越野驾驶沙漠12关怎么过

㈧ 汽车沙漠越野如何爬坡不陷坡

玩越野有很多种方式:有人喜欢爬山，有人喜欢在岩石上狂舞，有人喜欢穿越雨林，还有人喜欢挑战沙漠...其中，挑战沙漠因其缺乏后援罩帆、与自然抗争、考验汽车、不确定性等特点，成为极具吸引力的越野赛事。但你不能就这么去沙漠。它需要的准备应该是这些项目中最繁琐的。而且，在沙漠当中，会出现很多不可知的突发情况，如何应对这些情况就成为了关键。至于双龙SUV即将到来的新疆沙漠之旅，对于没有越野经验的普通驾车者来说，提前了解了越野驾驶知识，在挑战期间可能不会着急。

工具/原料

步骤/方法1:首先，保证正确的驾驶姿势。越野赛车有固定的车和正确的驾驶姿势，可以保证你的视野和对路况的准确判断。在紧急物迹雹情况下，正确的驾驶姿势也能起到安全保护的作用。简单来说，就是眼睛牢牢盯着前方的路，正确握方向盘，尽量坐在前面，让自己觉得一切尽在掌握。2.其次，每个驾驶员都要熟悉自己的车辆，充分了解车辆各部分的结构特点，如轮胎、分动箱、变速箱、转向、减震、离地间隙、制动等功能特点。再比如，控制发动机转速、车速、掌握换挡时机、转弯角度等技术要领，都决定了能否最州梁大程度驾驶越野车，克服复杂地形驾驶困难，快速行驶。3.在沙漠中越野，翻越沙丘是必不可少的。爬过沙丘时，最重要的是正确掌握四驱的使用方法。在附着力好的干燥不平路面上使用四轮驱动时，前后轮会相互竞争，拉扯传动系统，轮胎不仅磨损快，而且不安全。低速四驱虽然可以提供更多的扭矩，但是在行驶的时候不要换成低速四驱的档位，以免损坏分动箱。

注意事项

提醒大家，车辆在沙地行驶时，轮胎在沙地上略微凹陷，这让驾驶起来有些吃力，但也不会很难。通常，在平坦的沙地上，分动箱H4变速箱的二档或三档可以不受阻碍地更换。

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㈨ 国货当自强 沙漠抢先试驾长城炮越野版

长城炮基于长城P71平台打造，未来新一代 哈弗H9 将在此平台诞生。长城分为乘用车版、商用版和越野版。其中，乘客版已提前上市，指导价12.68万-15.98万元；商用版也将于近期上市；首次试驾的越野版为首批测试车，量产车将于11月 广州车展 预售。

整体外观与长城枪乘用车版保持一致，更换了黑铁前后保险杠和侧踏板，采用哑光黑色中网和轮眉，右侧a柱旁标配涉水装置。越野版长城的整体气质更加苍劲狂野。

与长城炮的乘用车版一样，越野版也配备了L2驾驶辅助系统，通过中网下方的毫米波雷达和前挡风玻璃上方的驾驶辅助摄像头来实现。

越野长城炮还采用了全LED光源大灯，特别加入了黑化效果，更符合年轻消费者的喜好。

越野长城炮标配T-MAX 9500磅电动绞盘，杭州田明机电有限公司生产的T-MAX绞盘是越野圈内的高端配件。

前杠下面连接了一个金属底盘护板，把发动机、变速箱、分动箱一路罩回去。油箱上还覆盖有单独的护板，在越野行驶时保护车辆主要部件的安全。车头两侧还配有拖车钩，方便卡在车内时救援。

越野版枪的长/宽分别为54371950 mm。(由于目前是试驾车，车高数据暂未公布)轴距达到3230mm。与同级别合资品牌皮卡相比，枪有一定优势。接近角30，离去角26，离地间隙245mm。分色塑料轮眉视觉效果极佳。越野驾驶无法避免轻微擦伤，塑料轮眉更容易保养，对二手车残值影响较小。

越野长城枪标配涉水装置，涉水深度增加至900mm；选择一个集砂杯。通过内部结构设计，使气流可以旋转，使空气与灰尘分离，减轻空气滤清器的负担。

出厂标准库珀发现AT3轮胎是一种普通的越野AT轮胎，具有出色的越野能力。265/65 R18的外径为32英寸，比普通乘用车版本稍高。越野车的轮胎直径从根本上决定了车辆的通过性和离地间隙。

一般皮卡受车身结构限制，车尾的设计很难出彩。不过枪通过全LED尾灯的点缀，还是达到了不错的视觉效果。LED灯带尾灯采用了类似2020 H9的设计风格，并保持了与大灯一致的黑化效果。

