人而言，卫士便足以是终结者，卫士是代表一种将机械性能发展到极限的可能。

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6.jeep牧马人3.6L龙腾典藏版 裸车指导价：56.88万

越野关键参数：

发动机：3.6L自然吸气 284马力 最大扭矩347牛米

变速箱：5挡手自一体

底盘转向：分时四驱、前后五连杆整体桥带气动减振器，前后稳定杆、

操控配置：前中后低扭矩强力输出带差速锁止功能，机械差速锁

Jeep®最新的Rock-Trac分时四驱系统是Jeep®牧马人Rubicon(罗宾汉)超强攀爬能力的核心所在，也是目前业内最专业的机械式四驱系统。

这套系统具有4个档位，2H、4H、N和4L。通过相应档位，该车不但在日常城市驾驭方面拥有极佳的平衡性和操控性，还可轻松应对湿滑或松软路面（如冰块，沙砾或岩石地带），更能在4驱低速档位表现出卓越的攀爬通过能力。

Jeep牧马人车型自诞生以来，就一直被作为全世界越野爱好者的终极向往，它象征着自由和激情，以及对更纯粹生活方式的理解和追求。

Jeep牧马人从未停止过自我探索的脚步，2013款Jeep牧马人就不断在内饰配置上精益求精，进一步提升了日常驾驶的舒适性。作为一款终极越野利器，Jeep牧马人创造了迄今量产车所能到达的最高海拔吉尼斯纪录，代表了迄今为止量产车所能达到的最强越野能力。

事实上，这就是一款为极限越野而生的四轮机械！它拥有业内最专业的机械式四驱系统——Rock-Trac分时四驱系统，能带来最原汁原味的越野驾驭感受；其全方位的安全系统亦专为保障越野安全而设计，确保消费者能在最恶劣的条件下，全身而退。

NV241分动箱

NV241分动箱扭矩容量达7533牛·米，低速齿轮比为4：1，即在低速模式下，扭力可以放大四倍。在极端越野条件下，如需穿越巨石、横木等最复杂的路况，扭矩放

大特性可帮助车辆轻松通过最难逾越的障碍。在城市路况下，驾驶员可以扳动分动箱的挡把，使用2H（两驱高速）档位。此时，发动机输出的动力就与前转动轴断

开，100%传递到后轮上，Jeep牧马人转变为后驱车，无论过弯、制动、加速，车身都能保持最平衡的状态。

Tru-Lock前后机械差速锁

Trac系统拥有前、后机械式差速锁，Rock-Trac是分时四驱系统，在四驱模式下，分动箱将驱动力平均分配给前后轴，使得4轮具有平衡的驱动力，实

现“中央差速器锁止”的功能。在冰面、沙地等容易打滑的路面，当车辆一侧的两个车轮完全失去驱动力空转时，如果不能锁止差速器，车辆就无法通过。这时，通

过AXLE LOCK按钮，Rock-Trac可松锁止前、后轴，从而使得驱动力向有摩擦力的车轮分配。

Sway-Bar前稳定杆电子分离系统

当车辆越野爬坡时，如果卡在某一坡度上有车轮无法着地时，Sway-Bar前稳定杆电子分离系统，只需一个按键就可断开前稳定杆，从而使得前轮以约30%的幅度下沉，使得原本腾空的轮胎可以着地获得驱动力。