组装攀爬越野车图片

1. 越极致越偏执 带你细品20万改装的攀岩途达

【太平洋 汽车 网 评测频道】近几年越野车改装在国内非常流行，有轻改，也有重改。 汽车 改装的目的也很简单，提高通过性能，显示品味与态度。当然，对于车友来说，任何改装的前提都只有一个，素车得是一台越野车。途达其实算是一款各方面比较均衡的硬派SUV，这次我们拍摄的改装版其实也是要突破它的均衡，把它变成一款强悍的越野利器。当然，任何事物越极致往往就越偏执，这台攀岩风格的途达就很好地诠释了这个态度。

为什么用途达改装？ 改装越野车最基本的条件必须是一台硬派SUV，并且车辆得有个好底子，这样改装后才能锦上添花。途达的特点在于20多万的越野车中，它的四驱性能很强，它采用了分时四驱系统。并配备靠谱的机械式差速锁，相比电控差速锁的可靠性和锁止率都更好一些。另外，它的价格优势很大，四驱豪华版22.83万元的价格属于这个级别门槛非常低的车型，终端还有一定的优惠，所以用来改装，预算也能一定程度地控制。不足之处也有，大家肯定会提到它的动力系统，本来也不是太好，再改装的话会更差。其实越野车普遍存在这个橡局问题，改装一定会损失动力。所以需要你做好权衡，动力牺牲体现在公路方面，越野方面反倒还好，因为需要动力脱困时可以靠低速四驱。

需要说明的是，这台途达不是官方改装版本，而是第三方出品。车型是途达四驱豪华版，由于途达的四驱版本标配后桥差速锁，所以，很多重改的车友都会选择豪华版，价格比顶配旗舰版低2万元，这部分费用可以用在改装上。

改装走攀岩风格

越野车的改装取向有很多，这台途达走的是攀岩风格，所以我们就称它为“攀岩版”吧。可以看到一些重要部件的改装是考虑攀爬需求的，比如夸张的前杠接近角，超大的MT轮胎，最大限度地提升通过性。另一方面也是从视觉上考虑，即便你不会拿它去攀岩，它的“攀岩范儿”也会让你比那些无风格改装车更赚眼球，这就叫“流派”，它是改装文化中非常重要的一部分。

这台攀岩版途达采用了大量来自于ACE的改装套件，包括悬挂系统、减震器、前后杠，乃至副油箱。ACE目前针对于途达的改装件非常全，性价比也不错，适合车友们选用。

这台攀岩版途达的改装分为几个部分，首先是更换外观套件，兼顾了通过性、坚固性和美观性;然后是底盘系统升高与强化，包括悬架与减震器的改装，轮胎和前桥差速锁;最后还有辅助改装如灯光、副油箱等。

原厂途达的外观属于“肌肉型”，车身的力量感很强，所以很适合拿来塑造颜值。因此这台攀岩版途达不仅考虑到了一台改装车应该具备的硬素质，车身套件的使用兼顾了好用还要好看的原则，并且还仔细地设计了配色，车身采用了哑光黑色主体配以金色装饰，达到了一个酷炫的效果。而且，通过和原厂途达的对比，也能看出改装后的气势。通常这种实用型越野车重改后不不太好看，很难达到牧马人的效果，比如普拉多、哈弗H9或撼路者我们很少看到漂亮的案例。不过说实话，这台途达改出来还真是挺不错的。看上去并不像一台舍得拿去干糙活儿的角色，而更像是一台可以作为展览的车。

原厂途达的越野素质其实已经很强，各方面的调校也很均衡。但如果进行重改，比如更换更大尺寸的泥地胎，随之减震器就要升高才能容纳这个大轱辘，并且，为了进一步强化底盘，悬侍如颂架部件进行了大量改装，以保证车身的强度和匹配度。所以，这台车并不是简单换轮子和一套升高套件的简单工作。