铁后杠两侧设计了拖车钩和踏板，底部标配了13针欧式拖车灯线束接口。

枪的货箱长宽都达到了1520mm，栏板高度538mm。标配的货箱很珍贵，独特的设计有脚踏梯，更容易进入货箱。集装箱顶部可选择卷帘盖、平盖、高盖、黑银龙门架。

长城越野版在外观上更加狂野，完整的越野装备让用户

整个中控台采用软质材料覆盖，仿缝制工艺贯穿顶部。副驾驶前面板还增加了越野版的特殊logo。ntrol" style="text-align:center;"车门扶手侧方使用皮革材质，车窗按键面板采用金属拉丝工艺。炮的内饰用料在乘用车中也达到优秀水平，单看内饰绝不会联想到这是一台自主品牌皮卡。由皮革包裹的四辐式方向盘手感优秀，尺寸也符合皮卡车定位。集成了较多的多媒体和巡航系统控制按键，通过一定熟悉后可以很方便的操作控制。长城炮越野版采用了7英寸液晶仪表，与两侧水温油量表巧妙融合，形成全液晶仪表类似的效果。不过可能是由于试装车的缘故，仪表盘树脂玻璃材质反光严重，无论是拍摄还是正常驾驶读取仪表信息都存在一定干扰。铝合金换挡拨片的出现同样领先同级，在非铺装路面特别是沙漠中行驶时，经常需要人为加减挡位，拨片操作无疑更加方便。中控多媒体系统与新款哈弗H9类似，9英寸屏幕操作反应灵敏。中控台下方USB插口可实现手机互联。另外支持收听网络音乐，语音操控。长城炮在智能互联方面领先同级产品。全景影像在此级别也较为罕见，画质清晰畸变控制合理。除了便于较大车身尺寸的皮卡停车入位外，在复杂地形穿越时也可弥补视线盲区，避免剐蹭车辆。与越野相关的功能按键也全部集成于中控台附近，中控面板左侧分别为ESP OFF开关，右侧为前、后电控式差速锁开关；电子挡杆后方为驾驶模式选择旋钮；电子挡杆右侧则是坦克掉头、低速蠕行、低速四驱及3档方向盘助力调节按键。如此丰富的功能按键也显露出长城炮越野版强大的硬件配置。在阅读灯按键操作区域，越野版长城炮特殊添加了12V电源开关，控制发动机舱电瓶附近预留的改装电源接驳口，方便后期加装辅助照明灯具等用电器。天窗尺寸不大，长/宽分别为350×660mm。但作为一款皮卡车也在情理之中。炮为后排乘客准备了220V/120W的三向插座，细心地照顾到长途旅行中后排乘客的使用需求。

置身于长城炮的车内，整体内饰氛围营造了超越同价位乘用车的质感，长城并没有因为皮卡车型而降低内饰用料及做工标准。相较于售价三四倍的粗犷美系皮卡，长城炮在内饰方面也不落下风。乘坐空间良好，后排空间变化灵活

与内饰风格相同，炮的座椅同样采用了红黑配色，加以菱形纹路点缀，设计感油然而生。得益于车身尺寸，横向、纵向空间优秀。坐垫整体宽厚，承托感不错，长途自驾可以提供舒适的驾乘体验。主驾驶采用六向电动调节，副驾驶采用四向电动调节，前排座椅配备加热功能。受车身结构所限，皮卡后排座椅相对较为直立，座垫长度尚可，但座椅靠背厚度较薄，后排舒适度略逊于前排。

后排座椅支持4/6比例放倒靠背和掀起座垫，后排空间变化灵活。长途出游时用户更习惯将随身箱包放在车内，避免货箱的风吹日晒，长城炮做了周全考虑。体验者身高175cm，将座椅调整至合适位置，头部空间剩余一拳。保持前排座椅位置不变，后排空间头部剩余四指，腿部空间剩余两拳。得益于车身尺寸，车内纵向横向空间充裕；但受限于皮卡车较高的车身大梁，车内头部空间较为一般，特别是后排中央座位，头部很容易磕碰到阅读灯。由于车门下方向内收拢，在踏板不过分突出车侧的情况下仍然可以获得较宽的踩踏面积，便于上下车。铁质踏板可在越野时保护车侧不受磕碰，上方防滑纹路也解决了金属材质在沾水后湿滑的问题。

得益于车身尺寸，炮的横向纵向空间表现均不错，但后排头部空间有些压抑。后排座椅两种不同的折叠方式使得空间使用更加灵活多变。但储物空间方面就表现得中规中矩了，特别是后排缺少中央扶手和储物空间，细节设计还应向进口车型多借鉴参考。综合素质优秀，硬件配置领先同级

