铃木650越野摩托车价格

1. 铃木2020款中量级街车SV650海外发售，售价约合4.97万人民币起

有些车型很奇怪的是在国外是非常热门的车款而到了国内却变成了冷门车型，铃木的V双缸650系列就是典型的代表车型，2020款的铃木SV650在美国地区上市，标准版的售价为7099美元约合4.96万人民币，GlassSparkleBlack版本（配备ABS）售价为7499美元约合5.2万元人民币。

其实包括小编在内也有不少车友对于中量级的V双缸车型非常喜爱，但是无奈进入国内后的售价确实是没有太多能够爱它的勇气。不管怎么样新款还是继续引进国内再好不过因为总会有人喜欢的对吧。

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2. 铃木650踏板摩托车价格多少钱一台

铃木天浪AN650/Burgman 650目前没有正规进口到国内，它在国外市场上价格大约近十万人民币左右，如果正规进口价格要超过十万人民币。

3. 铃木suzuki v-strom 650 xt摩托车多少钱

铃木suzuki v-strom 650 xt国外售价折合人民币是5.85万元，strom 650是5.58万元，国内售价strom 650是11.58万元，strom 650 xt价格比这还要略贵一点。

4. 三阳TL500踏板和铃木DL650怎么选择

这两个型号比较如何？一个是双缸跑羊，一个是中量级ADV，所以比较的前提根本不成立。如果非要选择这两种模式中的一种，这个需求就相当于馒头和馒头的选择。虽然它们能填饱你的肚子，但营养价值和口味需求因人而异，所以还是要看个人对车型的要求。铃木DL650平均售价95800起，三阳TL500平均售价79800起。

首先，两款车型的差价一定是首选标准，因为它们的差价腊磨接近2万，所以预算可以很大程度上决定选择结果。

不考虑价格因素，这两款车在同类车型中都会有各自的优势。比如TL500就是目前国内市场上最便宜的双缸滑板车。这款车上市之前，喜欢这类车的骑手只能在空之间选择，购买成本会相对较贵。所以从这个角度来看，这款车为这种车做出了贡献，它至少能拉

DL650的优势更加明显。作为铃木的一个樱悔广告，它在面值、性能或质量方面都相当强大。如果预算充足的车型定位满足后期使轮颂斗用，骑士共享真的没有理由拒绝这款车。

既然这两种模式都有自己可喜的一面，应该如何选择呢？

这取决于我们后期的主要用途。如果后期使用以城市交通为主，显然更适合选择TL500辅以偶尔的摩托车出行，因为在这种状态下更容易占车型便宜。不过如果以后的使用只是单纯的摩托车骑行，那么DL650会更适合。它所拥有的优势，是TL500完全没有的，无论是车型、质量还是实际性能都会有明显的差异，尤其是摩托车骑行状态，会无限放大，路况越差，差异越大，所以摩托车骑行一定要选择DL650。

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5. 一文看懂川崎VERSYS650 VS 铃木V-STROM650，选择谁不必挠头

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这是回复一位关注骠骑府的朋友发来的问题邀请的文章，他的问题是——川崎VERSYS650与铃木V-STROM650该如何选择？主要是长途摩旅用途。

上图为川崎VERSYS650，又称之为异兽650，国内大贸价格是8.55万起。

这款车在类别上属于多功能休旅车，什么意思呢？所谓的多功能休旅车，你可以简单看做是针对长途摩旅优化和具备一定非铺装路面通过能力的街车，他拥有如同街车版的操控感受，但是更舒适，坐姿更直立，悬挂系统和座高，油箱容量，离地间隙都做了调整，并且一般都有一个大型的前风挡来阻隔气流，使得长途跋涉更轻松，主要是在铺装道路行驶，但是必要的情况下也能走走非铺装道路。

注意这里——非铺装道路也是路，也就是这款车不能走那种无路的地方，他不具备很好的越野能力。其实你只要看看他配备的前后17寸轮毂和侧置独立悬挂就能明白，这样的设计压根就没打算让你去烂泥巴路豁车，玩得像泥猴似的。

国内也有不少类似这种定位的车款，例如铃木DL250，本田猛鸷190X等等。

铃木V-STROM650也称之为DL650，这款车去年刚刚在国内上市了2017款，有两个版本，分别是标准版和XT越野版，价格分别是9.58万和9.98万。两个版本的区别就是配置规格不同，标准版的后轮是压铸铝合金轮毂，并且没有发动机护板和把手护罩，而XT越野版的轮毂则是钢丝辐条搭配真空轮胎的行走机构，有发动机护板和手把护罩。

DL650在类别上属于ADV，即探险摩托车，并非休旅车，既然号称探险，自然在越野能力上有两把刷子，这个就比川崎异兽650的用途更广泛，适应路况的能力更好，你首先要注意这两款车在类别和定位上的不同，这会有助于你的选择。

