越野车队伍

❶ 团队口号及小组名称西藏 什么是SUV

就是越野车 陆地巡洋舰 路虎那种车

❷ 现在世界上越野性能最好的车，是什么车

目前世界上有3款很著名纯越野车：奔驰G级 路虎卫士 悍马H1！这3款车的越野性能都是非常不错的，甚至可以说很极端！要说他们中谁的越野性能最好，我觉得还是H1！ 路虎卫士：虎卫士源自1948年韦尔斯兄弟设计的第一辆路虎，在最初的20多年中，它是代表路虎品牌的惟一车型。随着车型系列不断丰富，这一基本型号在1990年被正式命名为“卫士”(Defender)。 <古墓丽影>中的劳拉驾驶的便是一辆改装的路虎卫士，它飒爽的英姿使很多人难以忘怀。在2001年的日内瓦国际车展上，这款令人着迷的越野车使很多人大饱眼福。 最初，路虎卫士主要面向农场、林业、矿山、军警等用户，由于它的坚固可靠和优秀的越野性能，逐渐博得了很多越野爱好者的青眯。厢式框架构成梯形底盘，上面安装的铝制车身重量轻而且坚固，不会生锈，适合长期在恶劣的环境中使用。 路虎卫士一直保持了路虎最初的设计思路，不用过多地修饰，一切都来得如此直接，如此硬朗。简单的结构使它故障率很低，耐用性很好。外观和最早的路虎风格几乎没什么变化，车身随处都是直线条，直到收尾处才会有一定的弧度。做工也比较粗糙，外循环甚至和国产的212如出一辙，都是手动而且从车内便可透过风道看到车外。路虎卫士的直列5缸2.5升柴油增压发动机在低转速便爆发出惊人的扭矩，面对45度的斜坡，恒时四驱的卫士挂上低速四驱，怠速便可面对着蓝天爬上去。加长的螺旋弹簧替代了过去的钢板弹簧，提高了行驶舒适性和越野性能，即时悬挂行程用尽，中央差速锁也可以防止动力从悬空的轮胎流失掉，依然具备摆脱困境的能力。 奔驰G级：如果非要说路虎是越野之王的话，那奔驰G系列就是四驱队伍里的“稀有动物”。这款以非凡越野性能著称的稀有品种，只有顶级的offroad玩家能够享用，对普通人来说，它犹如遥远的传说。 奔驰G级车是一款有着深远历史渊源的车，二战时期它已为德军服务。G4应该可以成为G的鼻祖，它与现行G一样既是性能又是豪华的象征。希特勒等第三帝国的最高军事领导就以它为坐驾，在柏林检阅部队甚至上前线指挥战斗 (虽然不是正义的战争,但这是我们这里要强调的)。 还有其他一些事实： 1.世界上20多个国家将G级车用做军队的指定车辆：德国、挪威、奥地利、列支敦士登、瑞士、阿根廷、印度尼西亚、伊朗、斯洛文尼亚等等；2.已生产20多年而无根本性的改动；3.早在1983年，G级车就夺得了当年巴黎到达喀尔拉力赛的冠军；4.诸多重要人物以G级车为坐驾：罗马教皇、俄国前总统叶利钦、东正教教皇阿列克谢二世、沙特酋长穆罕默德?勒沙?普哈列维、沙特及阿联酋的王储及酋长等；5.20多年来，G级车只生产了15万辆左右，平均每年只有7000辆左右。每年50%的G级车在德国销售，第二大市场日本每年的销量也只有800辆。G级车的内饰是手工制作的，为了维修木饰在指定修理厂还有木匠。包裹坐椅的真皮也不是一般的皮而是nappa，你可以在rolls-royce和bently里见到它。nappa做的一件短皮上衣也得2000多美元。购买G级车时它的选装足有1500项。从事G级车改装的有Brabus.Lorinser、Carlsson及AMG等重量级改装厂…… 看到这些，我们对于这款车是不是有一些大概的认识了呢？ 目前G级有两款车型：G500和G55AMG 悍马H1：H1是悍马的精神领袖，由于是纯粹的军用车，所以H1完全没有舒适性可言，也不讲究性价比，不考虑成本，他的所有设计都是为了军事用途，为了支持空投特别设计的独立悬挂，碳素纤维车身，可随时放气的轮胎，中置发动机，良好的贴地性等等，说直白点就是"战争机器"，虽然在都市中显得有点格格不入，但在戈壁和沙漠中就能体现他的最大用途，其它车完全无法比拟。 从外形上来看，H1车宽2.4米，行走在路上有一股横行霸道的大气，但实际上进入车内，你才惊讶地发现，车内居然只有四个设计简陋的座椅--其实依我的看法那更像是板凳。巨大凸出的中置发动机占据了车内的大部分空间，发动机盖上裹着一层厚实的隔音棉，不过对于H1脾气暴躁的发动机，这层隔音棉似乎起不到太大的作用。 谈到内饰，可以说，H1的设计者似乎根本就没有考虑过舒适因素。钢架支撑着几块帆布组成了车身、车门，帆布的关联部分依靠一块黑色塑胶扣反扣固定，使人不禁联想起农村简陋的养鸡笼子。 H1使用的是独立梯形底盘、四轮独立双A臂悬挂、分离式避震器及圈状弹簧，这样的设计有助于架高车身，同时不会让传动轴扭曲过剧。刹车盘未安装在轮毂内，而是置于靠近车轴中部的地方，这样减少了对车轮的攻击而造成刹车系统失灵的机率。坚固的底盘和悬挂也保证了H1在经过空投着陆剧烈的冲击后不会造成损坏。这一切都是为了战争的需要，当然这也让H1毫无舒适性而言。 没有真皮座椅、空调、CD，自动雨刷……连仪表盘都是极致简约的，唯一可以算作装饰的东西应该算是方向盘前面红底白字醒目的"WARNING"(警告)铭牌，似乎在恐吓猎奇者们：操作不当，是容易出人命的！ 发动机动力输出“大得可怕”悍马系列动力充足，像男人一样有力。 作为战争机器的这辆悍马H1采用的是一台6.5升V8柴油引擎。由于柴油的燃点低，发动机气缸压缩终了时产生的高温已足够引燃柴油了，因此柴油发动机不需要汽油发动机的点火系统等电子装置。在过深水时也就不会因为发动机的点火系统短路而造成车辆的无法行驶。对于一辆在野外作战的车辆来说，这就决定了车上人员的生死。这也是军用车辆大多使用柴油发动机的原因之一。这台发动机在3400转的时候可以输出195马力的最大功率，在1800转的时候可以提供583牛米的最大扭矩。在低转速获得大扭矩也是柴油发动机的一个特点，这让军用悍马这样的特种车辆能够在最及时的情况下获得充足的动力做出机动反应或者脱离困境。与发动机匹配的通用公司的4L80-E电子控制自动变速箱。这套稳定可靠的变速箱配合加力箱的组合让这辆H1拥有了33.1的最终齿轮传动比。而2006款的H1 ALPHA 更是把这一数据提升到了惊人的41.5。

