新奇竣越野能力

⑴ 日产奇骏SUV最大爬坡度

奇骏车主可以驾驶爱车去野外旅游，奇骏越野能力强劲。日产奇骏SUV最大爬坡度46.60%， 对应角度25°，在同级别车中居于领先。我觉得你不妨期待一下下半年上市的全新一代奇骏，全新一代奇骏搭载第二代4×4-i智能全模式四驱，这套智能全模式四驱，经过实验团队在全球范围内持续的标定和优化各项系统后，驱动系统各项性能达到最好的平衡状态。比如说，在沙地路面上，智能动态中央差速器可以快速分配后轮扭矩，使车辆起动加速更快。发动机动力更是强劲，VC-Turbo超变擎300独有的多连杆结构，做功冲程瞬间，活塞向下垂直运动，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗! 可以抵消44%传统发动机活塞侧向力，整车NVH能够提升6%，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗，从根源处克服了传统三缸车振动问题。
发动机和变速箱的匹配，强劲、流畅而且反应快。全新一代奇骏智能全模式四驱系统相当给力，再加上智能动态中央差速器、B-LSD电子制动差速锁、YMC动态扭矩控制系统，以及212mm的超高离地间隙，应对这种路况不在话下。制动和悬架协调工作，对于制动力和不跑偏的姿态来说，制动系统自身的做工精良匹配程度高。各挡齿比的精心设计，和发动机动力输出特性的匹配良好，动力总成做到特别流畅。全新一代奇骏集力量美学设计，豪华科技座舱，全地形驾控于一身，全面强大，成就史上最强奇骏！越级产品力满满，值得一试！

⑵ 【配置解读】2021款日产奇骏智能系统有哪些亮点

本月初，2021款日产奇骏终于在市场的期盼中登场了。这款与本田、丰田齐名并称为“日系三剑客”的紧凑型SUV发生了哪些变化和亮点呢？让我们一探究竟。

以上介绍也只是针对新奇骏智能配置的简述，其实它还有很多值得关注的亮点，比如智能的主动安全系统、全系自吸发动机匹配CVT变速箱所带来的经济性和平顺的驾驶感受等等，总之，这是一款“有智慧”的SUV，如果您感兴趣的话，不妨亲身去体验一下！

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⑶ 全新一代奇骏越野能力最出色

泥地爬坡作为越野中常见的一种非铺装路况，肯定是SUV的能力更强。而在诸多城市SUV中，又以全新一代奇骏的越野能力最强！
现款奇骏四驱能力已经是同级公认最强，而全新一代奇骏升级更多、越野能力更强悍！它采用第二代4x4-i智能全模式四驱，带有五种地形模式【自动、运动、经济、越野、雪地】，一键切换！每种模式下，都可以对车辆的发动机工况、变速箱逻辑、油门响应、牵引力控制、动态稳定控制系统、电子差速锁、中央差速器等进行智能调节，提供不同路况下最佳的车辆性能。同时，还配备智能动态中央差速器、B-LSD电子差速锁、YMC动态扭矩控制系统、HSA上坡起步辅助等系统，再次成就同级最强四驱！
同时，其搭载的VC-Turbo超变擎300发动机，首次实现同级最强动力+同级最低油耗，额定功率150kW、最大扭矩300N·m、综合工况油耗最低仅为5.8L/100km。与现款奇骏搭载的2.5L自然吸气发动机相比，功率提升13%，扭矩提升26%，油耗降低24%。这主要归功于其全球独创的多连杆结构及可变压缩比技术。多连杆结构让发动机做功冲程瞬间，活塞向下垂直运动，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗，抵消44%传统发动机活塞侧向力，从根源处解决传统三缸振动问题；配以可变压缩比技术，让压缩比在8:1（高性能）~14:1（高效能）之间智能切换，动力&油耗皆可最优。
目前全新一代奇骏已经开启预售！此次共推出2个预售级别，分别是VC-Turbo超变擎300 2WD，预售价19.99万元、VC-Turbo超变擎300 4WD，预售价21.99万元。7月30日全新一代奇骏将正式上市，欢迎到店试驾！

⑷ 奇骏这车怎么样求中肯评价

奇骏空间大，越野性好，舒适性高，新款内饰也漂亮，是值得购买的。日产的发动机一向给人的印象是运转平顺安静，但动力性好像就不是很突出，但奇骏的QR25发动机却有极佳的动力表现，该发动机排量为2.5L，配有CVTC系统（类似于本田的I-VTEC）能产生180匹马力，扭力也达到了245牛/米，动力可算是相当优秀了。

从尺寸数据可以看出，新奇骏的车身长度超过4600mm，在这个级别中很少见；它的轴距超过2700mm，同样是同级罕见，甚至途观在来到中国加长后轴距都没有到这个数字。具体尺寸如下：长：4643mm 宽：1820mm 高：1725mm 轴距：2706mm。