然后再谈谈为何同样都是650cc排量的车款，价格上为何会相差那么多的问题。

没错，铃木V-STROM650的价格比川崎VERSYS650至少贵了一万元以上，什么差别导致了这种价格差距呢？

首先是动力系统不同，铃木V-STROM650配备的是一颗水冷V型双缸发动机，气缸夹角为90度，每缸四气门，双铱金火花塞，排量为645CC，最大功率为51.2KW/8800转，最大扭矩为61NM/6500转，动力表现更出色。

而川崎VERSYS 650这款车配备的是一颗水冷并列双缸发动机，排量为649cc，最大功率为48KW，最大扭矩为61NM（数据来自官网），动力上稍稍弱于铃木V-STROM650。

当然，动力上的些微差异不是最重要的原因，而是在于发动机的结构不同，铃木V-STROM650采用的V缸发动机在动力输出上更加自如，V型结构有利于扭矩更顺畅的输出，这点要比直列双缸发动机的表现要好，不明白的话，你想想为何哈雷这种美式巡航车独爱V缸发动机？就是因为V缸的结构特点使得动力输出更具优势。另外，V缸发动机在制造成本上也要比并列双缸发动机高，因为他有两个分开的缸头和缸体，以及配气机构，制造工艺更复杂，当这些因素叠加在一起的时候，就造成了铃木V-STROM650的发动机不论是成本还是动力特性都比川崎异兽650值得你多花点钱。

可能有人说，铃木V-STROM650的发动机不就是铃木SV650和韩国晓星GV650S上的那颗发动机吗？研发成本早就收回来了，但是你也别忘了，发动机通用是目前的趋势，一款发动机经过适当调校就可以适用于多种不同类别的车款是潮流，川崎异兽650的发动机不也是在川崎Z650，NINJA650以及小火神650上面使用？

所以，这个并没有什么好争论的，一句话，动力系统上，铃木V-STROM650的发动机更具优势。

配置上也分了高低，很显然，铃木V-STROM650更好，成本也更贵，当然价格也得更高一点，一分钱就是一分货，童叟无欺。

例如铃木V-STROM650配置了牵引力控制系统和ABS，牵引力控制系统能更好的防止后轮由于猛烈加速后轮胎失去路面附着力而导致的打滑失控，这点在泥泞的烂路或者雨雪天气时很重要，是个大大的加分项，而川崎VERSYS650（国内现售款）只配备了ABS，2020款据说增加了牵引力控制系统，但是暂未引进销售。

2017款的川崎VERSYS650据说还增加了滑动离合器，但是骠骑府查阅了中国川崎官网，并未发现有此配置。

另外铃木V-STROM650还配置了一键启动功能，一个人性化设计的小玩意儿，摁下电启动即可，不必等待发动机启动再松手，还有防熄火装置，低转速的时候不用担心发动机拖档导致的熄火，适合那些手艺不精的新手驾驭。

车架也不同，铃木V-STROM650采用的是铝合金双翼梁主车架，成本更高，强度更大质量更轻，而川崎异兽650还是采用的菱形钢管钻石型车架，成本上自然是后者更便宜，但是重量也更大，不利于减轻车重。

所以说了这么多，其实选择谁就已经很明显了，川崎异兽650的铺装道路行驶能力更好，前后17寸轮毂的设计，更短的轴距——1415mm，甚至比铃木的DL250还要短，决定了他有更灵巧的操控，但是别走烂路，甚至无路的地方，216KG的整备质量让你没法子在野地里玩，如果你没打算玩的那么硬核和狂野，川崎异兽650就足够了。

铃木V-STROM650有一定的探险能力，能走走烂路，公路上行驶腻了，遇到蜿蜒的非铺装道路，也能兴之所至顺着羊肠小道直达山顶，看到别人看不到的美景，这就是这款车的意义所在，简单说就是路况适应能力更好，当然他也贵了一万多元钱，最后还是看你的用途再取舍吧！

好了，就说到这里，欢迎关注骠骑府！

6. 看中两款摩托车街车 懂行的大侠给点意见一款是春风650NK 另一款是豪爵铃木GW250

GW目前还在常州的生产车间里排着，并没正式发售，CF650已经开始接受预订，卖已经卖了些(我们本地上个月已经有人上了牌照了)，不过数量很少，一般春风专卖肯定没货。
从品控来讲，春风不能和豪爵比，春风一向是一流价格、二流品牌加上个三流质量，它从来就是个大山寨，靠仿制进口车外形赚口水的，不过质量一向仿得不好。
从本身设计性能讲，CF650是用的川崎ER6N的发动机和车架，强势无庸置疑，只要质量不出问题，目前它为国产车性能之最。
价格么，CF650明码标价37800，GW250还没见正式挂牌。
CF650座高实际上不高，和国产125差不太多，只不过重了，座椅宽了。