❸ 团队霸气名称

龙腾、飞特、飞虎队、神兵战队

儒言、超凡、飞鹰队、魔幻九王

布克、啸天、一诺一、战愤王朝

思享、凤凰、野狼盟、超能勇士

振国、华茗、麒格格、跃起动力

浪淘、博厦、越众队、奇思妙想

山香、麦丰、牧狼人、华纳博文

天韵、开瑞、学海轩、雄鹰小组

春雨、木人、经纶风、勇于争先

超越、上宸、征天下、猛龙过江

育才、巴顿、龙脊香、超级无敌

快乐、利普、金哈达、邢帅之才

维普、科城、无极限、学海无涯

必胜、汇杰、飞跃来、速考之梦

乾弘、琢景、凌云战、超星不凡

飞翔、风行、集结号、雨菲光速

誉英、梦想、霸天虎、致胜人才

王者、天星、必胜者、乱战情魔

速成、神锋、龙过江、天下凯旋

通富、圣才、石成金、剑挥天下

飞鸟、煜业、友谊存、奔驰先锋

卓凡团队、理想团队、超越团队

天天团队、明星团队、青春团队

星月团队、永恒团队、活力团队

雄霸团队、龙腾团队、冲锋团队

千年团队、奇峰团队、飞狼团队

天翔团队、巨人团队、麒麟团队

❹ 中国山地车车队队员有哪些

中国国家队队员有李富玉、徐刚、纪习涛、惠国、姬建华、马海军、邹镕禧；候补队员（如正选队员届时来不了）有金龙、宋宝庆、刘一霖、刘鹏。领队宋翔，机械师王世斌，教练为孟宪伟、刘宏。

