越野车性能改装

❶ 改装越野车都应该改装哪些东西

河南锴固改装师傅建议您可以改装以下部件
1.锐锋前杠；高强度钢板，激光切割，数控折弯，工业级焊接。增强越野通过性。
2.锐锋后杠；高强度钢板，激光切割，数控折弯，工业级焊接。增强越野通过性。
3.侧踏板；激光切割，数控折弯，工业级焊接。高温喷涂。外观独特设计，方便上下车增加踩踏摩擦系数，防止车辆侧身被剐蹭。
4.底盘护板；高强度钢板，激光切割/数控折弯/工业级焊接/高温喷涂/冲压拉伸。锰钢结构，强度更高，静电喷塑滚模，机械强度，附着力，耐腐蚀，耐老化等方面优于喷漆工艺，双层复合结构，钢板冲压成型。

❷ 越野车改装，要个性更要安全

越野车改装，要个性更要安全，汽车改装市场已经逐渐成为一种展现车主个性的时尚趋势，在国内虽然汽车改装起步较晚，但汽车改装后市场发展迅猛。把自己的爱车改装成有自己的风格的汽车是非常幸福的一件事，然而，改车族们在追求时尚、标榜自我的同时可否想到改装会带来多少不便和安全隐患呢？因此，越野车改装要个性的同时，更不能少了安全。
1、悬挂与减震改装

首先跟大家纠正一下~减震与悬挂不是一种东西，悬挂是一套车辆平衡减震系统，而减震只是该系统中的一个零件。简单来说，悬挂就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成的整个支持系统。汽车改装弹簧的目的主要是改善汽车操控性，也就是要更换较硬的弹簧或较短的弹簧这两种。弹簧的改变会直接改变操控特性。比如增加弹簧的硬度便可提高悬挂的滚动抑制能力，并减少车身过弯时的滚动。而车高的降低可以减少过弯时车身重量的转移，提高稳定性的同时还兼顾了车辆美观的效果。

降低车身重心是改善操控主要的方法之一，因为重心降低便能降低过弯时车身的重量转移和车身滚动，那么降低车身最简单、快速的方法就是改装短弹簧。

2、轮毂改装

改装轮毂更换轮毂可以说是改装第一步，铁轮毂换铝轮毂也好，或者换一些张扬一些的轮毂也好，换好的话实乃画龙点睛之笔，整车精气神立马会提升很多。小编当然首先要建议大家一定要更换正品正牌轮毂，这点是安全保障，毕竟轮毂开裂断裂的事件不在少数。这里重点要说一下式样问题，如果只是普通家用车级别，轮毂辐条式样也不要选择过于复杂，那种五辐条或者七辐条，张力十足，充满力量感，顺便喷一下红色卡钳，小编认为就很不错。而轮毂贴纸、双色、电镀或者镜面轮毂还是少碰为妙，满满的汽配风格。这里顺便吐槽一下很多原厂轮毂，造型过于复杂，多采用所谓双色炫彩轮毂，单看美观但与整车极为不搭。
3、防倾杆改装

什么是防倾杆：防倾杆又叫横向稳定杆，是汽车悬挂中的一种辅助弹性元件。它的结构很简单，是一条U型金属连杆，负责把两侧悬挂链接起来。为什么要使用防倾杆？因为光靠弹簧和避震器来控制车辆过弯的侧倾需要用很硬的弹簧和阻尼大的避震器，这样悬挂就无法吸收路面震动，车子会跳跃，所以选用防倾杆来解决这个问题。

虽然防倾杆结构简单，但还是有着至关重要的作用的。顾名思义，防倾杆最主要的作用就是防止车辆在弯道时过多的车身侧倾。如果只单纯依靠弹簧和减震器来控制车辆在转向时产生的侧倾，就需要有非常硬弹簧设计与阻尼极高的减震器搭配。但在我们实际的日常驾驶过程中，过硬的弹簧与减震会极大的降低驾驶过程中的舒适度。所以如果想要操控与驾驶体验两得，就必须搭配优质的防倾杆进行辅助。

4、平衡杆改装

平衡杆的作用就是当左右两轮的水平高度不同时，为了防止造成杆身的扭转，平衡杆会产生防倾阻力抑制车身滚动。简单来说，平衡杆是为增强车身的刚性，防止车体变形，四轮移位等。可以理解为“低配”版的防滚架。毕竟在我们的日常生活中，汽车更多的是作为一种代步工具。防滚架虽然很强大但需要占据大部分的车内空间。如果将防滚架换成平衡杆可以在保证防倾阻力的同时拥有正常轿车的车内空间。是我们民用改装的首选配件之一。
5、车身防护改装

