沙漠我越野车

⑴ 沙漠春点“兵”做好功课才能越野出发！

沙漠，一片辽阔的未知之地，烈日下金黄色的沙子，吸引着无数驴颂野基友前往探险。四月的北方，花尚未红、柳尚野谨未绿，如果是一场短途的旅行，沙漠是一脊散个很好的选择。越野车的性能和配置决定了它们能否在恶劣的沙漠环境中驰骋，甚至是生存下去。那么，什么样的越野车可以挑战沙漠的极限呢？

四驱+大扭矩是标配

四驱是必需的，因为在沙漠中行驶，经常会遇到沙丘、沙漠草原等各种复杂路况，只有四驱车才能够保证稳定行驶。

越野车必须具备足够的动力。因为沙漠地形复杂，需要车辆能够应对各种路况。在这方面，最大扭矩和最大功率是我们需要关注的两个参数。一般来说，具备较高最大扭矩和最大功率的车辆能够更好地应对沙漠中的陡坡和沙丘，因为这些车辆有更强的加速能力和爬坡能力。一款适合沙漠的越野车的最大扭矩应不低于400N·m，最大功率不低于150kW。

沙漠路况崎岖，越野车的底盘高度是很重要的。一般来说，越高的底盘高度可以提高车辆的越野性能和离地间隙。这样，车辆就能更好地通过沙丘和石头等障碍物。对于一款适合沙漠的越野车，其离地间隙应不低于200mm，底盘高度应不低于200mm。

此外，越野车的悬挂系统也至关重要。较好的悬挂系统可以保证车辆在行驶过程中的稳定性和舒适性，更好的减震和避震。在选择越野车时，一定要注意其悬挂系统的弹簧和避震器的硬度和调校。

在进行沙漠越野时，选择适合的轮胎至关重要。良好的轮胎抓地力可以确保车辆在沙漠中行驶时稳定可靠。因此，建议选择适合越野或沙地使用的专业轮胎，以保证车辆行驶中的稳定性和舒适性。同时，如果使用旧轮胎，应仔细检查轮胎花纹的清晰度。建议将沙漠越野车轮胎的胎压设置在0.7-0.8之间，以提高其在沙漠地形中的附着力。

速度+角度是关键

在沙漠里撒欢，除了要有一辆适合的越野车以外，还要懂得适用于沙漠的驾驶技巧。车辆速度的把握和方向盘的角度极为关键。

在沙漠地区驾驶，关键在于向前远望并保持一定的速度。不宜行驶过慢，因为人们常说“快走沙滩慢走水”，意思是在沙漠地区行驶时应该加快速度以保证行驶的顺畅。因此，你需要让发动机保持较高的转速，最好比在平常道路行驶时高，并且最好高于发动机输出最大功率时的转速，这样可以减少沙漠带来的自然阻力。这时需要采用低速四驱的形式，以保证发动机的转速处于较高的位置。

人们在沙漠驾驶时会根据发动机动力输出、车身重量、轮胎规格和沙漠类型等因素选择不同的档位。有些人会选择3档或4档，并将车辆设置为低速四轮驱动模式(4L)，而其他人则会选择1档或2档并将车辆设置为普通驱动模式，这需要根据具体情况而定。如果车轮出现打滑现象，不应该猛踩加速踏板，因为这样会让车轮越陷越深。正确的做法是立即停车，使用中央差速器或其他辅助循迹系统来帮助，然后倒车，按原路返回，这样就可以脱离困境。

一些四轮驱动车辆上配备了全地形响应系统。如果你驾驶的车辆有这样的系统，你可以选择“沙漠”（SAND）功能，这可以提高加速响应速度，从而确保你能够快速行动。如果没有这种系统，则应选择比平常低一个档位，并积极地踩加速踏板。

车辆在沙漠中起步的时候要摆正方向盘。在爬坡的时候也要直上直下。如果遇到爬坡时候，车身尾部开始滑动,此时最好的办法是稍稍加速并让车辆保持直上的状态。此时想要从坡上下来，要采用倒挡倒车下行，切勿试图以U形弯从沙丘上下来。

沙漠小能手都有谁？

吉普牧马人

吉普牧马人是一款经典的越野车型，也是很多越野爱好者心目中的梦想车型。吉普牧马人的经典外观和越野性能让它成为了很多越野爱好者的首选。其最大扭矩为 400 N.m，最大功率为195.4 kW，满载最小离地间隙为251mm/242mm。前独立悬挂、后多连杆悬挂具有可调节性，能够适应不同的路况。

坦克500

坦克500称得上是国货之光，硬朗的外形霸气十足。全系标配3.0T V6发动机，最大功率为265kW,最大扭矩为500 N.m。中央差速器锁和后桥差速锁也作为标配出现在了全系车型当中。坦克500采用了前双叉臂式独立悬架和后整体桥式非独立悬挂，满载最小离地间隙为224mm。