我国公路自行车的发展水平尚低，在历届环岛赛中，中国国家队没有突出的表现，今年赛事升级为亚洲顶级2HC，参赛队伍水平更高，参加环岛赛还是以学习练兵为主，能否有所突破无疑是大家关心的焦点。

队员简历：

马海军

马海军是民和回族土族自治县人，是青海省土生土长的自行车运动员。从2002年开始从事自行车运动，曾获得十运会自行车计时赛第5名、2006年全国自行车锦标赛第4名。

2007年初，马海军正式加盟法国电信车队，成为我国自行车运动员继李富玉之后，加盟国外职业自行车队的第二位运动员。

个人成绩：

06年环青海湖国际公路自行车赛分段冠军；

07年环海南岛国际公路自行车赛 蓝衫得主；

2007南非B级世界自行车锦标赛公路赛男子个人计时赛冠军，并获得2008北京奥运会入场券；

2007年第11届环南中国海自行车赛，总成绩第三名；

2007环湖赛亚洲最佳，夺蓝色领骑衫，成为2002年环湖赛开始举办以来，首位最终获得这一称号的中国车手；

“好运北京”2007国际公路自行车邀请赛男子计时赛，获得第五名。

第十一届全国运动会自行车赛个人赛 第二名

姬建华

1982年，姬建华出生于新疆库尔勒市贝硕县一个普通的农民家庭，家有姐弟五人，他从小养成了吃苦耐劳的习惯，每天放学后都要帮家里干农话，看似瘦小的外表却有良好的体质，他在苏哈特乡上初中时就多次囊括全县3000米、5000米、10000米长跑冠军。初中毕业后他考上了新疆竞技体校库尔勒分校，主攻中长跑。不久被选入新疆自行车队，后来又调到安徽自行车队。由于刻苦努力，又有悟性，自行车训练进步很快。短短一年时间，他就在2000年全国公路自行车锦标赛夺得青年组大组第5名，个人计时赛第4名。在2001年第九届全运会全国山地自行车比赛中夺得第7名，他是进入前8名中最年轻的选手，年仅19岁。到2004年10月，他在全国山地自行车锦标赛上，终于第一次夺得男子越野赛和个人计时赛双冠军。

