适合豁车的越野车

⑴ 10万-20万左右，4驱越野车都有哪些

10-20万左右的4驱越野车，如果值得是硬派越野车的话，其实可以推荐的并不多，一般那来说这类车卖的很少。因为10-20万大家基本比较倾向于城市SUV，我这里就推荐三款硬派越野车给你，平时用来家用也可以，偶尔越野放肆一下或者跑跑工地都是可以的。

长城哈弗H9 是目前哈弗系列的顶级车型，H9的售价也是21万起，超了预算。不过哈弗H9的配置才是真正的唬人，采用非承载式车身，2.0T发动机、8AT变速箱、三把差速锁，拥有蠕行和坦克掉头模式，绝对是越野老炮。另外H9的内饰也非常豪华，是这个价位的硬派SUV中性价比非常高的。只不过价格有点超预算了，最便宜的都要21万了。

哈弗H9

不过哈弗还有另外一款车可以选择，作为入门级别的四驱越野车，那就是哈弗H5。哈弗H5造型硬朗，非常爷们，动力充沛，全系都是2.0T发动机匹配6速手动变速箱，平时开着自驾游或者拉货、通勤都是可以的，唯一的缺点就是没有自动挡。不过好在全系价格都很便宜，顶配不到14万。

哈弗H5

10到20万的硬派越野车中不得不提的就是日产的途达，途达全系标配2.5L自然吸气发动机，搭载的是7AT手自一体变速箱。 这个车最大的优点就是便宜，第二它还是个合资品牌。为什么这么便宜呢，原因是途达是由日产的一款皮卡改的。这个皮卡就是日产纳瓦拉，它的售价更便宜14万起，毕竟少了个盖。途达的发动机是跟老款日产上那个2.5L的和奇骏2.5L的是一个发动机，这个发动机在中国已经销售很多台了，所以质量比较稳定可靠。

日产途达

日产纳瓦拉

途达采用的是分时四驱，它具有结构简单可靠的特点，在低速四驱的情况下，可以将扭矩放大2.7倍，后桥配备有牙嵌式差速锁，可以让车辆的脱困能力大大提升。并且途达的日常驾驶平顺性非常不错，座椅厚重且舒适。 是一个即可以越野也可以日常通勤的车辆，最关键的是它的售价很便宜，这个价位、这个级别很多自主品牌车都做不到。

总结一下，10到20万的价位能买到的四驱越野车不多，国产品牌倒是除了以上的还有一些，比如说北京40、江铃驭胜S350等等，也可以选择。

20万以内的硬派越野车型并不多，所以选择的余地有限，硬派越野主要的特点是有大梁，日产途达是日产近两年推出的比较平民的硬派越野车型，这款车定位为中型SUV，但是它的块头已经和丰田普拉多很接近了，外观非常大气，硬派越野的气场特别足，这款车的越野实力还是不错的，大部分的越野路况都能够应付，尤其是它的低速四驱的低扭状态，劲头很足，它并不像很多城市SUV一样，四驱系统就是摆设，它的四驱系统还是有一定实力的，在同级别同价格水平基本没有对手，像吉姆尼也是有名的硬派越野，但是吉姆尼实用性很差，只能用于越野，而日产途达完全可以兼顾家用，整体的空间和舒适性都不错

日产途达

日产途达的块头很接近丰田普拉多，整体的风格也很像，所以气场特别强大，20万以内选择这么大一台车，性价比还是很高的，途达的前脸非常厚重，这也是硬派越野的特点，看上去人高马大

日产途达的内饰是消费者吐槽的地方，顶配车型也是落地30多万的车，但是内饰只有10万左右的表现，其实大多数硬派越野车型内饰都是比较简单的，丰田普拉多也是以实用为主，所以还是可以理解的

日产途达的后排空间表现还是很不错的，后排很宽敞，座椅也很宽大，舒适性很好，动力方面搭载了2.5L自然吸气发动机，配备了7AT变速箱，虽然途达很大，但是驾驶起来很轻松，在城市的动力表现比丰田普拉多2.7L车型还要好，并没有显的动力不足