北京BJ80

北京BJ80的3.0T版本车型更为适合挑战沙漠。这一配置车型的最大扭矩能够达到420N.m，最大功率为206kW。在这一版本的车型当中后桥差速锁的出现也使得这款车在沙漠中行驶能够具备更好的脱困能力。在底盘方面采用的是前双横臂式扭独立悬架和后五连杆式非独立悬架。

百姓评车

越野的乐趣就在于向极限发起挑战。对于越野新手来说，在探索沙漠之前一定要做足功课，了解车辆性能是否适合进入沙漠，相关的驾驶技巧也要熟记于心。同时也要准备好相关的脱困装备。清明小长假近在眼前了，不妨开启一场沙漠之旅吧！

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⑵ 汽车沙漠越野注意事项 关于汽车沙漠越野的注意事项

1、冲坡换挡，这是一个极为致命的动作，尤其是在冲坡度较大的沙坡之前。一些没有经验的玩家，会因为对速度以及沙坡情况的判断错误，导致在临近上坡点前采取降档的动作，这一举措虽然有效的保证了转速的高度、动力的输出，却会因为降档的冲击直接导致车速被发动机抑制。后果是可想而知的，失速的车辆即便是顶着油门冲坡也会随着发动机负载的逐渐增大而渐渐失去转速，最终导致熄火、甚至在坡上陷车。

正确做法：在行驶中要选好挡位，一次驶过不要停车，尽量不换挡或少换挡，必须换档时，动作要敏捷，要保证有足够的行驶惯性。必要时可越级换挡，防止换挡动作迟缓而造成停车，通过短距离沙坡可用高速或中速冲过。

2、流沙区反打方向，反打方向大多时候都是下意识之举，例如在流沙区行车时，轮胎的附着力较低，加之流动的软沙会一直推着车向低洼地区移动，这时车子会出现“斜着跑”的现象。如无经验的驾驶员则会下意识的反打方向企图“顺正”车身，但这样“顶着”打方向是十分危险的一项举措，因为流沙的推动力是无穷大的，反打方向只会一味的改变车身重心，最终导致翻车的悲剧发生。

正确做法：应对如此现象的正确方式是，车手应克服心理恐惧顺着流沙推动的方向“顺”打方向，并寻找好目标方向，合理控制油门及方向盘实现穿越。沙漠地段行车，尽可能保持直线，中速或低速行驶，掌稳方向盘，不可急转弯。如需转弯，转弯半径要大；慢转方问盘，防止前轮受阻打横。

3、大开大合的油门控制，大开大合的油门控制一般来说都是新手极容易犯下的致命错误，因为沙地附着力低下的原因，轮胎无法将动力100%的作用到地面上，这就导致起步负载极大时出现轮胎空转、转速上升但车速却增加缓慢的情况出现，极端错误的做法就是大脚轰油门，因为转速的陡然增加会直接作用到轮胎上，轮胎转速的突然变化会直接导致刨坑、陷车。

正确做法：面对这样的问题，车手应在起步时缓踩油门，并耐心等待车速的提升。行驶中要匀速行进，踩稳油门踏板，不要忽快忽慢，防止驱动轮突然变换转速而造成陷车。如发现驱动轮空转，应立即停车排除车轮周围积沙，然后将车后倒一段，再前进，不可原地继续前进，防止越陷越深。如车已陷住，首先移除车轮周围积沙，等待救援。

4、逞能式的驾驶，沙漠行车不同于戈壁行车，未知的领域时常会让人们掉以轻心。在一望无垠的金色沙海中，也许每一片沙丘、每一道沙梁都出奇的相似，又或者是你眼前的这片不确定领域与刚刚驶过的地方一样，而意外与危险往往就会出现在你大意的时刻。不管不顾的驾驶风格在危机四伏的沙漠中是行不通的。

正确做法：如果是一名经验丰富的越野人，那么面对未知的领域，他一定会下车检查路面情况，视环境而决定到底如何行车。当沙层不超过所驾车辆轮胎断面高度或超过这个高度而距离较短时，应循车辙行驶，不要绕行或超车。如果是大面积沙漠地段沙层较深，行车就不同于浅沙层了，这种地段在长期的风雨尘土作用下，表面形成一定厚度的“硬皮”，下边是沙层直接衬托，一般一次通过是不会陷车的。

5、停车，沙漠中太多太多的行车技巧让我们眼花缭乱，虽错综复杂但却样样必要。当你因过度的集中精力感到劳累，需要停车休息时，同样不能放松对禁忌的警惕。如果将车辆以车头朝向坡顶的方式驻停，那么意味着车辆驶离时需要较大的动力才能实现转向。此时问题就来了，为了防止车辆朝向盲区更大的后方溜车，你必须给足油门才能让车辆前行，这就犯了我们之前说的禁忌之三：大开大合的油门控制。