个人成绩：

2000年全国公路自行车锦标赛青年组个人第五名。

2001年第九届全运会全国山地自行车比赛中夺得第7名。

2004年中国山地自行车锦标赛上男子越野赛和个人计时赛双冠军。

2005年十运会男子山地车第三名。

2006年全国山地自行车冠军赛第三站合肥站男子越野赛和个人计时赛双冠军。

2007年苏州第13届亚洲山地自行车锦标赛男子越野赛冠军，并收获奥运门票。

2007年中国山地自行车锦标赛男子越野赛冠和个人计时赛双冠军。

2007年全国山地自行车锦标赛中为中国夺得一张奥运入场卷。

2007年10月11日全国公路自行车锦标赛城市绕圈，以1小时41分58秒的成绩获得男子成年组冠军。

纪习涛

2008年环青海湖国际公路自行车赛第一分段 蓝衫得主

全国个人计时赛冠军

徐刚

2007年全国公路锦标赛个人赛（安徽合肥） 冠军

2008年浙江舟山全国公路自行车锦标赛个人赛 第二名

2008年12月环南中国海公路比赛（香港－澳门）冠军

2009年全国公路自行车锦标赛个人赛（吉林长春）冠军

第十一届全国运动会自行车赛个人赛第四名

焦鹏达

2006年环青海湖国际公路自行车赛 总排名 第26名

2009年环青海湖国际公路自行车赛 总排名 第35名

2009全国自行车冠军赛 第三名

第十一届全国运动会自行车男子公路个人赛 第六名

韩峰

2008年全国山地自行车锦标赛 第三名

2008年全国公路冠军赛城市绕圈赛 第二名

2008年全国公路锦标赛 第六名

2009年全国山地自行车冠军赛 第五名

第十一届全国运动会自行车男子山地越野赛 济南南郊山地自行车场地 第十七名

第十一届全国运动会自行车男子公路个人计时赛 济南东郊公路自行车赛场 第二十一名

惠国

2007年全国自行车锦标赛 第二名

2009年全国自行车冠军赛 第三名

❺ 悍马是最好的越野车吗

军用版的悍马是好
不过作为我们普通消费者 你有钱也买不到
民用车中的越野之王是奔驰G级 被成为四驱队伍里的“稀有动物”
越野之王——G级
谁是世界上越野性能最好的民用车？门外汉们会说是牧马人、揽胜这些车。但真正懂车的人清楚，奔驰G级才是世界上最强的越野车。比如侧倾角度这个数据，多数车在15度时就侧翻，一些出色的越野车可以达到20度，而G级呢？将近30度都不翻！而多数越野爱好者之所以不用G级去越野的原因也很简单——买不起，在德国的统计表明，奔驰G的顾客的收入是S级顾客的1.5倍以上。拥有框架式车身，前、中、后三个差速器锁，越野低速档的G级在野外无所不能，如果对扭距要求高，可以买G400CDI，有560牛米，而顶级G55有700牛米的扭距，是越野车中最厉害的。当然了，在拥有了出色的越野性能后，G级的公路性能很糟糕，操控稳定性差，舒适性差，但G级的顾客是不在乎的，因为他们往往是已经拥有了几辆公路性能极其出色的车的

❻ 广州没有越野俱乐部

狼群越野汽车俱乐部
狼群俱乐部简介

狼群汽车俱乐部于1994年3月创立于广州，最初由杨险峰（豺狼）牵头组织以“狼群”命名的越野车车队，主要以越野与自驾车游为噱头来以车会友，是广东省第一支专业越野车车队。经历了近十一年的发展，由原来的几名成员，发展至目前有近800名会员。业务拓展也由原来单一的越野形式，发展到目前集汽车越野、越野赛事、赛事咨询、越野培训、自驾车游、四驱车改装、汽车保养、车队礼仪与越野车文化交流为一体的俱乐部。

狼群汽车俱乐部是由一群充满激情、自信、事业有成、上进而具有团结互助精神的年青汽车爱好者组成的一支生力军。他们向往自由、热爱自然、挑战极限、寻求刺激、分担困难、分享快乐与成功。

狼群汽车俱乐部具有丰富的活动策划与执行经验，并且具有良好的政府、媒体关系，是华南唯一一支历史最久、知名度最高、队伍最庞大的越野车俱乐部。也是最早加盟中国汽车运动联合会和中国露营分会的会员单位之一。俱乐部负责人杨险峰（豺狼）于2003年被聘为中国汽车运动联合会越野委员会委员及赛事教官。2005年被广州汽摩协会聘为副秘书长。

狼群越野俱乐部经常不定期的举办一些自驾游的活动，定期进行训练，搞一些大、小型的比赛。特别是在2004年国庆期间举办的“狼群粤东汽车集结赛”。此次集结赛是广东有史以来规模最大的汽车集结赛。10月1日至5日，220人分别驾驶62辆车，由广州出发，历时5天，行程近1500公里，途径东莞、深圳、惠州、海丰、汕尾、汕头等16座城市。这次的国庆长假，狼群汽车俱乐部为人们奉上了一顿令人回味无穷的汽车运动与自驾游相结合的丰盛大餐。

狼群汽车俱乐部现在正向多元化正规化的方向发展。自驾游部、赛事部、培训部等部门已经陆续成立，各部门现由专人负责，明确分工，并且在成型之后组织了多次大小的活动，深受会员及社会各界人士好评。