最重要的行走系统，途达更换了5条将军MT5泥地花纹的轮胎，尺寸达到了295/70 R17，通过轮胎尺寸的加大便能将离地间隙提高约100mm。MT轮胎的优缺点非常明显，好处是出色的泥地牵引力，同时兼顾颜值;缺点是损失一些柏油路上的抓地力和操控性，胎噪也会非常大。

为什么选将军轮胎，我觉得这款胎有几个特点，首先是好看，胎体和花纹都很漂亮，侧壁的红字效果也很少见，个人认为气质这一块它比百路驰KM3和固铂STT PRO要好一些，和金色轮毂也很搭，毕竟改装车颜值是很重要的。另外，这款胎的侧壁非常厚并带有较深的花纹，抗穿刺能力非常好。当然，售价也相对高一些，单条在2000出头的价位。

驾驶体验：越极致就越要做好取老郑舍

攀岩版途达在动力系统上没有做改装，其实这类越野车也没什么必要改动力，花大价钱增加那点动力在越野中的提升不会很明显。要紧的时候还是要靠低速四驱，途达的低四可以将扭矩放大2.7倍，这个放大比例还是很厉害的。

攀岩版途达在非铺装路面时，有两个最明显的感觉，首先是牵引力非常出色，大尺寸和大花纹的轮胎在有薄沙覆盖的路面，完全感觉不到黏胎，可以说是行走自如。另外，动力在非铺装路面的表现，主观感觉下降并不明显。

当然，在非铺装路面改装途达和原厂途达都能以较快的速度行驶，而两者的表现截然不同。改装版途达依靠大尺寸轮胎和较高的离地间隙，让你可以肆无忌惮的奔跑，且车身的晃动和颠簸不大，但滤震效果一般，碎颠较多。而原厂途达则完全依靠避震的舒适性，琐碎的颠簸完全没有，滤震效果出色，转向也更轻盈，舒适性要好很多。

攀岩版途达的优势体现在了超高的通过性，不管是驼峰路还是大坑洼，完全不用下车堪路，全部轻松通过。原厂车最担心伤到的前杠，攀岩版已经完全屏蔽了这个问题。

在攀爬时，我们选择了一个有较厚沙土覆盖且带有交叉轴的坡道，攀岩版途达依靠前后锁可以轻松通过，MT胎在沙地的抓地力确实非常出色。不过动力输出并没有原厂版顺畅，即便低四也会感觉有些吃力。

我们也尝试了原厂途达，在锁止后锁后，它的攀爬能力也非常强悍，只有攀爬有较厚沙土带有交叉轴的大坡时，由于轮胎抓地力丧失才无法成功，在硬质路面均能轻松完成攀爬。所以，原厂途达只需更换AT或MT轮胎，脱困性能会有一个很大的提升。它的接近角和离去角都没什么问题，通过性已经很高了。

越野层面，攀岩版的优势在于游刃有余，原厂版则是稳中有余。下面说说公路表现，对于越野改装的车型，公路性能是会受到影响的。

动力和操控： 首先动力会有一定损失，相比原厂车来说加速的灵敏性弱了一些。而且，改装“大脚”以及升高后，高速的稳定性会变弱，基本上跑到120km/h心里会没底。操控性也是一样，硬派越野车本来操控就不是强项，改装后会更差一些。当然，对于很多改装车主来说，这些并不算问题，因为所有极致的事物都有相悖的一面，公路和越野不能兼顾，你看跑车不也是一样的道理嘛。

噪音和油耗： 日常驾驶，整车的噪音值会飙升一大截，胎噪、风噪都会变大，相对来说，原厂版的安逸舒适会让你特别享受。油耗方面，原厂版的途达综合油耗在11-12L左右，攀岩版会达到16L以上的状态，所以，副油箱的意义还是很大的。改装副油箱后，续航里程应该在1000公里以上。