作为汽车改装后市场的高科技材料--汽车防爆装甲涂层，受到了众多越野车爱好者的青睐，其防护性能颠覆了你对传统装甲漆认知，猿金刚装甲涂料是国内唯一专注于越野车等车辆改装防护的高性能特种涂料，由中德专家联合研发，采用全球最先进的涂料科技，拥有4项全球专利和2项德国专利，具有优越的车身防护性能。

越野玩家们经常出入山地，丛林，沙丘等严酷的越野地带，对车身防划性能是一次极强的考验，显然传统车漆是无法抵御这些伤害的，因此猿金刚装涂料的出现，赢得了众多越野爱好者的芳心，其抗冲击，耐磨，防刮，防腐，耐酸碱，抗紫外线等多达十余项防护性能，可以很好的保护越野车车身，汽车防护改装市场未来也将是一个非常有潜力的改装类别。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❸ 关于越野车改装的几点建议

1、动力改装放到最后；
2、不能提高离地间隙的升高都是伪升高；
3、底盘护板最要紧的是水箱和变速箱，其他部位没必要贴上一层；
4、不要盲目追求以“飞车”为目的的车桥加强；
5、最有价值的改装是内部空间的合理利用，越野车的携带能力同样是一个重要指标。

❹ 越野车改装全攻略都在这里请查收

错把无知当个性，是国内改装圈的一大弊病”。

改装的本质是什么？

可能对于这个问题来说，每个人都会有自己的答案。但无论你是一个标准的“外观党”还是痴迷于通过性的“竞技党”，都始终要明白一个道理：改装就是在打破原厂平衡的同时，再去建立起一个新的平衡。

总之，一台性能可靠，姿态完美的越野车绝对不是光靠一味去选择昂贵配件所堆砌出来的。必须在全方面多角度的考量之后再下手，才能打造出你心中的那台“荒野利器”。

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❺ 越野车改装过程是什么

越野车的改装过程：1、底盘护板、作为整个改装工程的第一步也是最重要的一步，安装底盘护板的意义就在于保护类似油底壳、 差速器 等关键零部件。如果这些部位在越野途中遭受撞击而毁坏，那么很大程度上代表着你已经陷入了进退两难的境地；2...
越野车改装过程是什么?
越野车的改装过程：

1、底盘护板、作为整个改装工程的第一步也是最重要的一步，安装底盘护板的意义就在于保护类似油底壳、差速器等关键零部件。如果这些部位在越野途中遭受撞击而毁坏，那么很大程度上代表着你已经陷入了进退两难的境地；

2、 轮胎 、其实越野的本质在于通过，而通过的本质是将动力合理的传输至每个车轮。作为整个传动过程中最终的执行机构，选择正确的轮胎往往比你的V8+3把锁还重要；

3、整车升高、虽然关于升高部分的改装大部分玩家都会放到末期进行，但其实升高工作应该在前期或是中期就提上日程，因为这部分改装往往决定了你是否会在未来的日子中多花钱走冤枉路；

4、轮毂、轮毂的选择其实与升高是密不可分的，由于车辆进行升高后整体重心发生了变化，原厂的轮距很有可能无法保证车辆稳定性；

5、前后竞技杠、如果在升高后仍旧觉得接近角以及离去角不够，那么就可以选择更换前后竞技杠了。不过想要禁得住这些纯金属部件的重量，在升高时一定要选择重载弹簧，这点我们在上文中也提醒过大家；

6、副油箱、副油箱绝对是你长途穿越中必不可少的装备，虽然目前硬派越野车油箱容量都是80L起步，但一旦进入沙漠或是无人区就显得捉襟见肘。而副油箱则可额外提供20-150L燃油，能让你的续航里程得到巨大的扩充。 越野车改竞技杠合法么

越野车改装竞技杠是合法的。

1、加装汽车护杠，现在已经成为越野发烧友最基本的改装项目。一幅坚实粗壮的防护杠，虽然不能提升越野能力，但在野外复杂的行驶环境中它能缓冲突如其来的外界冲击，像盔甲般保护你的战车。另一方面它还能起到装饰车身的作用，使你的座驾看上去个性鲜明；