在协会及各界领导的关怀下，狼群会一如既往的致力于推动汽车运动发展、普及汽车文化。
公司网址 www.wolfjeepclub.com

❼ 全球豪华越野车100位排名

1、悍马H3美国指导价: $32,345-$42,085
H3 保留了源悍马家族的韵味以及出色的越野能力，但是更小的尺寸以及更加燃油经济性的布局使其更适应市场需求。在继H1 H2 之后，H3为中级尺寸运动型多用途车市场将建立新的越野能力标杆。H3上的NVH系统可以提高五缸发动机在高转速时的动力辅出，并改善发动机的声响，不过，该系统同样也增加了重量。
2、JEEP指挥官美国指导价: $28,330 - $43,665
吉普指挥官 是在吉普大切诺基 (评论 图片 配置)的基础上衍生而来的，是JEEP公司的首款7人座车型。它的车身到处都显示出锋利的线条。一个几乎垂直的挡风玻璃和一个大胆设计的前格栅完全取材于JEEP家族的传统风格。
像大切诺基一样，指挥官共有三个型号的发动机可供选择，最基础的V6发动机感觉动力不是很够用，而4.7L的V8及5.7L的HEMI V8发动机才能真正发挥指挥官的潜力。全系车型装配了五速自动变速器，并装配了改良的全时四驱系统，让它的越野能力锦上添花。
3、JEEP大切诺基美国指导价: $29,420 - $43,290
大切诺基 (评论 图片 配置)称的上是中国消费者最为熟知的一款越野车，和老款相比，新款大切的确显得更漂亮了，而且仍然是一副标准的吉普模样。事实同样如此，它已经成为公路性能最卓越的吉普。坐进车内，立刻就能感觉到驾驶席不像老款那么高了，越野车高高的坐姿所带来的优越感也没过去那么强了。而公路上的驾驶和操控感觉却变得更紧凑和凌厉，似乎是一件舒适的休闲西装被精致地裁剪成了一套合身的演出礼服。也可以换一句更容易理解的话，新款大切的驾驶感觉已经在朝着轿车化方向靠拢了。
相对老款而言，更低的底盘让新款大切在公路上行驶更贴地，高速稳定性大大提高。独立前悬挂改善了操控灵活性，前保险杠下方新增加的塑料挡板更有效地改善了底盘下的气流，也为车身更贴地做出了贡献。
4、JEEP 牧马人美国指导价: $19,505 - $30,240
Jeep牧马人，它的设计简洁而硬朗，几乎一切布置与细节都是在为越野与荒原行车而考量。简洁同色的七栏格栅素气的很，远没有大切诺基上的镀铬格栅来的张扬自我，在严肃中流露出些许轻松与怀旧的感觉，很容易就能让你联想到威利斯吉普的样子。
JEEP牧马人宽大的前保险杠以及外蹬车踏板，表现出JEEP牧马人纯粹的越野风格。此外，JEEP牧马人可拆卸的前后车顶、车门门板、外露式发动机锁销以及几乎垂直的前风挡玻璃，更突出了其桀骜不驯与狂野的一面。
为了更加突出为越野而生的理念，牧马人的前保险杠可以用扳手拆下来，增加更大的接近角，并且减少保险杠发生损坏的可能。
JEEP牧马人的后门其实是由两个部分构成的，一部分是可以上下开启的后车窗，另一部分则是从左向右开启的尾门。目前大多数的城市SUV的后车窗都是可以随用随开，然后随着后尾门整体打开，但是新款牧马人的后车窗打开必须要在后车门打开以后才能开启，否则是不能单独开启的，考虑到它的顶棚可以整体拆卸，并可作为一辆敞篷车使用，因此将后车窗玻璃安装在顶棚上也是没办法的事情。
如果你觉得JEEP牧马人的内饰与其它越野车一样缺乏个性那你就错了。打开车门，最明显也最有性格的莫过于放置在车内四周的防滚架了，看似简单的防滚架，其内在的技术含量却很高，因为敞篷车的车身结构以及受到外力冲击所能承受的强度，较普通全封闭的车辆来说要小一些，这些防滚架要承受绝大部分的外力以保护乘员的安全。