最后，你是否需要把途达重改呢?原厂途达的越野性能其实已经不错，包括攀爬带有交叉轴的坡道时依然轻松，而且可靠性也很好，如果说有必要的改装，其实你只需更换一套AT胎就够了，它就已经能应付绝大多数的越野路况，包括河北的老掌沟，原厂途达也能轻松拿下。那么，至于是否有必要重改，则主要取决于你是否有特殊需求以及你对改装本身的爱好。

这台途达在改装上的花费超过了20万，对于途达的意义也从工具变成了玩具。也许你觉得没必要，但你要知道，这个世界上总有人为情怀买单。有时候，我们需要一台更纯粹，更与众不同的“玩具”，来显示我们的玩乐精神。因为，在开着它的几天里，我享受到了原厂车不能给予的内心愉悦。

（图/文/摄：太平洋 汽车 网 刘石磊）

2. 喜欢越野车用积木搭一台吧

看着它慢慢爬到坡顶，才明白男人的快乐就是这么简单。

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3. 汽车改装新高度，车轮换成“铁刺”，这越野能力不输悍马

汽车已经成为了我们生活中必不可少的一种交通工具。越来越多的人在步入社会的时候会给自己买一辆汽车，这样不光方便了自己的出行，同时在别人面前还很有面子。有些人在买了汽车之后，会对汽车进行一些简单的改装，让汽车看起来更个性化，就比如说给汽车的车漆换一个颜色或者是把轮毂换个样式，总之，自己的汽车就是要比别人的汽车更“独特”，然而在国外却有这么一些人，将汽车改装到了另一个“高度”。
这款车我们可以通过车标就能看出来，这是一款福特，福特的皮卡车，在我看来那是非常耐用的，当我看到他们的这辆车改装后的成品的时候，我瞬间就惊呆了，汽车的轮胎已经被他们拆除，取而代之的则是一些“铁刺”，除此之外，他们还将车的轮胎部分给加高了，能把车子改装成这样，想必也只有外国人能有这样的脑洞。
可能很多人都会有一个疑问了，这车能开吗？当时这辆车给我的第一感觉就是，这辆车在山地上开，绝对是超级棒的，毕竟它的轮胎都被换成了铁刺，这摩擦力绝对是很强的，尤其是在这样的土路上，然而当这台车子启动的时候，只有后车轮在转动，前车轮并没有转动，由此能看出来，这辆车是一个后驱车，当司机加大马力之后，这辆车才开始缓缓向前移动。
提起速度来之后，这辆车在土路上跑还算是可以，不过对周围的人来说可就遭罪了，毕竟这样的特殊的轮胎，抓地力非常强，带起的泥土非常多，如果你隔着车辆太近的话，肯定会被甩一身泥，我想这样的车才是真真正正的越野车，这越野能力绝对能赶超悍马，如果这辆车是一个四驱车的话，我想它的性能会更上一层楼，不过当这款车到泥潭行驶的时候，就陷进去了，越陷越深，就像是在原地刨一个坑一样，由此也能看出来，经过实地的测试，这样的车轮胎也是有待改进的地方。
国外人的脑洞确实是非常大，能将车辆改装成这样，也不得不佩服他们的动手能力，不过这也是一种创新的形式，我很欣赏他们的思维，如果你想对产品改进升级，那就得靠创新，创新就是靠这种一次又一次的尝试才能得到最终令人满意的产品，我想这几个小伙将这辆车开到那些专业的越野比赛的场地，一定会吸引人们的眼球，说不定还能在比赛当中拔得头筹呢。
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4. 北汽开窍了，又一原厂改装版越野车亮相！比牧马人帅多了

北汽开窍了，又一原厂改装版越野车亮相！比牧马人帅多了

说到硬派越野车，北汽应该是最有话语权的一个自主品牌，北汽集团前身北京汽车制造厂可以说是国产越野领域的鼻祖，1965年就开发出了北京212越野车型，可惜几十年的发展历程并没有让北京汽车制造厂成长为中国的JEEP，如今北京汽车制造厂反而逐渐被边缘化，除了勇士战旗之类的车型少量供应军工领域，民用领域市场占有率很低，不过独立之后的北汽集团继承了越野基因，如今越野世家系列产品越做越好。

