越野世界劲畅

① 颜值高越野能力强 小哥带你看进口三菱帕杰罗·劲畅

对于不少越野迷们来说，终日待在钢筋水泥林立的城市中，难免会有些迷失自我。因为对于他们来说爬野山、穿沙漠、过雪地、走草地，才是其真正向往的目标。不过既然是想去野，怎么能缺少一台越野车？今天小哥就为大家介绍一款能够满足你跋山涉水愿望的硬派越野车，它就是进口三菱帕杰罗·劲畅。那接来下我们就来看一下该车都有哪些吸引人的亮点吧。

帕杰罗·劲畅(进口)2020款3.0L豪华型采用了非承载式车体，悬架为前双横臂式独立悬架，后多连杆整体桥式的组合，同时运用了前置四驱的驱动方式，配备后桥差速锁，在一侧车轮打滑时能让两个半轴进行刚性连接，极大提升了该车的脱困能力。

有些朋友认为帕杰罗·劲畅虽然越野能力比较出众，但是毕竟价格比起一些中国品牌的同类车型要高出不少，但是小哥觉得衡量一款车是否符合自身的要求，不能单凭价格因素来考量，更多的应该以实用性、用途、性价比等多方面来考虑。所以小哥认为帕杰罗·劲畅这款车还是值得一看的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

② 硬派越野到底硬不硬三菱帕杰罗·劲畅高原上告诉你答案

提到三菱的越野车，你是不是第一个想到帕杰罗？那么你是否还记得帕杰罗还有个叫“劲畅”的小弟呢？或许是大哥山猫太过出名，劲畅这个小弟确实很难让人第一时间想起来，但是在这次试驾之后，我想这款车应该让更多人知道并记住它，因为它的确很出色。

再开始之前，还得跟您交待两句。本次试驾完全在西藏的高原路段进行，最低的海拔有3000多米，最高的地方甚至超过了5000米。所以，本次对帕杰罗·劲畅的试驾感受完全是基于高原环境而获得，并不能代表平原上也会获得同样的想法。至于在平原上开这个车是什么样，以后有机会我会再去给大家去试，先来跟诸位分享这次的体会。

我拿到的试驾车是前不久刚上市的帕杰罗·劲畅2020款，具体配置是中配的自动豪华版，官方指导价29.98万元。车辆为三菱位于阿联酋的工厂生产，以平行进口的方式引入国内，并且由广汽三菱的经销商网络进行销售。而常规的保养、维修等，也均由广汽三菱的经销商接管。

帕杰罗·劲畅在整体造型上非常硬朗，尤其是车头部分采用了非常明显的家族化造型，看上去很夸张。要不是最近今年看习惯了三菱的这个设计语言，想让我第一时间去接受它，可能还真有点儿困难。不过，对于帕杰罗·劲畅这种硬派越野车来说，目前这个造型还真挺符合它的定位的，硬汉就该这样棱角分明。

细长的头灯整体造型并不复杂，不过内部的构造还是比较精致，远近光均为LED光源，而且还带有聚光透镜，照明效果很不错。同时底部还集成了LED日间行车灯带和示廓灯，实用性方面没有半点折扣。

头灯下方还有一个尺寸很大的“副灯”，其整体造型和头灯大相径庭，但却也很好的融入了车头的整体设计中。功能方面，该灯集成了转向灯，前雾灯以及弯道盲区补光灯功能，几乎都是LED光源，实用性亦很高。

对于硬派越野车来说，对车头核心部件的防护非常重要。帕杰罗·劲畅原厂就已提供了包裹严实的发动机舱下护板，应付一般的磕碰没什么问题。另外，车头底部的拖车钩挂载机构也足够粗壮，能抗住较大的拖拽拉力。

车身侧面的线条实际上并不像很多城市SUV那样复杂和柔美，而且相比车头要精简了很多。但是，劲畅的侧面看上去也依然很硬朗，很饱满，甚至感觉它要比账面上的参数尺寸更大。

帕杰罗·劲畅选用了银色的18英寸轮辋，双6辐的造型很规整，而且银色的配色也更容易和车身搭配。轮胎采用的是东洋品牌提供的265/60 R18规格的HT公路胎，实际上很多同类别的越野车也是同样的规格。