5、2008 Land Rover Range Rover美国指导价: $77,175 - $92,825
揽胜 是当今世界顶级四轮驱动豪华车型。从1970年推出至今，揽胜一直是四轮驱动车领域的最高标准。无论是穿行崎岖泥泞的山间还是去歌剧院等正式场合，揽胜同样胜任有余。铝制车身的线条优雅大方且和谐匀称。杰出的内饰设计，宽敞、透气的客舱展现了传统的工艺、宜人的美学效果以及对高档材料的杰出运用。其核心是备受欢迎的指挥官式驾驶姿势，豪华的座椅使驾驶者高居在上，可以轻易地发现道路上的危险情况。
作为路虎的旗舰车型，在外形上，08款揽胜并没有太大的改变，仅换上20英寸的新式样铝圈，而保留了其经典独特的风味，但是在动力、配置到内饰上却再次有了新的创新和提高。
08款揽胜搭载4.4升和4.2升V8汽油自然进气和机械增压引擎，可释放出294kW功率比此前的291kW有了小幅提升;峰值扭力达到581N?m提升了25%。此外揽胜独创的“TerrainResponsesystem”地形反应系统同样列入了08款揽胜的标准配备。
作为顶级豪华SUV，揽胜的形象和名声早已享誉世界，而它所特有的“全地形反馈系统”更是人们津津乐道的越野利器之一。该系统包括一般路况、雪地、碎石、泥泞/凹陷沟槽路面、沙地路面、岩石路面等程序，以简易的图案显示于屏幕上，驾驶者只要转动位于排挡座后方的旋钮，就能调整相关电子设定，适应各种路况的挑战。
08款揽胜在安全性上也做了升级。除了既有的SRS气囊及各项电子辅助系统外，原厂特别配备了座椅SRS气囊，在车子遭受意外撞击时能与安全座椅上的侧气囊形成保护网。前排座椅配置整合性头颈伤害防护系统，让车子在遭遇撞击时靠枕会向前移动，减轻颈部的伤害。
6、路虎发现3 美国指导价: $48,525 - $54,025
如果依照LANDER ROVER的车款来分类，发现3 (评论 图片 配置)应该是中级越野车型。顶级的Ranger Rover昂贵的售价我想也没几个人愿意让它在泥巴堆中打滚;Discovery 3刚好填补了这一空白，骨子里一样延续了LANDER ROVER越野本色，但丰富的电子辅助系统和内饰让Discovery 3无论是在平路还是山路都有用武之地。
在外观上还是秉承了方方正正的家族特色，曲线柔和多了，但还是一派硬汉外表。厚实的钢板让人感觉相当安全。Twin Pocket对称式Bi-Xenon双气体放电头灯，加上自动转向功能，让你就算行驶在漆黑的山路上冒险也能确保前途一片光明。设计上还是采用Discovery过去的不对衬设计，进气导管移至右前叶子板轮拱后方以防止涉水过深时误吸入水的可能。车尾门依旧采用Z字型上下开启的方式。尾门可玻璃、门板可分别开启，厚实车尾门板打开后具有相当好的承重能力。
简单来说，倘若你有机会开着其它SUV涉水可能就会发现车门打不开或是关不起来，不然就是车内出现不明的异音。反观Lander Rover扎实的钣件加上密集的焊点，你就会明白为像DISCOVERY 3的车重为何高达两吨半重。
7、奔驰G级美国指导价: $88,200 - $111,900
奔驰G级是奔驰越野车家族最贵也是最重的一款车，但由于GL-Class的出现，它不再是最大的。也许和它昂贵售价像匹配的是它超级强悍的越野能力。这与它四四方方的外观倒是很对应。
虽然从外观上看，奔驰G给人的印象好像仅停留在80年代，但实际上，它在细微之处的设计与制造工艺还是完全属于这个时代!而且这个另类的家伙已经成为了奔驰系列的一个经典。
太多的经典传奇让我们不必再详细去描述它的神话，只要走近仔细看看它，你就会被它深深的迷住难以自拔。