2、防护杠，又称保险杠或者防撞杠，它是为了吸收缓和外界冲击力，保护车身安全的装置，根据安装部位的不同越野车防护杠可分为前防护杠、后防护杠和侧防护杠三类；

3、后杠的作用主要在于保护油箱和用于拖挂；

4、侧防护杠可以起到挡泥和装饰车身的作用，另外可以方便驾乘人员上下车，当车主需要放置东西到车顶的时候，它还可以充当垫高物；

5、前防护杠在野外复杂的行驶环境中其对车身、 车灯 、水箱面罩以及底盘的保护是显而易见的，也是绝对必要的。前杠不但可以将汽车前脸和车灯全部护住，还可以将绞盘安装在保险杠内。前防护杠按功能分，又分为一体前防护杠和竞技杠两种。一体前防护杠，在越野场地可以清除石头、泥土、树苗、杂草这类的障碍物，还可以保护车身和底盘，同时兼顾装饰性与实用性。竞技杠的结构简洁，杠体接近角大，可安装各类绞盘，杠体重量轻，适合于比赛使用；

6、前防护杠按款式可分美式前杠、韩式前杠、澳式前杠、钢式前杠等，按造型可分为U形前杠、护灯前杠二种；

7、加装防护杠，安全性提高了，提升个性的效果也十分明显，但加装防护杠并不是万无一失，它一定程度上限制了车的接近角和离去角，通过性会比不装的时候差一点。不过，比起车的前后保险杠因为砂石路面的磕碰而掉下来的危险，显然是安装防护杠更保险一点。如果经常出去越野，建议购买新车之后一定要加装一幅防护杠。 越野车改装过程是什么? @2019

❻ 如何来规划越野车的改装

开越野车不少年了，改装越野车也有不少时间了，同时也结识了很多喜欢越野活动的朋友，大家在对待越野车改装这个事情上有很多不同的想法，也有很多共同的需求和误解，这里我集中写点东西，有改装想法的朋友，在动手前可以看看，理顺一下思路。第一 动手前要明确改装的目的，也就是要提升哪方面的性能。 轮胎为先，绝不妥协。 轮胎是车辆性能最主要的展现者，因此改装的根本在于轮胎。车辆的四驱能力再好， 越野能力再强，动力再大，刹车再好，都要通过轮胎来表现。因此明确的改装目的以后，第一见事就是要选择合适的轮胎。越野轮胎有很多中，为适合不同的路面状况设计不通的花纹，沙地、泥地、碎石路、各种轮胎花纹都有自己的特点，这个特点又是矛盾的，加强了一方面性能，另外的性能相对要削弱，因此选择轮胎一定要和自己要走什么样的路段结合起来。另外轮胎尺寸的选择也是很重要的一个因素，比方说我要提高车辆的通过能力，就要升高车辆底盘加大最小离地间隙，我们车辆的最近离地点不是变速箱，而是前后桥的牙包，想提高这个间距的唯一办法就是更换大尺寸的轮胎。因此大多数越野在改装轮胎的时候都会选择比原车尺寸更大的轮胎，大尺寸的轮胎在沙地和泥地路况也有更好的性能表现。 第三 底盘改造是系统工程，全就一个字！ 底盘的改造有两个目的，一个是为适应更艰苦的路况，另一个是为了适应大尺寸的轮胎。原车底盘设计有很大一方面因素是为了城市路况的舒适性设计的，这样的悬挂往往偏软，在越野路况就不能表现出好的附着力和车身稳定性，因此底盘悬挂的改装就要从加强悬挂系统的表现力开始着手，更换适合的弹簧、减震器、胶套、支臂、护板等配件，以加强悬挂系统的可靠性。第二，在更换大尺寸轮胎以后，原车悬挂的行程就不能满足大尺寸轮胎的需要了，因此要加大底盘悬挂的行程就是必然的了。这里一定要注意，底盘的改装是一个严肃的系统工程，配件之间的匹配是关键的，改装部件是不是全也是很关键的，只有全面的改装才能适应身高以后的悬挂系统需要，否则就会带来这样的问题，还有可能影响行车安全。 第四 动力和刹车系统改装 越野车的动力改装也一般的车辆不太一样，小车的发动机动力改装目的是为了竞速，改装时考虑功率多一些，改装方法主要是以涡轮增压或者机械增加等手段为主，而越野车对发动机的扭矩参数更看重，尤其是发动机低转速的扭矩。从根本上讲，能显著提高发动机低转扭矩的方法只有更换大排量的发动机，我们国家目前法律是不允许车主擅自更换发动机的，因此这方面能够做的工作就比较少了。市场上流行很多号称可以加强动力的改装产品，包含一些，火花塞，缸线，小涡轮等等，这些产品往往忽悠的成分更大，想靠这些东西提高发动机的原厂设计性能是不现实的，不过说实话对于工况不好的发动机来说，的确可以改善不良的工况，因此有些人会感觉这个产品有些效果。对于越野车的动力改装，我的看法是应该及时保养维护发动机，使其能够保持良好的工况，就够了。 和动力改装相对的就是刹车的改装，对于越野车来讲，刹车的改装其实比动力改装更重要，大尺寸的轮胎，绞盘、保险杠等沉重的越野附件都会加大车辆的刹车距离，因此改善刹车效果是必须的。一般在不改变刹车系统结构和工作原理的情况下，比较好的方法就是更换专业的改装刹车盘片，很多专业生产高效刹车盘片的厂商都有专门给越野车设计的刹车盘片，这些产品具有更好的性能。如果换了刹车盘片依旧感觉不够用，还可以更换刹车总泵和分泵，更换高压力的刹车总泵和多通道分泵可以大幅度提高刹车性能。采用这样改装方法的时候有一个事情不能忘，就是要注意原车的刹车油管是不是能够适应高压力，如果设计值不够，也要更换相应的刹车油管。选择盘片也要注意要选择专门给越野车设计的产品，小车的改装盘片一般是划线打孔通风盘，这样的刹车盘在越野车上使用，在高强度工况下容易发生变形，因此给越野车设计的刹车盘片一般是打孔不打透，以增加强度。 第五 越野附件以实用为主 越野附件主要包括下列几类： 防护用附件：前后侧保险杠，底盘护板，防滚架， 救援脱困类附件：绞盘，沙板，千斤顶，拖车绳， 承载类附件：顶筐，拖车，油桶，载物箱 辅助灯光系统：远射灯，散射灯，雾灯，后照灯，搜索灯， 辅助设备：GPS，电台，音响 野营用户：帐篷，睡袋，炉具，照明用品等。 在选择这些产品的时候我的建议是：要不不买，买就一定买质量可靠的产品。越野车在野外生存需要这些设备的帮忙，一旦选用的产品质量不过关，不但不能帮忙，还会添乱。现在市场有很多产品着实是不太厚道，只靠低廉的价格来占领市场，一些不太懂行的车主花了不少冤枉钱，这里我也要向这些商家说一声，用良心把活干好，消费者是愿意多掏钱支持你的！ 最后还要提醒车主，改装车辆不要忘记社会公德，本身越野车在路上就是优势群体，大规模改装后的越野车，尤其是那些改装了前后坚固保险杠的车辆，在路上甚至可以说给其他车辆带来了一些威胁，因此加强自身性能的同时也要考虑其他车辆和行人的感受。另外，在注重个性化展示的同时，也不要忘了注意审美方面，十分夸张的花瓜不但让内行人笑话，还是没文化的表现，恰到好处的改装和装饰才是车主品位的展现。最后，在现在能源紧张的时代，驾驶一辆高能耗的越野车整天在城市里横冲直撞是不值得提倡的，我们提倡在城市里更多的使用公共交通工具，让我们的越野宝贝在广大的原野上去挥洒自己的风采吧。说了这么多 其实越野车的改装现在市场上较多的都是越野车的附件改装类似于前后侧保险杠，底盘护板，防滚架等等