侧踏板是个非常实用的小物件，其不仅方便老人和孩子上下车，看上去也十分有设计感。而且你也不用担心它是否结实，反正以我超过210斤的体重踩在上面，连点儿异响都没发出。

后门窗框立柱上贴有帕杰罗专属的“山猫”徽标。尽管多了“sport”字样，但它仍隶属于身手敏捷的山猫家族，所以这个个性的标识贴在这里就像个图腾，昭告世人这台车绝非等闲之辈。

如果说帕杰罗·劲畅的车头十分有个性的话，那么其车尾的整体设计就显得非常内敛，没有什么很夸张的线条，远没有车头那么有攻击性，对后车司机来说算是“人畜无害”般的存在。

当然，作为硬派越野车，该有的肌肉感还是要有的。最明显的体现在于C柱和D柱这一部分的设计，线条饱满而且棱角分明。

尾灯无疑是车尾最活跃，最有个性的地方。整体造型就像从颜料盘里正在流出来得颜料一样动感十足。内部几乎全部采用LED作为光源，夜晚点亮之后就像一个大写的字母“F”一样，具有极高的辨识度。

保险杠下方的银色护板与车头护板的造型相呼应，足够大的尺寸也能有效的保护保险杠。左侧安装了后雾灯，右侧则为不能点亮的装饰板。

通过车底可以看到，帕杰罗·劲畅有着粗壮的车尾拖车钩，和前面的拖车钩一样具备足够的实用性。另外，该车还配备了全尺寸的备胎，这对硬派越野车很重要。毕竟，在野外要是只能使用小尺寸备胎的话，有时并不能帮助驾驶员驶离困境。

说实话，三菱品牌对于内饰的设计一直都不那么注重。实际上除了中国用户之外，全球其他市场对于这种工具属性更强的车型，都没有太高的需求，够用就好是基本准则。

圆形的方向盘风格很朴实，四辐式的设计很传统，不过其握感还是很不错的，不管是粗细程度还是手掌触感都很适中。两侧的多功能按键也有，只是中间那个银色的拨杆尺寸稍小，手感一般而已。

8英寸全液晶仪表是个好物件，中配和高配车型都有，界面具有不错的机械风格，而且还可以自己切换主题。左右两侧分别为发动机冷却液温度表和油箱液位表，清晰直观。

除了常规的时速、发动机转速以及瞬时油耗等内容外，你还可以根据需求来调出车辆的实时信息并显示在仪表屏幕的左侧。内容很丰富，不过我就不在这里逐一进行展示了，日常要用到的内容随时可以根据需求进行展示，让驾驶员及时掌控一切。

9英寸的中控屏在国外版本的车型上并不具备，显然是专为中国市场进行的换装（其实很多进口车都是这样做的，并不止劲畅一个）。不过，各位不用担心，既然是装车的部品，那么其可靠性就不会有什么问题，而且与车辆的匹配程度也比汽配城后换的要和一些。

这套车机支持蓝牙音乐/语音通话，腾讯在线地图、以及其他第三方应用等，从功能上来看基本能够满足目前用户的使用习惯。另外，基于安卓系统也能够允许用户后期自行添加所需APP，这对于一款平行进口车来说，就是很好的表现了。

帕杰罗·劲畅有个很有个性的设计，它将发动机一键启动系统按钮放在了方向盘左侧的仪表台上，这与目前国内绝大多数车型的设定位置都不同，所以初次使用的时候需要花时间去寻找一下。

空调系统的操控采用了机械旋钮+按键的方式，并且是前排双温区+后排独立送风控制的规格，更好的保证了全车7名乘员的舒适性。不过空调面板的物理按键实在是有点儿小，指示灯亮度也很一般，带着墨镜的情况下有时候无法迅速看清其状态指示，算是个小瑕疵。

劲畅的前门饰板上提供了一根很大的倾斜放置的扶手，开关车门非常方便省力。不过它的出现也导致了其取消了凹槽式的门拉手，无法将其当做小储物格来使用。值得欣慰的是，劲畅提供了四门玻璃一键升降功能，开关窗都更方便，但这个功能只能在驾驶员这里使用，副驾和后排乘客无法享受。