8、2008 Nissan Pathfinder美国指导价: $26,980 - $39,980
这是一款尚未引进中国销售的车型。自1986年首次亮相以来，Pathfinder 凭借它阳刚无畏的外形和堪称一流的配置赢得了每一位觊觎SUV车迷的心。整体车型和独特的双门设计在当时一炮打红，为Pathfinder在SUV版图上树立了不可动摇的位置。
但时代在变，车迷的口味也在变，日产终究还是在Pathfinder经典车型上又添两门，设计重点也转向单片式车身，期待这些变化能够为它带来更多的追捧者。Pathfinder风采依然，但对于那些仍然为经典车型醉心、为全路段全功能着迷的人来说，它改进后的面孔远不如从前率真。
9、丰田 FJ Cruiser国内售价 45万人民币
Land cruiser系列源于50年代的BJ系列，历史悠久，每一款车型都是一个经典。在到处都标榜重现经典的今天，不少汽车制造厂家都加入了这个队伍当中。FJ cruiser就是为纪念经典而诞生的一款车。
FJ Cruiser对于丰田的意义来说，如同Mini对宝马，甲壳虫对大众，FIAT500对菲亚特。这是丰田为了纪念已成经典的车型FJ40而重新设计的新车。在20世纪60年代至80年代中期，丰田曾经制造过堪称经典的FJ40越野车。尽管无法与人们心目中JEEP车型至高无上的越野性能相比，但生产了1/4世纪的FJ40也依然是汽车历史上需要被记载的重要车型之一。
FJ Cruiser传承了Land cruiser的传统。但外表一改传统的低调的路线，显得格外的引人注目。我们开着FJ Cruiser在路上行走的时候，基本是去到那里都有人不自觉地投以注目礼。不能说FJ Cruiser的外观高调，只能说他比较的另类，完全颠覆了丰田中庸之道的风格。与其说FJ Cruiser是一辆丰田为纪念经典而设计的车，更不如说FJ Cruiser是丰田为张扬个性而设计的车。建立在实用性的基础上，FJ Cruiser更像一个大玩具。全系列配备5挡自动变速器，老少咸宜。
FJ Cruiser是一款个性非常鲜明的车，但在亲和度方面确实有改进的地方。在中国， FJ Cruiser是45万的净车售价，对比起北美市场的2.3万美元的低价，FJ Cruiser身价无疑翻了一倍还多，扣除关税的成本，FJ Cruiser的价格也是高得离谱。不过对比来看，现时宝马的Mini在中国的定价也是不低的， FJ Cruiser高价策略，无疑是想走高端路线。FJ Cruiser售价偏高就不能理解了，毕竟像FJ Cruiser这样的车子，不可能满大街都是。
10、大众 途锐美国指导价: $39,300 - $68,340
相信大家还记得这2张图片，大众途锐 (评论 图片 配置)拖动一架波音747飞机前进了150米。经过随后的检查，表明途锐完好无损。虽然这只是大众的一次市场推广，但途锐强大的牵引能力也确实令人叹服。
底盘与Porsche Cayenne共同开发的途锐自是成功，光是与Porsche Cayenne具有血缘关系的底盘，就连悬挂结构也让人肯定途锐的价值。两者悬挂结构的不同点在于，Porsche以自家熟练的前麦花臣、后多连杆结构，配合轻量化铝合金材质，为Cayenne追求极致的On-Road操控，却也因此限制住Cayenne的落差克服能力;而途锐则为同时兼顾On/Off-Road两者均强的表现，使用前、后双A臂悬挂结构，除了成本较一般结构高外，双A臂原本就有转向精准、轻快的优点，用于Off-Road时，悬挂也能拥有大幅落差的能力