❼ 途达改装大变身，硬派越野就该这么玩！

爱玩车是男人的天性，可能很多年轻人都会喜欢跑车吧，只是随着年龄渐长，豪华轿车又成了不少朋友的新选择，感受完性能和品牌所带来的满足，事业有成的男人往往又会返璞归真，爱上能伴你走遍天下的硬派越野车。不过在咖啡法和日渐严格的环保条例影响下，国内可以选择的越野车也变得越来越少，帕杰罗、普拉多、途乐都无奈退市，在各大城市实施国六排放政策的前提下，我们可以玩的硬派越野车还有谁？

玩途达的性价比更高

说老实话，原厂的途达已经有很棒的越野能力，完全足够伴你跑遍大江南北，但在玩车朋友的眼中，改装也是必不可少的调料。相比像帕杰罗、普拉多这样的传统越野车，改途达的花费还是会低廉许多，加上它天生体质优秀，在底盘、动力上也不需要进行过多强化，是款花费不多却更容易改出效果的车型，而且这款车在世界各地，尤其是东南亚非常受欢迎，改装零件的选择也更多，这恐怕就是改装达人喜欢途达的原因所在吧！

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❽ 如何改装越野车

>>四轮驱动(4WD)装置

这可是越野车最重要的装置，平日里它不显山不露水，关键时刻才挺身而出，救你于“水深火热”之中。越野车一般为后轮驱动，四驱状态就是将传动轴与前桥连接后，部分动力传输到前车轮上的过程。可别小看这一装备，他可是越野的意义所在。在颠簸不平的路面，甚至是无路情况下，让两只后轮全部“服服贴贴”地工作可不是一件容易的事，此时两只前轮就可以保证足够的接触面积，并均匀分配牵引力，不会出现有劲使不出的情况，从而提高通过能力。

