皮卡承载式车身

1. 承载式“全场景生活皮卡” 中国重汽VGV VX7满足多场景需求

易车原创 关于皮卡，很多消费者都有两个比较极端的认识。其中最早的印象是来自曾经广泛存在于乡镇的国产货运皮卡，它们价格便宜拉货方便同时也不修边幅；后来的认知主要是以福特F-150为代表的高端进口皮卡带来，原来皮卡也是一种有钱有闲的生活方式。

随着汽车市场的不断成熟，在货运和高端之间有一种平价的乘用皮卡走进了大家的视野，今天的主角——中国重汽VGV VX7就是如此。VX7于2月28日刚刚上市，售价区间11.28-11.98万元。它采用承载式车身，目的就是兼顾皮卡的多功能性和日常驾驶，成为打通更多生活场景的玩乐之车。这一定位确实很美好，但它的表现如何、能不能满足你的需求呢？

品牌的由来

而VX7面对这几款车底气也是有的，同价位的配置下它的动力最出色、配置也略有优势，更主要的VX7还是同级别中很少有的承载式车身加前后独立悬架，这个特点对于注重铺装路面表现的消费者有一定吸引力。

相对应的VX7的车身尺寸完全没优势，比几位竞品小了一两圈，同时品牌对消费者来说也更加陌生，这都是它要考虑的问题。

最后

在VX7上我们能看到不少有意思的特点，比如更城市化的内饰、承载式车身和独立悬挂等，这些特点也和它“全场景乘用生活皮卡”的定位相符合，这反映出它有相对系统的产品思路，在同价位中是比较独特的存在。当然，到底能有多少消费者需要一辆玩耍的皮卡是需要思考的问题，同时中国重汽VGV的品牌知名度也是亟待提升的短板。

2. 我们真的需要承载式车身皮卡吗

眼看皮卡市场的热度越来越高，或多或少的会吸引更多的车企产品涉及到这一细分市场。有些商用车企业，采用了一些看起来比较省时省力的方法，推出皮卡新产品，基本上能够达到商用皮卡（或者说工具型皮卡）的主流水平，起码占一个性价比。但如果操之过急，就会有欲速则不达的效果。前不久，吉利商用车推出了一款基于博越打造的皮卡——吉利远程FX，引起了皮卡界甚至整个汽车界的关注，也引起了不少争议。

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最后，如果吉利商用车真的想把博越变成一台皮卡（或轿卡），那么这台车的外观、内饰、货箱功能等等都要再仔细斟酌一番，推出一款认认真真设计的产品，或许会成为“第一个吃螃蟹还吃成功的”车企。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 皮卡是承载式车身还是非承载式车身

皮卡的突出意义就在于其强于乘用车的装载能力，后面的斗斗是其特有的，所以皮卡使用就是承载能力更强的非承载式车身！

4. 吉利首款皮卡远程FX亮相，承载式车身是亮点也是槽点

说到皮卡，我们首先能想到的是长城 汽车 旗下的车型。因为长城皮卡目前在中国市场的市场占有率超过了50%，所以留给其他自主品牌可以发挥的空间并不是很大。其他自主品牌要想在中国市场推出皮卡，只能够另辟蹊径。而吉利 汽车 最近就曝光了首款皮卡车型远程FX。相比于传统皮卡，远程FX有什么特别的地方吗？

采用承载式车身

远程FX采用了承载式的车身结构，而传统的皮卡都是采用非承载式车身。非承载式车身的好处是车身的刚性更强，载重更大。同时也能够提升皮卡车的性能。因为我们知道传统意义上的皮卡车都是用来载人拉货，上山下水，是用来干粗活的，所以有一个非承载式车身结构就非常的重要。

而承载式车身并不像非承载式车身那样有大梁，车身的刚性差了一些，但是也能够带来更轻的车身质量以及更好的乘坐舒适性。远程FX采用了承载式车身，所以从定位上就不是一款干粗活的皮卡。

货箱容积没有特别大

从目前已经曝光的信息来看。吉利远程FX的长宽高分别为4905/1831/1713mm，轴距为2670mm；货箱的长宽高分别为1125/1230/460mm，我们可以看到它的货箱尺寸比其它的皮卡车型要小很多。

而从目前已经曝光的一些信息来看，远程FX的货箱比较精致，甚至还配备了木质地板。由此更能看出远程FX的定位是城市皮卡，是让消费者用来旅行用的，比如说去池塘边钓鱼之类。

乘坐舒适性很强

其实从目前已经曝光的信息来看，包括外观设计方面，我们能够发现这款皮卡和吉利博越Pro非常的类似，甚至内饰设计风格也几乎是一模一样的。而且由于采用了承载式车身，因此它的后排乘坐舒适性相比于传统的皮卡要好很多。传统皮卡的后排往往比较平直，倾斜角度不是很大，座椅比较单薄，长途乘坐并不舒服。

主流动力，没有柴油发动机

主流的皮卡，为了提高载货能力，往往使用大排量的汽油发动机，至少是2.0T起步。此外还有不少皮卡会使用柴油发动机。但是远程FX在动力方面，搭载了吉利JLE-4G18TDC的1.8T发动机，匹配7速DCT变速器，三种驾驶模式，最大功率135Kw，最大扭矩300N.m。性能也就是主流城市SUV的水平。

总结：远程FX开辟新的细分市场

过去传统的皮卡主要强调载货能力以及越野能力，因此往往采用非承载式的车身，并且货箱的容积比较大，在动力方面也会倾向于柴油发动机，以获得更大的扭矩输出。不过吉利远程FX可以说开辟了一个新的皮卡细分市场。皮卡也可以是承载式车身，也可以是汽油发动机，也可以是后排很舒适，但是缺点就是货箱不大，也没法进行高强度的越野了。所以对于这样的皮卡，我相信在销量上肯定是不如长城的传统皮卡，但也相当于给消费者提供了一种新的选择。

5. 承载式车身皮卡 在国内会不会火呢

【中国皮卡网专栏观点】皮卡作为一种多用途车型，基本采用非承载式车身结构，这种车身结构偏硬派，各种粗活累活都能干，还能去越野，非常实用。近年来，随着皮卡在国内不断升温，有人提出，是否可以生产承载式车身结构的皮卡呢？其实，这是一个老生常谈的话题，国外已经有多款承载式车身皮卡，但国内一直不曾涉及。不过，这个现状即将被打破，2020年末，上汽大通将推出全新中高端皮卡，未来还将打造定位更为乘用化的承载式车身皮卡。

而另外一款承载式车身皮卡来自大众，大众在今年芝加哥车展上亮相一款Tarok概念轿卡，同样采用承载式结构，会不会量产我们还无从得知，大众这款概念车会不会像现代SantaCruz概念车一样“难产”呢？只有时间才能证明一切。

最后笔者想说，承载式车身结构的轿卡结合了SUV和皮卡车的元素，兼顾传统皮卡的装载能力和极佳的公路性能，并适用于多种环境下使用。不过，这样一款采用承载式车身结构的皮卡到底在国内能不能火，还得取决于皮卡什么时候能够在全国开放进城，再好的皮卡车进不了城也没有办法。（图/皮卡网文/穆伟）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 什么是承载式车身，有什么优势

区别在于车身大小、质量、高度等方面的不同。

承载式车身是指车身负载通过悬架传给车轮，例如单体壳车身。而非承载式车身是通过车架将负载传至悬架再由悬架传至车轮。两者的区别在于车身有没有承受负载。

承载式车身无论是安全性还是稳定性方面都有很大的提高，它具有质量小、高度低、装配容易等优点，大部分轿车采用这种车身结构。