劲畅的前排座椅整体略微偏硬一点，而且是腰靠比较软，两侧的隆起比较硬。这样的设定主要是为了保证在越野颠簸路段上能对身体起到足够的支撑作用，让乘员更容易的固定在座椅上，同时也还能保持一定的舒适性。哦对了，前排头枕上有个山猫的刺绣，能给人很强的身份认同感。

前排头顶上提供了一个标准的电动天窗，可能喜欢全尺寸天窗的朋友要失望了，不过我倒是觉得，这玩意用处真的不大，而且还占据了头顶的空间。对我个人而言，我更希望完全没有天窗最好，不仅没有了漏水的隐患，也不用担心遇到冰雹造成更大的损失。

后排座椅的舒适度相比前排来说少有下降，这主要体现在后排靠背过于平直，两侧应该夹紧身体的隆起很低，横向支撑并不好。不过靠背对于腰部的支撑倒是足够的，靠上去很舒服。坐垫的长度和上翘角度也都还不错，能很好地支撑大腿。后排地板中央的凸起并不高，不至于让坐在中间的人太难受。

不使用第三排的情况下，第二排的乘客可以大幅度调整后排座椅靠背的角度，临时在车上休息时能够获得一个很舒服的姿势。想再舒服点，那就把中间靠背上的扶手也放下来，水杯或者手机可以放在这个隐藏式的杯架上，很顺手。

另外，劲畅的第二排中间还有两个用于充电用的USB接口以及一个220V的电源接口，满足更多设备的用电需求。

第二排乘客的头顶除了照明灯外，还集成了二排和三排空调的风量控制开关，尽管不具备独立的温度调节功能，但能单独加强送风量，也能提升后两排乘客的舒适程度。

想要进入第三排的话，就必须把劲畅的第二排座椅向前翻折。不过这个过程很容易，只需要扳动头枕旁的扳手就能一键折叠并让座椅翘起来，两边都是这样操作，从哪边都可以上下车。

翻折后的座椅与门框之间的空隙足够宽，不管上车还是下车都可以保持优雅从容的姿势，算是比较方便的设计。

同绝大多数7座SUV一样，劲畅的第三排乘坐空间也很局促，而且坐姿并不舒服，仅限于短途使用。

虽然第三排座椅的使用频率不高，但劲畅却依然提供了独立三点式安全带、独立空调出风口、电源插口和两个杯架，对第三排乘客的照顾也算是用心尽力了。

劲畅的后备箱整体离地高度比较高，这是硬派越野车的“通病”，不过其放倒第三排后的地板非常平整，两旁也有用来固定置物网的隐藏式锚点，而且整体的空间很大，远行的行李都能放下。不过，放倒第三排座椅靠背需要把其坐垫先给立起来，但这样又会影响第二排座椅靠背角度的调节范围，真是让人难以取舍。

值得一提的是，尽管电尾门只有顶配才有，我们体验的这款中配只能通过手动开闭，但好在后门整体的阻尼力度并不大，并不需要使大劲儿才能把尾门拉下来，所以即便是身高和力气都不占优人，也能把尾门轻松关上。

行李箱左侧的挡板里面藏着常用的工具以及一个液压千斤顶，相较于常见的螺杆式千斤顶，这种液压式的更省力，毕竟劲畅的体重比普通的家用轿车和SUV都大，用液压式的更合理。

后备箱地板下面有个多区域的隐藏式储物格，而且底挂式备胎的收放螺栓也需要在这里旋转。没有使用经验的朋友一定要牢记哦，不然取不到备胎可就尴尬了。

乘坐空间方面，劲畅的前两排表现都不错，无论是头部空间和腿部空间都足够宽敞。只不过第三排由于垂直高度问题，坐姿并不舒服，仅能作为短途和应急状况下实用，长期乘坐十分痛苦，差不多所有7座SUV都这样，谁也别笑话谁。

储物空间表现上，除了前排储物格较少，没什么地方放手机之外，劲畅的整体表现还是可以的，该有的基本上都有了。

帕杰罗·劲畅采用的是一台排气量为3.0升的V型6缸汽油发动机，最大输出功率209马力，最大输出扭矩291牛·米。需要使用95号汽油，不过遗憾的是该车目前仍为国5排放标准，已实施国六标准的地区无法上牌。