总结：日产途达的定位是硬派越野车型，它比较适合喜欢越野的新手，或者预算不足的越野爱好者，它的实力还是不错的

吉姆尼：

随着铃木退市，吉姆尼也从合资变成了进口车。在很多人眼里，它是一辆不完美的车。论家用，它的空间小的可怜，论速度，它连超车都困难，论舒适，从它选择非承载式车身的时候就被摒弃了。如果以上问题你都能接受，那吉姆尼可以带你去任何想去的地方。

尽管陆巡、途乐等之明日系越野车纷纷放弃了硬桥，但吉姆尼仍然保留设计，并且采用电控分时四驱系统，可通过按钮轻易实现两驱四驱切换。吉姆尼的车身尺寸仅相当于微型车级别，但也造就了轻巧灵活的特性，接近角和离去角分别达到了37°和46°，让越野玩家放心豁车。

BJ40:

如果你对 汽车 空间有要求，需要兼顾家用，并且对国产车没有偏见的话，BJ40也是不错的选择。北汽的BJ40车身尺寸4645*1925*1871mm，轴距达到了2745mm，采用五门五座的布局。较高的离地间隙保障了通过性，加上踏板以后也适合家用。

BJ40采用非承载式车身，悬架为前双横臂独悬、后五连杆式整体桥，采用分时四驱，但是只有高配才有牙嵌式差速锁，该车动力有2.0T和2.3T两个版本，变速箱也分手动和6挡手自一体两种，越野脱困性能还是不错的。

途达

⑵ 战旗汽车二手的缺点

战旗和二蛋的优山燃缺点

有些准备购车的车友由于缺乏对战旗二蛋的了解，对于战旗二蛋的技术状况心中无数，对于该不该购买举棋不定。还有些车友头脑发热，仅凭短时期的热情盲目购车，购车后感觉与自己的期望值相差甚远，甚至在较短的时间内转手出售，造成很大的经济损失。最近我的一个朋友准备购买战旗，向我询问战旗车的性能和优缺点，为此现将个人对于战旗和二蛋的一些用车体会加以总结，供朋友和打算购车的车友参考。

优点主要有：
第一，总体上性价比还说得过去。购买战旗和二蛋的车友很大程度是受到资金限制但又想拥有一部越野性能较好车辆的车友。尽管改款后涨价但目前战旗二蛋是我国或者说是世界上价格最低的非承载车身的真正越野车。对于喜欢经常爬山涉水、野外豁车以及摄影爱好者可以说帮了很大的忙。
第二，战旗和二蛋原始的外型具有一定的吸引力。对于喜欢怀旧、喜欢粗犷的朋友是一种吸引。一般情况下，中老年朋友由于怀旧而购买的多，年轻朋友由于感觉外型威猛粗犷，驾驶拉风而购买的多。
第三，战旗和二蛋基本上是钢铁结构。爬山涉水、跨越沙地、野外豁车，磕磕碰碰是难免的，由于价格和车辆构造等诸多因素，这车能够克服豁车对车辆破坏的心理障碍。
第四，战旗和二蛋的配件价格比较低。较低的配件价格适合需要越野性能而且只有中低收入的人员使用吵模。虽然小毛病较多，低廉的配件价格平衡了车友的心理障碍。可以经过经常性的维修保养达到能够维持车辆完好使车辆处于运行状态的目的。
第五，战旗和二蛋适合进行改装。在许多越野赛中都能看到战旗和二蛋的身影，由于历史原因设计原始，很多部件技术含量低，这就要求进行力所能及的技术改造。原始性极大地赋予了汽车改装的空间，人们利用这个空间把二蛋战旗的改造升级与追求个性融为一体。
第六，与轿车相比前方驾驶视线较好。虽然战旗和二蛋前风挡玻璃较小，但由于车体较高，给驾驶员观察前方车马行人动态提供了升唯缓方便。
第七，燃油在可以承受的范围以内。只要不超速还是不太费油的，这对于工薪族是个利好的条件。高速公路上行驶每百车公里油耗可以不超过10升，在非公路路面行驶或者城市道路行驶每百车公里可以在12—13公升以内。（驾驶水平因素未予考虑）