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5. 越野车改装全攻略都在这里请查收

错把无知当个性，是国内改装圈的一大弊病”。

改装的本质是什么？

可能对于这个问题来说，每个人都会有自己的答案。但无论你是一个标准的“外观党”还是痴迷于通过性的“竞技党”，都始终要明白一个道理：改装就是在打破原厂平衡的同时，再去建立起一个新的平衡。

总之，一台性能可靠，姿态完美的越野车绝对不是光靠一味去选择昂贵配件所堆砌出来的。必须在全方面多角度的考量之后再下手，才能打造出你心中的那台“荒野利器”。

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6. 身披盔甲的“黑金刚”，宝马X7越野版改装车官图来啦！

德国知名改装厂商曼哈特(MANHART)近期又发布了新车型，他们可能对于目前宝马旗下没有一款纯正的硬派越野车而感到遗憾，因此便设计了这台：BMW?X7?Dirt?Edition?by?Manhart，没错！越野版宝马X7！

7. 长途穿越利器 途达越野改装方案

现在市场上的硬派越野SUV越来越多，不仅有经典的奔驰G级、丰田普拉多和丰田陆巡等硬派越野SUV，还有诸如日产途达这样的后起之秀。日产途达是继日产帕拉丁后日产推出的一款硬派SUV，日产帕拉丁在越野界可以说是一款神车，途达延续了硬派越野风格。不仅是非承载车身，前双叉臂后整体桥式悬挂。而且具备分时四驱、低速四驱以及后桥差速锁等配置。

唯一的遗憾是该版本的使用受到季节和地域的限制较多，不过如果是在东北，大约有半年时间可以享受雪地穿越的乐趣。

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8. 越野迷有福了！2023上市的9款硬核越野车，你喜欢哪款

对于不少越野爱好者来说，性能强劲，能攀山越岭的硬核越野车颇受他们的喜爱，而纵观当下车市，就有不少优秀的硬核越野车可供选择。

而且在今年，还将有多款硬核越野车上市，它们中不仅有合资品牌车型，还有新能源车型和自主品牌车型。

今天，我们就为各位朋友盘点了9款硬核越野车，看看你最期待哪款？

仰望U8

预计上市时间：上半年

一句话点评：比亚迪旗舰之作，售价百万级

将在今年上半年上市的仰望U8，绝对算是比亚迪的旗舰力作：这款新车定位超豪华新能源硬派越野车，售价百万，还拥有众多黑科技加持，将能实现横向移动、原地掉头、爆胎可持续行驶以及应急浮水等功能。

而且，基于易四方技术平台打造的仰望U8，配有四轮四电机的独立驱动结构，加速表现或在3秒级，相当强悍。

捷途T-1

预计上市时间：4月份

一句话点评：采用非承载式车身结构，可玩性较强

眼见隔壁家的坦克300大获成功，同样是SUV大户的奇瑞也坐不住了：今年，奇瑞旗下的捷途品牌将带来首款硬派越野车捷途T-1。

这款越野车采用了非承载式车身结构，支持包括越野、无人机、露营等在内的20多种越野场景，还提供了驻车空调、拖拽资质、涉水感应等选装配置，预计会有较强的可玩性。

坦克700

预计上市时间：4月份

一句话点评：定位高于坦克500，搭载3.0T发动机

从命名来看，我们就能确定，坦克700的定位要高于坦克500，并采用了与坦克300/坦克500截然不同的设计风格。而且这款新车的长/宽/高分别为5090（5113）/2061/1952mm，轴距为3000mm，相当给力。