前面我们说过，这是一次高原试驾，我们所处的环境空气十分稀薄，大气压只有平原地区的0.5-0.6倍左右，这对于大排量的自然吸气发动机来说十分不友好。而事实上，稀薄的空气也确实严重影响了这台6缸发动机的发挥。虽然无法测得具体数据，但以我的实际感受来看，这台发动机的最大出力最少下降了三到四成。

动力下降无可避免，但这台发动机本身的运行素质还是很不错的，6缸机的平顺性是4缸无论如何都比不了的，不管是怠速状态还是把它逼进6500转/分的断油点，这台发动机始终在优雅而平稳的运转着，丝毫没有多余抖动。

除了平顺性，6缸机的另一个优势在于其营造出来的“声浪”非常悦耳，从始至终都保持着一种低吼的力量感。尤其是当发动机转速超过4800转/分，MIVEC系统的高升程凸轮启用之后，发动机的声音会突然变得高亢，而且动力还会再迎来一次小小的爆发，非常有意思。

与发动机相匹配的是来此爱信的8速手自一体变速器，这对于劲畅这种越野车来说可真的算是土豪级别的配置了，更多的挡位不仅意味着更平顺的传动，同时也可以把发动机转速进行更精确地控制，低速挡齿比可以降得更大，给车轮传递更大的扭矩，高速挡也可以更好的兼顾油耗。

尽管劲畅的变速箱并没有设定运动模式，只有一个D挡＋手动模式的设定，不过由于换挡拨片的存在，驾驶员无需将手离开方向盘就能快速调整挡位。使用拨片后，除非完全停车，否则手动换挡模式会一直开启，并且不会自动升挡（即便发动机轰断油），而是始终保持在当前挡位。这对于重度越野时的动力发挥起到了关键的作用。

不过，与变速箱优秀工作逻辑相对应的，是这台变速箱的换挡速度相对比较慢，尤其是在急加速降挡时，你总得多打点儿提前量才行。更早一点深踩油门才能让车在你需要它突然窜出去加速的时候跟上你的节奏。否则你都已经变换好车道了，车却还没开始加速，那会显得很尴尬。

另外，这台变速箱非常爱升挡，40多公里的时速就能跳上6挡，或许在平原的时候发动机能够凭借排量大的优势正常加速，但在空气稀薄的高原上，这样的逻辑就会拖了加速性的后腿，常常是你不得不深踩油门来逼着变速箱降挡，不然别想加速。好在这台变速箱也能及时理解你的加速意图，只是需要给它一点时间让它去改变齿轮组的传动关系。

劲畅配备的是三菱著名的第二代超选四驱，它具备“两驱高速”、“四驱高速”、“四驱高速锁定中差”以及“四驱低速锁定中差”共四种驱动模式，用以应对各种复杂条件下的路况。

当然，在更复杂的路面条件下，你还可以选择手动锁止后桥差速器锁来提升车辆的行驶能力。在下陡坡和涉水行驶时，也可以分别激活陡坡缓降功能和涉水模式，充分利用第二代超选四驱的强悍性能。

事实上，我们这次行程除了在偶尔过水的时候用到了四驱高速模式之外，剩下的绝大多数时间都是后驱模式在行驶，根本用不到四驱。一方面路况没那么难走，另一方面也是因为劲畅的悬挂有足够的行程，车轮始终不会离开地面。

劲畅采用的是带平衡杆的双横臂独立前悬挂以及带平衡杆的三连杆螺旋弹簧整体桥式后悬挂，其最大的优势在于我们刚刚提到的足够长的悬挂行程，而且抗冲击能力和结实程度也都有着充足的保证。

从参数上看，劲畅拥有30度的接近角、24.2度的离去角以及23.1度的通过角，再加上其218mm的最小离地间隙，一般的颠簸路根本不会给它造成任何实质性的威胁，反倒是原厂的公路胎在碎石路上会比较脆弱，必须要时刻盯防尖石头的威胁。