>>绞盘

在当你的战车深陷泥潭，连四轮驱动都无能为力时，你的绞盘就会担当起自救和互救的艰巨责任，将你拖离“困境”，摆脱危险。有了绞盘，你尽可去充分享受越野带来的无穷魅力而大可不必有“无法自拔”的后顾之忧。

绞盘一般安装在车头部正中间，与车架相连，有的暴露在外，有的隐藏于保险杠内。其种类根据动力转换的方式不同分为电动绞盘、机械动力绞盘和液压泵操作的绞盘等，其中电动绞盘是越野发烧友们使用最多的一种。它的工作方式是将汽车发动机的动力转换民电力来驱动马达，拖曳绞索，并通过设置于其中的行星齿轮减速器神奇地将输出动力放大，实现减速增扭的作用，使得如此不起眼的小物件不费吹灰之力就能拖动一辆身躯沉重庞大的越野车，真是不可思议。

对于绞盘的使用，固定支点的选择是非常重要的；由于动力来源于发动机，所以自救时，需要借物发力，可选择一棵粗树或一块巨石作为支点。但如果是救助其他车辆，那车体就自然成为了支点，这时应该注意救援车辆的固定(车轮的阻挡)，只有自身根基扎实，才不会在拖动过程中首先发生滑动。看来，没有良好的固定支点，绞盘也将空有一身蛮力了。

>>涉水器

顾名思义它的作用就是能让你的爱车在深水里自由地行驶而不会熄火，它可以安装在汽车的左右两侧，把进气口从车里延伸到车顶部，每当前面出现河流的情况下，慢慢地驶入水中就可以平稳的通过河流。>>减震弹簧

虽说各种车辆的悬挂部分都装备有减震弹簧，可对于越野车来说，弹簧的作用却是更加重要而突出：缓解崎岖路面产生的巨大震动和冲击，提高越野时的乘坐舒适性的安全性：增加悬架的跳动行程，大大提升通过性和越野品质。

为了能适应更加苛刻的行驶路面，越野车的弹簧基本上都经过了改装。为配合不同的用途和需求，可选择类型、长度、直径、螺圈数和刚度各不相同的弹簧。

>>安全杠

除了原车保险杠以外，越野车一般都额外装备一具坚实粗壮的防撞杠。虽然它并不能提升越野能力，相反，有时突出的杠体还会减小接近角和离去角，但是在野外复杂的行驶环境中，其对车身、车灯、水箱面罩以及底盘的保护是显而易见的，也是绝对必要的。

专门装备越野车的保险杠(防撞杠)的种类很多，也可根据车型定做，简单的只有一两根金属杠构成，复杂的则有很多横竖交错的杠体和金属隔栅或整形的壳体组成，有的还延伸到车头的底部，形成防护拖板，可避免路面尖利的岩石损伤到前桥和底盘。

>>越野轮胎

越野轮胎的断面很宽，胎壁很厚，这主要出于增大接地面积从而提高扒地性能和缓解来自地面的冲击、减小震动的考虑；越野轮胎面上的凹槽很深，而且凸块之间的间隙大，使车轮能够有力地抠住地面，同时宽凹线还会形成较好的自清洁和导水能力：其中的泥土很容易被甩出，避免车轮空转打滑，路面的积水也不会导致车辆发生滑水现象。

越野轮胎的缺点是，如果偶尔行驶于良好的平整路面时，摩擦阻力和滚动噪音很大，而且很厚的胎壁在横向力作用下易产生较严重的侧偏，影响到操控稳定性。

>>辅助车灯

在环境多变的野外，可没有明亮的街灯指引你前行，黑暗中、浓雾里，穿透风雨，帮助驾驶员看清“脚”下的路，各种辅助灯功不可没。用于越野工作的辅助灯大体分为三种：行驶灯、雾灯、探路灯。

探照灯的特点是聚光不散，只照射超远前方，照射角度范围不大，主要在竞技比赛等想尽快知道前方情况时使用。为了不使光扩散，一般选择那种不对透镜进行折光的灯。使用机会不多，与行驶灯、雾灯相比，其目的性较强。探照灯应尽量安装于车顶等最高位置。

有了以上这些越野改装设备，你的战车将所向披靡，战无不胜，载着你去体验那份有惊无险的刺激与快乐，更好地与大自然亲密接触……