⑸ 奇骏的四驱系统怎么样，是分时还是适时的

奇骏的四驱系统是一套适时四驱系统，在原有的智能适时四驱系统基础上增加了手动中央差速器电控锁止功能，和纯越野车比一定是有差距，但是完败城市SUV一点问题都没有

⑹ 智勇本色，不是谁都行，越野利器，试驾东风日产奇骏

序言篇: 奇骏，一个响亮的名字，每个让男人最想拥有的越野利器！奇骏，来自东风日产。初识奇骏，方方正正的造型车顶上还有两个个性的行李架灯，这样的造型引起了我浓厚的兴趣。这就是我对老款奇骏最深刻的印象，老奇骏的方方正正造型，加上不错的越野能力，让喜欢SUV的车迷们津津乐道。记得2014年东风日产推出换代新奇骏，全新的造型焕然一新的内饰风格，顿时吸引了越野车迷们浓厚的兴趣。如今时过境迁奇骏小改款后，迎来2020款奇骏，增加了一系列的丰富配置，目前价格优惠幅度比较大，感觉新奇骏越来香了。
奇骏车型亮点解析： 【外观解析】 2020款奇骏作为改款车型，基本上保持原来的设计风格，在配置上有所增加。奇骏家锋桐族式前脸的V字型镀铬非常粗壮，这是日产最新设计语言，全新家族脸谱下相比老款奇骏更加时尚前卫。感觉前脸“U型”的家族式镀铬中网造型夸张，大灯设计不错，尤其是LED日行灯造型上颇有力感。侧面全新奇骏双腰线设计造型与老款相比还是有区别的，长宽高分别为4675x1820x1722mm，轴距为2706mm，尺寸方面相比老款车型增加了不少，侧面典型的城市SUV风格，尾部造型相比老款变得更加时尚，熏黑的尾灯流行，黑色的运动后杠突雀基键出运动感。 【内饰解析】 奇骏内饰感觉没有外观那么激进时尚，相比之下多了几分家居的素雅风格。全新平底式方向盘手感很棒，方向盘上多功能按键设计紧凑。双圆造型仪表盘没有特别的亮点，红色的指针很运动，中间液晶屏很大，显示信息量丰富。中控台用料很扎实新颖，上方为搪塑工艺材质，下方是皮质材质覆盖。2020款奇骏配置9英寸触摸屏，车载多媒体比较丰富，带有车联网和互联功能，ota升级后大屏操作流畅度。2.0L除了最低配配置手动空调外其余全部配备了自动空调，支持温度分区，读数很直接一目了然。在奇骏上我看到了双天窗设计，高配车型带有前排座椅加热功能，在寒冷的北方很实用。 【空间解析】 奇骏依然主打城市越野SUV，日产大沙发的美誉被完全继承下来。前排皮质座椅特别舒适，主副驾驶座椅均是电动调节，前排驾驶员与乘客舒适度比较高，而且前排带有电加热功能。后排有三个头枕，并且设计了后排的杯架，但是遗憾的是没有限位器。后排的腿部空间和头部空间都表现不错，后备箱里侧高度不错，让我感觉满意的是后排座椅支持放倒，隐藏式的储物格很人性化。 【动力底盘解析】 2020款奇骏提供2.0L和2.5L两种动力，均搭载CVT变速箱。2.0L发动机大家都很熟悉，不在过多介绍了。2.0L的动力最大功率113千瓦，平时够用，2.5L的发动机最大功率137kW，这样的参数确实很吸引眼球。试驾的2.5L车型动力真心不错，峰值扭矩达到246Nm,加上适时四驱系统感觉比较给力。2.5L发动机版本全系标配了四驱系统，支持三种可调节模式，第一种为两驱模式（2WD模式），第二种模式则是智能四驱模式（AUTO模式），第三顷巧种模式锁定四驱模式（LOCK模式），这也是四驱奇骏最吸引的地方。
越野利器，东风日产奇骏
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⑺ 奇骏越野四驱性能如何四驱和两驱哪个实用一点

奇骏的第二代的4x4-i智能四驱系统不是纯机械结构的四驱系统，无法实现高强度越野，脱困能力较差。尽管可以感觉电子系统在工作，但它的设定是向着铺装路面操控性的方向去的，对越野能力的帮助不是很大，但是应对一些简单的越野路况还是绰绰有余的。

奇骏四驱和两驱哪个实用一点
如果按照操作性能和驾驶体验去对比奇骏四驱和两驱，毫无疑问是四驱性能更加优秀，但是如果按照实用性来看，则两驱更加实用。奇骏两驱价格更加优惠，且油耗更低。
全新一代奇骏拥有212mm的离地间隙，无论是在城市路面还是简单的非铺装路面都有较好的通过性，不容易磕碰底盘。即使是奇骏两驱，也足以通过城市路况以及一些简单的越野路况。

⑻ 新奇骏依旧是那辆我们最喜爱的越野能力最强的都市SUV

都说口碑为王，其实这句话说起来挺“土”，但往往真理就是通过人们口口相传而来。所以，那句话怎么说来着，对，群众的眼睛永远都是雪亮的。奇骏历代车型积累的口碑加上出众的产品力使其成为众多都市SUV中佼佼者，就拿这次陪伴我们旅途的2.5LXVPremiumCVT4WD至尊领航版，无论是舒适性的配置还是智能化系统以及主被动安全配置，都更加丰富，如果“不差钱”的消费者，一步到位或许是一个不错的选择，而且27.33万元的售价市场终端优惠也比其他配置车型更高。

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