⑶ 开牧马人的都是些什么人

你这个问题问得有些不太好回答，因为关于这个问题，并没有一个可以参考或者借鉴的数据，开牧马人的，肯定是什么人都有，可能有有钱的老板，买台牧马人当个大玩具，偶尔出去玩玩；可能有年轻帅小伙儿，就是喜欢这种很man的车，开着也很拉风；可能也有不少妹子喜欢牧马人这种造型，并且我一直觉得，妹子开牧马人，是一件非常帅气、非常酷的事情。

记得我2017年去阿拉善参加越野e族主办的越野英雄会的时候，我是开着一台3.5L的丰田普拉多，整个车队大概有六七台车，当时觉得也挺拉风的，但是后来到了他们的主会场，发现有几个牧马人的改装车队，发现他们那个才叫帅！

当时因为在开车，没来得及拍照片，反正当时只要是牧马人车队经过的地方，回头率绝对是90%以上，牧马人这车，买回来，稍微改改外观，确实非常非常帅气！

我身边有几个开牧马人的朋友，也是什么人都有：

有我们公司的白领，还是个妹子，天天嚷嚷着去老掌沟越野，但是实际上，她应该是一次也没去过，挺可爱的女生。

有真的就是喜欢玩越野的，周末或者小长假的时候，也动不动跑出去玩玩，一般这种都是家里不止一台车，可能会有一台平时开的家用轿车，出去玩的时候，再开牧马人。

还有的朋友买了牧马人，也不去越野，也从来没有想过去越野，主要就是喜欢它的这个外观，平时就是一台城市用车。

其实，全新一代牧马人的定位，我觉得，就是更多地侧重于城市用车，2.0T发动机相比老款的3.0L V6和3.6L V6，油耗肯定更加有优势。

总之，牧马人这款车，如果想玩玩的话，我觉得还是非常棒的，但是如果你对它的期望是一台家用车的话，我觉得，就不太那么适合了。

记得我2017年去阿拉善参加越野e族主办的越野英雄会的时候，我是开着一台3.5L的丰田普拉多，整个车队大概有六七台车，当时觉得也挺拉风的，但是后来到了他们的主会场，发现有几个牧马人的改装车队，发现他们那个才叫帅！

当时因为在开车，没来得及拍照片，反正当时只要是牧马人车队经过的地方，回头率绝对是90%以上，牧马人这车，买回来，稍微改改外观，确实非常非常帅气！我身边有几个开牧马人的朋友，也是什么人都有：

有我们公司的白领，还是个妹子，天天嚷嚷着去老掌沟越野，但是实际上，她应该是一次也没去过，挺可爱的女生。

有真的就是喜欢玩越野的，周末或者小长假的时候，也动不动跑出去玩玩，一般这种都是家里不止一台车，可能会有一台平时开的家用轿车，出去玩的时候，再开牧马人。

还有的朋友买了牧马人，也不去越野，也从来没有想过去越野，主要就是喜欢它的这个外观，平时就是一台城市用车。

其实，全新一代牧马人的定位，我觉得，就是更多地侧重于城市用车，2.0T发动机相比老款的3.0L V6和3.6L V6，油耗肯定更加有优势。

总之，牧马人这款车，如果想玩玩的话，我觉得还是非常棒的，但是如果你对它的期望是一台家用车的话，我觉得，就不太那么完美了。希望能对您有帮助。谢谢！

关注

近几年，自驾游文化不断盛行，越来越多人开始喜欢自驾游和跑出去玩越野，可能大家都在城市中憋得太久了，都想和三五知己朋友自驾去尽情释放一下。这样的人拥有一颗放逐的心，喜欢挑战自我。他们是对自驾游的生活方式无比向往，逐渐地有了自己独特的越野生活。