劲畅的转向助力系统为机械液压式，所以无论是低速还是高速行驶，其助力的力度都比较小，转动起来会有些沉重，这是越野车不得不做成这样的局限，毕竟太轻的方向盘很容易在颠簸的时候被驾驶员晃动的身体转动，不利于极限情况下的行驶稳定。当然，这个方向盘本身的虚位很小，掌控起来没什么难度。

最后来说说隔音表现，这绝对是帕杰罗·劲畅给我的一大惊喜。本以为这种硬派越野车在隔音方面的表现会很粗糙，但实际上，这款车行驶起来非常安静，而且绝对是好于同价位车型的那种安静。高速行驶时，除了风噪声略大之外，这车再找不到什么让你觉得吵的地方。

经过这两天的高原试驾试乘体验，我对帕杰罗·劲畅留下了非常深刻的印象。一方面，这款车外形足够个性，而且足够霸气，车内的空间以及日常使用的配置也都能够满足我对这个价位越野车的期待。当然，作为硬派越野车，其强大的越野能力和出色的行驶品质也都让我感到其价值的所在，要不是因为高原上的动力下降，我想我会更加痴迷于这款车。

不过，对于这款车我还是觉得有一些遗憾，一方面，这款侧全系都只提供了7座的版本，对于有改装需求的用户来说，7座车每两年一次上线年检会让人很痛苦。要是能提供5座或者6座版本，会更能迎合用户。另一方面，目前这款车只能满足国五排放标准，无法在众多已实施国六标准的地方上牌，这大大的局限了其自身的销路。让那些购车预算在30万元左右的硬派越野车潜在用户只能转而购买其他车型。如果你了解国内越野车市场的话，你就会发现，这款帕杰罗劲畅几乎是处于无敌的存在，和它性能差不多的，卖的都比它贵；和它价钱相当的，各方面性能又明显不如它。

所以，车虽然优秀，但面对不断变化的国内市场形势，三菱能不能做出及时且有针对性的反应，这仍是摆在面前的重大考验。

③ 试驾全新帕杰罗劲畅，非承载式车身强势归来，硬派越野壮志未酬

都说是时代造就了英雄，而冷哥认为是英雄创造了时代。有一台车从风光旖旎的潘帕斯草原，到满是泥泞的亚马逊丛林，再从漫天黄沙的撒哈拉沙漠，到冰雪覆盖的世界屋脊，收获了一众忠实的粉丝，而冷哥也是其中之一，这个系列车型被大家称为“山猫”，它就是三菱帕杰罗，也就是行摄漫记《用镜头讲车》栏目冷哥将要试驾的2020PAJEROSPORT。

既然世界上有路的地方都留给了丰田酷路泽，那么世界上还有那么多没有路的地方，或许是三菱帕杰罗劲畅的天地。

图文|行车记录忆冷哥

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

④ 全新帕杰罗劲畅，如何成为乘风破浪的硬派越野SUV

提及“山猫”，人们会条件反射的想起帕杰罗。作为众多越野迷心中殿堂级的存在，它如今已经发展到了第四代，并衔生出四大类车型。其中，我们现在常说的山猫大多是指其越野V系，比如最新的帕杰罗V97，还有一个版本是它的SPORT版本，也就是帕杰罗·劲畅。同样是硬派越野风格，相比起“大哥”帕杰罗，劲畅要更加兼顾日常舒适性和实用性。

6月18日，全新帕杰罗·劲畅正式上市，售价区间为28.98万-30.98万元。该车不仅全系标配第二代超选四轮驱动，将变速箱升级为8AT，还配备两把差速锁，越野能力再度提升。据悉，该车将以平行进口形式在广汽三菱授权经销店进行销售，同时享受官方五年十万公里质保。

新车搭载的双区自动空调、Nanoe*空气净化技术、无钥匙进入和一键启动、感应式电动尾门、感应式智能雨量、自动驻车等一众实用的配置，都为行车途中的舒适感打下了基础。