正确做法：在沙漠地段停车，要选择坚硬的地表或是高处车头向下停放，预防车轮下陷与起步困难。起步时，也可用比正常起步挡高一挡起步，防止车轮突然旋转而陷车。

⑶ 为什么很多人去沙漠都会选择丰田越野车

这次沙漠之旅我们开了三辆车，一辆牧马人五门版沙哈拉，一辆猎豹飞腾(参数|图片)，一辆本田CRV。这是我第一次跟朋友沙漠自驾，在出发之前我也做了一些攻略，尽管我开的是一台2.4四驱的本田CRV，但对于沙漠越野来说我一点信心没有，毕竟只是一台城市SUV，对于真正的越野车来说，第一，就要有非承载式车身，非承载式车身最大的特点就是车身的强度大，车身直接扣在底盘上，而车身与底盘的强度非常结实、坚硬，对于越野来说是必不可少的。第二，就是除了四驱之外真正的越野车都会配备差速锁，无论是何种方式的四驱对于越野车的“脱困”都非常有限，这时差速锁就派上用场，当车辆被陷进沙地或泥坑导致汽车驱动桥空转复发继续行进时，通过迅速锁死差速锁的方法把最大扭矩全部传递给没有打滑的驱动桥，来保证车辆能够“脱困”。第三，对于越野车来说，底盘越高通过性就越好，但除了底盘，一辆真正越野车前后角度与轴距也直接影响越野车通过性。

最后，我们在穿越沙漠的途中看到了很多保险杠残骸和很多被困在沙漠中的车辆，有经验的司机在进入沙漠之前如果没有改装，则一定会把保险杠提前拆除再选择进沙漠，沙漠中的车辆的接近角与离开角如果一旦操控不当保险杠难保，另外，在沙漠中停车尽量选择斜坡，这样可以避免大力刹车形成沙堆，影响车辆再次起步。对于沙漠越野来说这里面还有很多需要注意的问题，但最重要的还是要安全驾驶，一定要结伴而行避免出现问题无法自己解决，体验越野乐趣的同时，人身安全才是重中之重。

⑷ 有什么车沙漠越野比较好的

越野车，陆风X8，长城哈弗什么的，都才不多吧。

⑸ 沙漠越野车有哪些

今天，虽然我们没有越野牛人，但我们对沙漠的渴望一点不少；虽然我们不牛逼，但我们却圆了一直被沙漠拒绝的那些人的梦！盘点在沙漠中最常见到的多款越野车，哪款是你的最爱？

沙漠越野车推荐：牧马人

它是最具情怀的廉价越野车，在我国中西北地区，它甚至替代马匹，成为牧民生活的好帮手。地形复杂，沙山落差最大的巴丹吉林沙漠，无疑是越野难度最高的沙漠，但这里任何一个驾驶北汽战旗的牧民，都有带你到沙漠珠峰一日游的能力。穿越沙漠，对于它们来说，如同开车回家一样简单。

⑹ 为什么那么多人喜欢沙漠里玩越野车

穿越沙漠实际上是非常刺激的，尤其是车辆性能跟得上的情况下，当时也是有点嘚瑟了，结果在高处自由落下的时候疯狂转弯，虽然没有翻车，却刮漏了水箱，这就尴尬了。很多人说等着求救呗，当时也是这么做的，但是可惜的是，没有信号。这个时候为什么说越野不是无聊的地方就体现出来了，遇到的所有越野车几乎都停下来问了下出了什么事，之后把能给的水都给了我们，讲真，那种感觉没面临过真的无法体会。

⑺ 沙漠王子越野车是什么车

沙漠王子越野车是FJ酷路泽。

FJ酷路泽搭载了强劲的丰田双VVT-i 4.0LV6发动机以及5速自动变速器，其最大输出功率达到200千瓦，扭矩380牛米。配备手动分时四驱系统，FJ酷路泽可以根据路况自由切换2H、4H和4L驱动模式，在4L档还可以使用更为专业的A-TRC（主动牵引力控制系统）。

在悬架方面，FJ酷路泽前悬采用的是双叉臂式独立悬架，为越野提供一定的驾驶舒适性；后悬采用了整体桥加四连杆形式的非独立悬架，保证在任何时候后轮都能紧贴地面，以对付崎岖不平的山石路。

(7)沙漠我越野车扩展阅读：

旗下硬派SUV FJ酷路泽将在今年2016年8月正式停产，停产的主要原因是因为销量不佳。现款FJ酷路泽在2006年正式推出，早在2014年就退出了美国市场。目前仅在少数市场销售，2015年FJ酷路泽在国内的全年上牌量仅为221辆。

FJ酷路泽外观采用复古风格，十分个性，凭借出众的越野能力受到部分消费者的喜爱，但由于受众面太小，价格过高以及较低的实用性，一直以来，市场表现并不好，与此同时，已经十年没有换代的FJ酷路泽在内饰做工以及动力方面并没有及时更新，也是导致如今停产的重要原因。

⑻ 在沙漠中行驶，主要考验越野车的哪些性能

排量要大，轮胎花纹要深，散热要好，不用涡轮增压，建议丰田陆巡中东版，中东版充分考虑了当地的气候，在沙漠中更加好用。

适合沙漠里行驶的车有哪些？

牧马人：

牧马人完全就是一款为越野而生的作品，纯粹、越野、拉风就是这款车的魅力所在。

即便是在沙漠上行走也是一样简单。在我国的中西北地区，它是牧民人的好帮手，甚至替代了马匹。