汽车 市场上这部分用户特立独行，用车方式总是别具一格。因此，没有一辆越野性能非常了得的车型，是完全满足不了他们。这样的情况下，和他们的用车习惯挂钩的就有那么几款与众不同的越野车型，其中之一就是Jeep的牧马人。

牧马人除了是一款代表着自由精神的越野车之外，还是一款传承 历史 的越野车。时光追溯到1941年，那一年Jeep 历史 上首款多用途四驱车——“威利斯”诞生，自诞生以来，它就一直被作为全世界四驱爱好者的终极向往，它象征着自由和激情，以及对更纯粹生活方式的理解和追求，它也从未停止过自我 探索 的脚步。这样的情怀一直延续了七十多年，直到去年，全新一代牧马人就在国内正式上市，全新一代车型的出现，令很多越野爱好者野心重燃，也令很多越野爱好者内心悸动。

而近日，更有外媒曝光了搭载3.0TEcoDiesel柴油发动机的车型，动力十分彪悍。虽然这款动力车型未必会引入国内，但国内在售的全新一代车型足够我们去细味。曾经有人说过，选择牧马人的用户大概分两种，一是就喜欢这车的造型，越野不越野看心情；二是买牧马人就是为了去豁车的。没有什么太多越野性能要求的，就买Sahara，真的是越野发烧友就买Rubicon。

外观小细节设计更精致

全新一代牧马人在整体外观上就率先满足了第一类用户，外观借鉴了威利斯的很多细节设计，比如经典七孔隔栅两侧的弧度设计和宽大的轮眉。曾经有人说过，像牧马人这样外观造型经典的车型，外观设计师的工作也会十分简单，只要按着老外观套路一下就行了。其实，这种经典车型要在经典外观之上做出变化和改变，同时不丢掉经典的灵魂和传承，是一件相当难的事情。

虽然整体外观延续了威利斯的基因，但外观细节上有了很多变化。比如采用了前后LED灯组和增加外饰照明，还有隆起的机盖设计，配合一对散热口，看上去更有立体感和肌肉感；全新一代牧马人的前风挡角度后倾了2度，配合优化过的车顶弧度，让整车的风阻表现更优于上一代车型。

全新一代Jeep牧马人除了尾灯、保险杠、尾门把手等细节都有变化以外，尾部备胎、后雨刷包括尾灯的位置都有下调；另外，后窗的尺寸也有所加大，更好的保障后视镜的观察视野；因为保险杠及车身的调整，全新一代牧马人的接近角高达34.8度，离去角达到29.2度，纵向通过角有23度，最⼩离地间隙都达到了276mm，涉⽔水深度762mm，通过性得到了全面提升。

内饰配置更加舒适

作为全新一代牧马人改变第二大的部分，全新的内饰 科技 感喝舒适性都提升不少，虽然手动调节座椅、机械式手刹这样的配置已久保留了下来，但增加了一键启动、液晶大屏这样的现代化配置。

中控布局也变得更有层次感，中控液晶屏+实体按键的组合方式提高了日常使用便利性。8.4英寸显示屏搭载的是第四代Uconnect系统，支持carplay和carlife互联。

此外，由于全新一代牧马人轴距方面增加了61mm，牧马人的后排腿部空间就变得充裕不少，全车储物空间也增加了50%，手机等随身小物件也有了更多的地方放置。全新的真皮座椅坐姿依旧是直挺挺的，虽然坐起来舒适性不及其他城市SUV，但舒适性比起旧款车型也有了明显提升。

搭载2.0T涡轮增压发动机

对于越野性能有严格要求的越野爱好者来说，动力方面是他们的注重点，全新一代Jeep牧马人搭载了全新的2.0T直喷涡轮增压发动机，与之匹配的传动系统为8速手自一体式变速箱。最大功率为195kW，峰值扭矩达到400Nm。相比老款3.6升牧马人来看，虽然峰值功率略低，但更高的平台扭矩输出，经分动箱改变速比后，可实现更强的脱困及通过性能力。

