讴歌越野性能

㈠ 爱车讴歌CDX小试身手，爬爬山，越越野

今天开着我的爱车去爬爬山，越越野，开着我的爱车去玩越野去，当然越野等级分为很多种，CDX是一台入门城市SUV，跑跑普通级别的越野还是能玩的起来的，大家玩的时候也要量力而行，毕竟车子是自己的，这种估计拿车去越野损坏了保险公司是很难赔付的，首先来说说1.5T越野感受吧，在入门级别越野场地，CDX的爬坡，抗坑，抗打滑能力还是有着一定的输出实力的，像我今天拍的越野场地来说无任何难度的可以玩耍起来，我觉得在加大一个难度CDX也是可以胜任的。动力悬架还有抓地力都完全没问题，主要还是看底盘通过性去衡量，别挂坏底盘也很重要。话不多聊上图分享来了。

这附近有落石，我还是赶紧离开吧。

㈡ 讴歌CDX的越野能力如何城市越野够了吗

之前试驾过，。刚上路的时候，我就觉得这车开得很平稳，过路障的时候减震效果也很好，也没啥噪音。运动模式时，整辆车都紧绷起来，提速特快，我整个人不自觉地就向后倒了，有种坐过山车的刺激感，再配上模拟声浪，就感觉自己真的是在赛道上飙车，那个感觉贼爽！越野能力在城市SUV里算挺不错的了！

㈢ 求问大家，讴歌CDX越野能力如何再城市越野怎么样

优点：该车毕竟只有20。28万元，同比GLA、X1、Q3,讴歌CDX还是具有明显优势的，不管是驾驶操控性、车身稳定性、底盘滤震性、燃油经济性都还是不错的，隔音降噪和音响做得很不错，本人有27年驾龄，具有良好的驾驶习惯，驾驶比较平稳，我车已经行驶4700公里，高速3200公里、市区内1500公里，平均百公里油耗只有6.3升，这个油耗本人还是比较满意，汽车制造不可能都是百分之百的好，但这款车的性价比确实值得拥有。缺点：时间不长，行驶里程太少，目前还没有发现比较明显缺陷。外观：前脸时尚、中网犀利、车身流线，就是尾部与本田缤智有些高度相似。内饰：内饰做工精细，本人是比较满意的，同比丰田奕泽和荣放要强很多。空间：前后排空间利用非常好，特别是后排中间升降式扶手，很有档次，也很会利用空间，后备箱也很大，唯一不足就是没有备胎。配置：基本配置都还行，就是玻璃自动落锁、自动转向大灯、主动安全配置的车道保持、车道偏离、并线辅助都没有，略显配置档次低了一些，老司机就无所谓了。动力：紧凑型城市SUV，完全不适合山地越野，1.5T动力完全满足除越野以外的各种道路需要，油门加速线性，没有加速滞后。越野：紧凑型城市SUV，又怎么会有很好越野型，基本满足道路行驶。油耗：我车已经行驶4700公里，高速3200公里、市区内1500公里，平均百公里油耗只有6.3升，这个油耗本人还是比较满意。车速基本控制在经济速度范围内，不急加速，不急刹车，高速上始终保持匀速前进，主要通过油门控制车速，合理处理路面情况，百公里油耗最低达到过6.1，并且车辆底盘悬挂系统、刹车系统和轮胎损耗也很低。舒适：4人乘坐舒适性也很好，座椅包裹性非常好，有点遗憾的是后桥非独立悬挂有点偏硬，低速挡加减时有很轻微的顿挫，但讴歌CDX悦享版毕竟只有20玩的售价，不可能去和几十万元，甚至上百万元的豪车相比，再说了不管什么车都会存在一些瑕疵和不足，不可能达到百分之百没有缺陷，懂车的人都很清楚这个道理，我很喜欢这款车，驾驶很舒适，作为私车也很实用。这车还是四年、十万公里免费保养，萝卜白菜各有所爱，请各位必须去试乘试驾，亲自体验一次吧。

㈣ 让梦想更实际 讴歌CDX轻越野体验

【 原创评测频道】 本田 的豪华品牌 讴歌 一直以来给我的印象就是与众不同的。因为相比于日系或者德系的其他豪华品牌来说，除了设计上家族DNA的延续，在驾驶这个层面讴歌留下了好多坚持，这有点像练功时的内力，不是一朝一夕的事情。

在说轻越野之前我们先梳理一下大家买SUV的意义和初衷，我想基本可以用两点去概括：实用性和去远方。实用性不必多说相比于轿车有更大的储物空间和乘坐空间。去远方，特别是人迹罕至的地方，路一般都不好走。这时候SUV的越野通过性就显现出来了。