在外观上，它延用了三菱全新的家族设计语言，直瀑式中网大面积采用镀铬装饰条，兼具越野的沉稳大气，又多了一丝城市SUV的精致时尚。

钟述

“刚柔并济”，这大概是对全新帕杰罗·劲畅最中肯的评价。

面对硬派越野SUV的变化，很多车迷也许会大呼接受不了，但在这瞬息万变的时代，唯一的不变就是变，只有努力跟上时代步伐，才能将一些曾经的经典传承下去。越野鼻祖路虎卫士如是，越野老炮帕杰罗·劲畅亦然。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑤ 静态体验2020款帕杰罗·劲畅：“越野老炮”有啥质的提升

这套四驱系统的中差锁使用了行星齿轮组替代上一代的伞状齿轮组，日常以33：67的比例向前轴和后轴分配牵引力，锁定之后，前后轴的动力分配将变成50：50，以兼顾日常行驶良好驱动稳定性与脱困之需，并且提高了转向性能。

简单来说，第一代超选四驱为纯机械结构，而第二代超选四驱为电控系统，更加智能。

最后说说

与其说2020款帕杰罗·劲畅变了很多，不如说它更加全面。除了外观内饰配置方面的提升，个人认为，它最大的亮点还是第二代超选四驱，毕竟作为一辆三菱，超选四驱才是它的灵魂。在满世界分时四驱、全时四驱、适时四驱的时候，三菱的SuperSelect4WD（超选四驱）因为功能强大且齐全，显得特立独行。此次配备第二代超选四驱的2020款帕杰罗·劲畅，不仅提升了燃油经济性，而且公路操控性和越野性能也得到兼顾，提升了整车的性价比。

只不过，唯一的美中不足恐怕就是全系车型都为国五车型。车展现场工作人员表示，如果确实想买，他们可以想办法上户，这对国六地区的消费者来说，似乎是个好事儿。

如果你是一个硬派越野迷，同时又追求大排量自然吸气车型，会不会考虑这辆售价28.98万起的三菱帕杰罗·劲畅？欢迎留言与我们互动。

版权声明：本文为线外邦独家原创稿件，未经授权请勿转载

（部分图片来自网络，如有侵权请联系线外邦）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑥ 热血沸腾的越野车——帕杰罗·劲畅的越野之路！

说起帕杰罗劲畅，就要聊一聊他和达喀尔拉力赛的关系了，作为达喀尔拉力赛的7冠王，帕杰罗劲畅这款车的性能有目共睹，其在国外的越野声望远比国内的要火的多。
达喀尔拉力赛以疯狂和战斗著称，图为参加达喀尔拉力赛的老款帕杰罗劲畅。 三菱自从1983年开始加入达喀尔拉力赛后，总共参赛26届、夺冠12届，更是连夺了7次车队总冠军，这里面少不了劲畅做的贡献，“山猫”的称号也是参赛期间获得的。
能打着“帕杰罗”的底牌，这样就说明它是一款注重性能的越野车。与同价位的越野车不同，劲畅的定位介于欧蓝德与帕杰罗之间，满足了对于越野性能有要求的预算不太够的消费者。
最新款的帕杰罗劲畅终于在新疆车展亮相了，关于这款性价比最高的硬派越野车今天我们来盘点一下，他都有哪些亮点。
2020款帕杰罗劲畅搭载的是3.0的MIVEC?V6自吸发动机，最大马力209匹，最大功率154kw/6000rpm，最大扭矩291N·m/4,000rpm，同时具备低转速、高扭矩、小型化、轻量化、油耗低等特点。作为硬派越野车的主力配置，其强大的动力同时也保证了营救其他受困车辆的能力。与发动机匹配的是三菱汽车首次采用的爱信8AT自动变速箱。
全系标配第二代超选四驱系统Super Select 4WD（SS4-Ⅱ），在实现高速下的全时四轮驱动，也可以在不同路况转换为两驱模式，轻松应对各种路况。说起越野车的四驱模式，硬派玩家言之必称分时，全领域则多选则全时。分时四驱以其坚固耐用而著称，全时四驱以适应性高和操作便利同样得到不少人青睐。而超选四驱可谓集两家之大成。
一般的越野车，2H和4H之间切换时，都要把车速降到20km以下才可以，而超选四驱只要车速控制在100km以内就可以切换，这是一般的越野车无法想象的。
4HLc和4LLc模式就是锁定中部差速器的高速与低速模式，对应的就是一般四驱SUV上的4H和4L模式。
全系标配了后轮差速器锁止装置，并与ASTC同时装备，即便是在苛刻的越野路况下，也能提供强大的爬坡能力，并实现出色的操控性和安全性。
前悬挂是带平衡杆的双横臂的独立悬挂，后悬挂是三连杆螺旋弹簧整体桥式悬挂系统，也带平衡杆，带液压助力的转向装置，同价位可谓无敌，而且这车可是带大梁的。
总结一句话：30多万落地的3.0V6大自吸7座纯进口超选四驱带大梁的非承载式车身硬派越野车。够不够硬？
外观相比老款也做了大幅度的升级。前脸采用三菱家Dynamic Shield的设计语言，相比19款拉升了雾灯的位置，并且前后升级了LED大灯。
车身打造出了有力的冷酷造型，侧窗由前向后逐渐收高，营造出蓄势待发的运动姿态，硬朗的腰线有着极强的力量感。个性的后尾灯造型犀利、极具辨识度。
凸出的后保险杠以及车尾下部的护板和双边的两出排气突出了它的硬汉气质。
具体售价在6月18日公布，这样的一款硬派越野车，你期待吗？