❽ 什么叫“高性能越野车”SCG Boot才是！

我们与史蒂夫·麦奎因（SteveMcQueen）的BajaBoot直闯南部边界，看看它的现代重生版是否不负一代传奇威名......

从娱乐角度出发，结论很简单：这是我迄今开过最美好的车，有本事越过其他汽车都会退避三舍的地形、绝对是一个非常瞩目的卖点。SCGBoot好比投胎转世的兰博基尼LM002，那是一个很多人希望Urus能够修炼达到、却奈何无缘达到的境界，197,000英镑的售价却与Boot差不多。当你想到这是一家使用贵重装备，经营得还不算很成功的车厂，难免觉得这种售价有点像招摇撞骗。何况Jim现已兑现自己开出的支票，证明你可以开这部车长途跋涉去Baja1000大战三百回合，试问Cullinan、Urus或DBX做来吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❾ 介绍下猛士军用吉普

[1]东风猛士是我国第一部三代高机动性军用越野车,它实现了部队装备的跨越式发展。对于中国汽车自主研发也有积极的促进作用。猛士的定型总共用了五年的时间，累计63台样车的试制，通过了115万公里的道路强化测试，并完成了热区、沙漠、高原、寒区、沿海环境适应性试验。
定位为轻型4X4,总质量5吨,装置质量1.75吨,牵引质量2吨。
搭载康明斯直四柴油增压引擎的车型国产率接近100%,是一款完全拥有自主知识产权的产品。目前，全球军用越野车已经迈入第三代，它所倡导的是高机动性，而其中由美国通用生产的Humvee具有标杆意义。Humvee，这是一款多用途高机动性四轮驱动车(High Mobility Mutlpurposc Wheeled Vehicle-HMMWV)，现在美军方昵称为Humvee，民用版本则称之为Hummer(悍马)。它尽最大可能符合现代战争的需求，不仅可以适应复杂的路况，还可以在运输人员、架设机枪、救护伤员、发射导弹方面具备相应的功能。包括日，韩，俄，法等国家等先后以Hunmvee为蓝本开发出相应的车型，为提高我军装备技术水平，打赢现代化战争，2002年我军决定研制这种最先进的车型。
2006年12月猛士顺利通过军检的猛士将在今年正式纳入军方采购计划。而现在，猛士项目总设计师同我们透露，该研发队伍已经开始着手第二个三代高机动性军用越野车的研制，未来车辆将朝着防红外线，防隐形，无人驾驶等方向进展，而且主动式空气悬挂也是重点的开发项目。
毫不避讳的说东风猛士的确是基于美国原版Humvee重新开发设计的，这也包括目前世界上其他国家的高机动性军用越野汽车。而东风猛士在解决材料及制造工艺等各方面的难题后，在整体性能上已经超越了目标样车，并且实现了近乎100%的国产率。拥有完全的自主知识产权是军用越野车所具备的最基本特征。在东风汽车有限公司总部我们见到了这款具有重大意义的国产Humvee。
整车造型非常宽厚，高宽比为0.91，极低的重心创造了最佳的稳定性。配合底盘的调教，猛士在弯中的横向G值最高可承受0.4G。这是专业车手驾驶高性能车辆在专业赛道上才可能体会到的数值。
Humvee虽然拥有众多的优势，但其本身缺乏必要的自我防护措施，因此它也成为炸 弹，地 雷，火 箭 炮最热衷的攻击目标。猛士在这一方面吸取了前车之鉴，为整车设计了装甲防弹，并通过了军方的爆 破实验。
车身下的独立悬架的设计也十分醒目。这也是猛士在开发之初的一个难题，即在非独立悬挂和独立悬挂之见的艰难选择；选择了独立悬挂之后，如何提高悬挂的使用寿命等等。独立悬挂显然可以应付更大的地面落差，并且可以有效的保证轮胎的抓地力；但是除此，独立悬挂面临着造价昂贵，结构复杂等问题。而且猛士比Humvee加大悬架动行程70%，提高缓冲能力2.89倍，但同时对车架、螺旋弹簧、三角臂耐久性是一个极为严峻的考验。通过无数次的严格测试才解决上述问题。

❿ 越野车顶部竖着的两根杆叫什么

电台天线。越野车一般都是组队出发越野，以解决在越野过程中遇到的危险和陷车等情况。

所以在行驶过程中，大家都用无线电台来联系。为了获得更广的联系范围，更好的话质，就需要安装天线了。有的短波电台需要两根天线。

有的安装在车前，有的安装在车后。还有的队伍设计了队旗，在车后还会有个旗杆用来挂队旗。