设计体现的是豪华感和运动性

轻越野体验：感受更好的亲和力

怎么去解释亲和力呢，简单说来就是好开，易于驾驶，特别在复杂的非铺装山路上，让你感受到操控起来的轻松感。这样的感觉实际上远比物理的通过性参数和性能参数更为重要这也是体现厂家“内力”的地方。

CDX开起来的感觉很轻松，油门轻轻一点就能感受到动力和提速的存在。这是 本田 家族一直的驾驶风格。在动力方面CDX配的是1.5T的汽油发动机和8速的双离合变速箱。说到运动性1.5T+8DCT都是实质性的存在。

同样的动力总成，CDX有两驱版（前驱）和四驱车型，当然从物理法则上来说四驱车型的弯道极限自然要比两驱版的车型高。但即使是这样两驱车型在山路上的表现已经完全可圈可点了。

相比于CVT，双离合变速箱的意义其实是运动性上，这在日常的代步驾驶中还没那么容易察觉出来。不过当在蜿蜒的山路上开上几分钟你就能体会到DCT变速箱的意义了，动力的传输更直接，换挡的感受也更铿锵，加速时的信心自然就高了。

在运动性上有坚持，在运动和豪华上CDX也同样不妥协，悬架和底盘的表现也完全能兼顾到舒适性上的要求。在这方面的调校 讴歌 的原则是不偏不倚，不刻意的强调过分的运动性，转向底盘的表现都比较平衡，这种平衡的感觉其实没那么容易做到，不过CDX身上拿捏的很好。

结语：

到标题吧，让梦想更实际说的是CDX相对亲民的价格，低配的车型指导价格也就是20来万，这还是豪华品牌的SUV。即使是两驱版的车型越野性能也不差，公路上的综合性能也是大部分20来万的普通品牌SUV比不了的，这是CDX的意义也是豪华品牌的意义。（图/文/摄： 陈可源）

㈤ 讴歌越野ＭＤＸ好不，有什么特殊功能

拥私人豪华游艇是少数有钱人才能拥有的，不过相比之下拥有一台参照游艇设计理念而制造出来的豪华suv就显得容易多了，那么讴歌mdx acura-mdx (评论 图片 配置) 很显然可以实现我的梦想，而事实上在驾驶讴歌mdx的几天当中我已经被它的许多所吸引，当然它还不能在海上迎风破浪。当今更多的“大款”们喜欢拥有可以自己驾驭的豪华车型，不过他们要做的一件事就是区分那些商务车，因为自己驾驶的时候又何尝不会认为是该车的专职司机呢？所以一款安全又多用途还充分体现车主身份的车就会被制造出来，满足市场需求。如今豪华suv被更多的人所接受，这种驾驶起来高高在上的感觉没有人会拒绝，但是suv的操控一直无法和轿车媲美，这也让行车安全成为摆在豪华suv面前的一道难题。
当然没有解决不了的事情，讴歌mdx就是个例子，亲身体会过后，也许你会象我一样爱上驾驶mdx快速过弯的感觉，它的操控相当细腻，虽然它个头很大，但却也很有本领。
2007进入中国的讴歌mdx虽然不是进入国内的第一款本田的高端产品，但是却是目前销量最好的。源自美国加州的本田设计中心给我们带来的这款全尺寸suv充分反应了美式风格。设计师用错综复杂的线条来突出mdx的动感，同时膨胀的肌肉外型更是必不可少。
在经过去年全球大片“变形金刚”的熏陶之后，我一直认为讴歌mdx是一个典型的狂派形象，尤其是其充满杀伤力的前脸，五边型的金属格栅充满了侵略性，两侧大灯的设计也显得十分犀利对比一下狂派的logo形象，是不是可以找到几分相似？
mdx前悬的前移和身材的高大给人感觉更加稳重，动感的铝合金轮圈配合米其林255/50 r18的大尺寸轮胎更适合高速行驶，越野并不是它的特长。虽然第三排窗的设计让mdx多出一个d柱，但是对驾驶员的视野来说影响并不大，更何况mdx的后视镜提供了极佳的视野。
讴歌mdx整车尺寸为4850mm×1990mm×1753mm，轴距也达到2750mm。开着这样的suv差一点就与许多限高1米8的地库无缘，这才让我们初步感受到mdx的块头。
mdx两侧安装有踏板，除了方便乘客上下外，我想它更多起到的是装饰的作用，毕竟它还是一款suv，多功能才是它的特点之一，车顶部的行李架也是更好的证明。
mdx的尾部配合车头也十分干练，虽然后窗不可单独打开不过电动闭合功能还是让我们感受到了高档suv的感觉。