⑦ 试驾三菱帕杰罗·劲畅！3.0L V6配四驱，有多狂野

有人说，选择了怎样的一款车，就选择了怎样的生活。30万出头的预算，有很多车型可供选择，有的可以满足你的家用大空间需求；有的可以满足你的商务需求；甚至你也可以选择丰田86等车型，圆你的跑车梦。但是选择三菱帕杰罗·劲畅的人，可以说是选择了一种浪漫，这种浪漫无关风花雪月，却也让人怦然心动。为什么这么说？这还得从帕杰罗·劲畅身上来说起。

开大名鼎鼎的帕杰罗V97，你或许只是为了去越野，而且帕杰罗V97粗犷的外观也不会是个“精致门面”。但帕杰罗·劲畅却可以胜任你平时生活中的很多场景，也可以和你并肩作战去征服曲折险阻的山路，行走于广阔的天地，这就是它的专属浪漫。而且，帕杰罗·劲畅的受众主要是男性车主，所以说是属于男人的浪漫，也不为过。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑧ 越野不输普拉多，2020款帕杰罗·劲畅上市，起售28.98万

知道三菱这个汽车品牌，很多人都是从帕杰罗开始的。

帕杰罗是三菱旗下的一款硬派越野车，在2011年之后帕杰罗就取消了国内生产改为全进口，目前在售的是最新的2020款。

6月18日，广汽三菱以平行进口的形式引进全新改款的三菱帕杰罗·劲畅，共推出搭载3.0LV6发动机的三款车型，售价区间为28.98-30.98万元。

再说几句

帕杰罗·劲畅无论在国内亦或海外市场都已久负盛名，其强大的越野性能征服了不少越野爱好者，也征战过不少越野场地。

说实话，在三十万元的价格区间里，三菱帕杰罗·劲畅确实是个不错的选择——它更纯粹，也更实用。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑨ 硬汉的不二选择 帕杰罗·劲畅亮点解析

对于一个喜欢玩越野并乐衷于走南闯北的人来说，能有一辆根正苗红的越野车陪伴自己才是最幸福的，而非承载、带锁、进口就更完美了。而今天三菱就给我们带来了它的帕杰罗·劲畅车型，官方售价为28.98-30.98万元，让我们来看看它有什么优点。

重装上阵

内饰的布局还是比较传统，不过为了尽力迎合主流，也配备了8寸彩色液晶仪表盘，9寸智能多媒体导航系统。虽然内饰设计显得老旧，但宽大的座椅、精致的真皮包裹、超大的7座空间，灵活多变的座椅调节都在证明着三菱绝对是个注重实用的车型。

编辑点评：帕杰罗·劲畅的定位很明确，在保证了足够强悍硬派的越野基因的同时，也兼顾了都市SUV的质感、兼顾了家庭实用和生活乐趣等属性，目前它是通过平行进口的方式引进，并由广汽三菱提供售后支持，不仅能享受正规4S店的售后保障，同时还享受全球召回保障。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。