动力部分，新车将搭载一台3.0T发动机，还可选装绞盘，改装竞技杠，预计会有不俗的越野表现。

奇瑞TJ-1

预计上市时间：7-8月份

一句话点评：定位轻越野SUV，有望搭载四驱系统

奇瑞TJ-1是一款主打“轻越野”的车型，或将成为奇瑞旗下的一个新品类。

同时从目前曝光的渲染图来看，新车的外观造型相当硬朗，前脸方正有型，并且格栅中央配有超大尺寸CHERY字标，极具越野气息。另外，有消息指出，新车或将搭载四驱系统。

起亚EV9

预计上市时间：今年年内

一句话点评：基于E-GMP纯电平台打造，肌肉感十足

将在今年上市的日产途乐Warrior版，延续了途乐车系大气的外观设计，并且格栅以及周围的镀铬饰条，均采用了熏黑式设计，看起来更具运动感。

内饰部分，新车将换装12.3英寸的中控大屏，预计会有更智能便捷的互联用车体验。

福特Bronco烈马

预计上市时间：今年年内

一句话点评：复古造型，搭载G.O.A.T地形管理系统

福特Bronco烈马也是一款非常经典的硬核越野车，它的圆形灯组极具复古风格气息，方正的车身造型符合硬派越野车特征。

外观粗犷的同时，这款越野车还搭载了G.O.A.T地形管理系统，并提供Rock Crawl岩石攀爬模式，足以满足自身越野迷的越野用车需求。

结束语

可以说，上述9款越野车各具特点，各有优势，而且国产品牌也贡献了不少优秀的越野车型，其中还有新能源越野车可供选择，着实抓人眼球。

那么，这9款越野车型，哪款会是你的菜呢？欢迎留言互动！

【本文来自易车号作者二师兄玩车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

9. 这辆国产车配板簧，起个洋气名字，卖700万！

以往说起越野房车，想到的总是“百变金刚”乌尼莫克U4000和UNICAT房车等外国品牌。而一款取了一个洋气外国名字的国产越野房车阿莫迪罗，号称除了底盘外采用的都是国产货。

车内配置了多种功能，密密麻麻的功能键仿佛只有工程师和专业人员才能读懂。

阿莫迪罗征服者不仅有过人的外观，而且内里豪华，动力强劲，通过性强，价格“低廉”，疆哥认为自主产品丝毫不比外来品牌的舶来品弱，在车内住上3天3夜恐怕也不会腻。

10. “越野短刀”最强改装秘籍曝光，BJ40国产越野神车这次稳了！

越野，是一种对自然的体验，是对内心怯懦的征服，驾驶一辆越野车，在樵涧风中肆意飞驰，体验大自然的鬼斧神工，释放自我。因此拥有强悍性能，能够展现自身态度的硬派越野车，必然是越野精神的“图腾”，而通过改装能够激发“图腾”最极致的性能、展现更强烈的自我个性。因此拥有巨大改装潜力的硬派越野，自然就是越野玩家心中的“Dreamcar”，如北京越野旗下，性能最强悍的硬派越野素车-BJ40致敬2020版。

上等“钢”材打造野圈最利“短刀”！

越野车想拥有无穷大的改装潜力，离不开自身强大的“天赋”。越野江湖流传着一句老话“越短越强悍“，短轴越野车以天生优秀的通过性、灵活性与更轻的的自重，一直代表着越野车的性能峰顶。本次“上镜”的主角BJ40致敬2020版，采用了短轴&高强度非承载式车身设计，在设计之初就已经考虑到重度越野与改装需求，通过高强度钢材、高比例双面镀锌钢板、内衬加强结构等方式，使其强度更高、更可靠，制造标准远超民用级别。

BJ40致敬2020版远超于民用规格的品质与性能，结合长途穿越专属配件，便能使其在无人区实现远行无忧。

越野人对车辆的改装，体现着他们对性能、可靠性的追求，这也是越野文化的精髓所在。自带强大实力，同时具备深厚改装潜力的BJ40致敬2020版，可以满足绝大部分越野玩家在不同场景，不同“玩法”下的多种改装需求，可被称为中国越野车最佳改装蓝本！

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