全新一代牧马人搭载了智能分时四驱系统，在牧马人原有2H、4H、4L的基础上，增加了4H AUTO功能，如此一来，2H和4H间就能无缝自动切换。公路驾驶，就用省油的两驱；遇到特殊天气和路况时，四驱则随时待命。在全球评测体系Trail Rated中，全新牧马人是唯一一款十段的车型，众多越野好手都无法达到这一级别。驾驶经过一些碎石的非铺装路面，牧马人在4H AUTO智能四驱模式下可以轻松通过，这个模式也是最简单方便的。

驾驶着牧马人出外撒野，当然要挑战一些苛刻的越野路段，在一些挑战性高的越野路段下，将4H AUTO 模式切换到4L低速四驱模式，这时悬挂的行程就会拉长，当遇到路面起伏造成的较大冲击时，坚固的底盘给到车内乘员踏实的感觉。经过泥泞路段时，车轮会有一定打滑，但依然能够轻松通过。

大咖点评

全新一代牧马人随着时间的推移，有了更加精细的整车设计，令一辆粗旷的越野车变得更加精致。之前很多人都认为选牧马人就等于舍弃舒适性，但全新一代牧马人以V6性能四缸油耗、四位一体智能超级分时四驱、轻量化高刚性铝镁混合金车身的组合，在坚守越野能力之余，还带来高品质日常城市驾驶，做到能越野能舒适的灵活切换。转向精准、底盘稳定、转向侧倾小这些以往只用在城市SUV上的词，在全新一代牧马人身上都能做到。在这趋势下，会令更多用户加入到牧马人这个圈子里，他们可能不会经常去撒野，但全新一代牧马人能够满足这一群体的放逐之心。

⑷ 30万以内可越野的SUV车型推荐，有你喜欢的一款吗

30万以内可越野的SUV车型推荐，有你喜欢的一款吗？

日产途达

途达是日产针对全球市场所开发的一辆全境越野SUV车型，途达的车身尺寸在中型SUV里都是个大块头，并且外观造型又非常硬朗，很有硬派越野的气质，而16.98-24.83的售价区间也比较亲民，四驱入门版车型售价20万出头，完全把它当做是平民版的途乐。

傲虎全时四驱很给力，足矣轻松应付中低难度的越野路段，越野能力肯定强过一般的城市SUV，但是傲虎的一些特性注定它是不适合像硬派越野那样去专业豁车的，它的悬架行程较短，拉伸极限不高，在面对馒头包这样的情况，单轮会过早的离开地面，重心转移不是那么好控制，比较考验驾驶者的技术，但四驱系统在脱困方面的能力是非常出色的，尤其是轮胎发生打滑之后动力传递效率很高，很快就能将动力分配到有附着力的车轮，帮助车辆完成脱困；综合来说它既可以日常舒服的代步，也可以带家人去到更多的地方。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑸ 女司机适合开什么SUV

MINI COUNTRYMAN

指导价：25.9 万 - 39.6 万

隔壁邻居家刚好提了一台UR-V，虽然我没开过，不过根据它搭载的动力总成来看，驾驶感受应该是和冠道相似的。静态来看，我认为它在内饰的某些小细节方面做得比冠道要更好一些。比如它座椅的造型，以及空调出风口的设计，都让我很喜欢。

别纠结了，其实买哪个都一样。这俩车最大的不同还是尾灯设计，如果实在不喜欢那种“一字长条”的造型，那就买冠道吧。

⑹ 你想体验“开坦克”的感觉吗坦克300越野版选购指南

今年越野圈最火的是什么车？十有八九就是刚刚上市的坦克300，这台售价17.58到21.38万区间的越野车一露面就吸引了大家的注意，不少朋友都被它所吸引，就等着它正式出上市价格，然后刷卡开走了。但是越野圈和其他用车的圈子不太一样，想要实现真正的放肆野，车辆多多少少得改改，但坦克300越野版作为一款新鲜出炉的新车相关的改装件不会那么快就上市，所以在一段时间里坦克300越野版的越野能力和它原厂的设备是直接挂钩的。好在WEY提供了非常丰富的原厂选装件，所以今天咱们就来看看如果你想体验开坦克的滋味，你得怎么选车。

对于首批坦克300的玩家，或者说坦克手们还有个隐形的福利，那就是在你们刚刚提车的这段时间你们可以尽情享受坦克300原厂的性能，在改装件还没有完全铺开之前你们能把自己座驾的脾性摸清楚，等到改装件大批量上市的时候就能直接针对性的升级，能省不少钱，同时也能享受到坦克300准备的各种原厂维保政策。等出保了再大幅度改车、去嚯去造，这才是勤俭持家的越野人的风格。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑺ 收下这份越野指南，开着猛禽去撒欢吧！

四月莺飞草长，疫情的阴霾在逐渐散去，两个月的闭关，对于那些热爱自驾越野的人来说想必非常折磨。好在随着武汉的解封，各地秩序的恢复，我们终于可以重新“仗剑走天涯，看一看世界的繁华”。如今越来越多的越野爱好者选择一辆皮卡作为征服远方的工具，其中最具代表的当然是福特的F-150猛禽，那么问题来了，给你一台F-150猛禽，你就拥有征服全地形的能力了吗？当然可以，但前提是你必须知道如何驾驭这头猛兽。今天就给大家科普下F-150猛禽针对各种路况的用法，学好这篇越野指南，你可以更加从容的挑战极限！

潮白河是越野人的摇篮，因为先天的自然条件，潮白河就成为了京城的“豁车圣地”。路况结构大多以泥沙混合的道路与角度刁钻的陡坡和炮弹坑组成，十分考验越野车的底盘强度与四驱系统工作的灵活性，无论寒冬酷暑，潮白河永远少不了越野车驰骋的身影。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑻ 你开过越野车吗性能究竟有没有传说中的强大

自从前几年进了一次西藏，回来后就爱上了越野，这几年在圈子里断断续续玩过几次，开过的越野也基本都是"老炮儿"级的，我自己手里有两款，一款是牧马人（卢比肯），一款是FJ（酷跃泽），其他的"老炮儿"越野车也玩过一些，像老车系列（LC80、切诺基、老途乐）、进口皮卡系列等，这些车在国内越野圈里都比较常见。

四、皮卡系列

好多理论派只看参数，会把皮卡归为顶级越野车，其实不然，有些东西不实践体会不到的。实际上，皮卡是一类有很大局限性的越野车，轴距太长，不适合复杂地貌；体量太大，适合大开大合的越野地形，在一些狭窄复杂的小结构地形就倒腾不开了。一句话，只有实地去越野才明白轴距多么重要，皮卡最致命的缺点就是轴距太长。如果你只想买一辆越野车，请慎重，国内那些皮卡越野爱好者家里很可能还停着一辆牧马人、LC之类。

评价：进口皮卡如坦途、猛禽、RAM等，在国内的地位明显高于国外，而且多数被改得高大威猛，虎虎生风，也算是有颜值的越野车，能很好地迎合国人喜欢高大的审美观。尤其玩越野的皮卡，动力强悍，装载力强，有蛮劲，能拉能拖，4.0的普拉多都自叹不如；但短板也十分突出，不够全面，大体量，适合做救援车和后勤保障车，不适合在前面冲锋陷阵；适合长途穿越，但遇复杂地形、小结构地形就得慎重，攀爬就更不要想了。国内最常见的就是猛禽和坦途，道奇RAM之类倒是偶尔也能见到。猛禽颜值要比坦途高一些，但可靠性正好反过来，符合日系车和美系车给人的一贯印象。据说猛禽出门自备减震和半轴。另外，其实皮卡设计的初衷并不是豁车越野，而是装载拖拽，国内很多人都弄拧了。