长城炮采用了代号为GW4C20B的2.0T汽油涡轮增压发动机，匹配采埃孚8AT变速箱。搭载博格华纳出品的可锁止的双速多片离合器分动箱，配合前后伊顿电控式差速锁，脱困能力毋庸置疑。后桥采用的五连杆整体桥式后悬挂配合螺旋弹簧，同级罕见，目的为提供更好的乘坐舒适性及越野能力。炮搭载了长城GW4C20B型2.0T汽油涡轮增压发动机，与2017款H9相同，最大功率140kW（190Ps）/4000-5500rpm，最大扭矩360Nm/1800-3600rpm。而2020款哈弗H9已经将发动机参数上调，希望后期同步至长城炮车型。变速箱方面长城为炮匹配了采埃孚8AT变速箱，电子换挡机构与H9保持一致，金属哑光材质覆盖，质感十足。长城炮采用前双A臂独立悬挂，后五连杆整体桥配合螺旋弹簧后悬挂。分动箱采用由博格华纳出品的双速多片离合器结构，高速挡下可主动分配前后轮扭矩，低速挡下实现前后轴硬连接，等同于中央差速锁功能。另外前后轮间均配备由伊顿电控差速锁，由电控按键控制，区别于老款H5采用的由轮速差进行被动锁止的伊顿式差速锁。

值得一提的越野版长城炮与乘用版相同，后桥弹簧采用了皮卡车中极为罕见的螺旋弹簧，相较于常见的钢板弹簧，螺旋弹簧具备更线性的特性曲线，舒适度更好。同时带来了更长的悬挂行程，这在越野行驶中意味着更稳健的行驶姿态以及更强的脱困能力。成本更高的螺旋弹簧再次证明了长城炮多功能乘用车的设计取向。越来越多的中大型SUV和皮卡车型采用小排量涡轮增压发动机，充沛的扭矩和爆发力在越野行驶时也具备一定优势。我们的车在四名成年男性及随身行李满载状态下起步也非常从容，城市道路及国道省道内，中、低速行驶动力也能满足使用需求。但小排量涡轮增压发动机在高速行驶时就会略显疲软，特别是此次试驾路线从银川出发翻越贺兰山至阿拉善左旗，炮在连续起伏的高速中行驶动力储备略显不足。如果采用2020款哈弗H9相同调校的新发动机会更好。长城炮配备的L2级驾驶辅助系统傲视同级，0-150km/h范围内均可自动跟车行驶，配合以车道保持功能，驾驶炮长途自驾游将变得非常轻松惬意。驶离高速公路，非铺装路面才是长城炮的主战场，凭借着螺旋弹簧后悬挂，可以过滤掉搓板路上大部分高频振动。再通过大梁与驾驶室中间的缓冲胶进一步过滤，炮在非铺装路面下高速行驶舒适性还是不错的，而一般钢板弹簧的皮卡车则会苦不堪言。在低速攀爬陡坡环节，通过3把差速锁及低速蠕行功能的协助，整个攀爬过程稳健从容。此次我们选择的腾格里沙漠路段主要以低矮的沙丘为主，难度较低，安全性较高，适合新手。

“快走沙慢走水”是越野车驾驶最基本的常识，长城炮2.0T发动机始终可以输出不错的扭矩，绵密齿比的8AT变速箱通过换挡拨片可以轻松找到合适的挡位。保持车辆连续不断的动力输出可以避免在松散的沙地陷车。在倾斜的沙坡上保持速度，正确控制方向，让车辆利用离心力紧贴沙坡，这就是沙漠驾驶中俗称的“涮锅”。如果车速过低，车辆动力不足，极易产生侧翻，后果十分严重。此次长城炮涡轮增压发动机丰富的扭矩输出在沙漠行驶中确实具备一定优势。沙漠路面车辆通常是高负荷行驶，这对于涡轮增压发动机热量管理的要求也就更高，此次我们试驾活动在正午腾格里沙漠强烈的日光照射下，长城炮的水温表指针始终没有出现异常波动。皮卡车型相较于SUV更长的轴距带来了更好的稳定性，在沙漠行驶中不容易翻车更适合新手练习。但长轴距通过角小，更容易“担”在沙梁上，货箱还会影响离去角，所以皮卡车型在路线选择上较SUV略有不同。而越野版长城炮配备的绞盘立刻便发挥作用，将困住的伙伴牵引出来。

越野版长城炮在非铺装路面和沙漠越野行驶中表现优异，完全可以满足用户对于皮卡玩乐的使用需求。三把差速锁以及绞盘的协助下具备强大的脱困能力。如果后期可以扩充柴油涡轮增压发动机车型会进一步渗透细分市场。柴油发动机扭矩大经济性高的优点更适合皮卡及硬派SUV越野行驶、长途自驾游。在除北京等受政策限制地区外，柴油车型更受欢迎。

编辑点评：

长城炮越野版综合产品力不俗，由于试装车的缘故，仍需在做工细节仔细雕琢，我们期待在正式上市后看到更加成熟与完备的产品。此次试驾活动正值十一国庆阅兵，所有人无不为中国日益强大的综合国力感到骄傲与自豪。各式武器一一通过天安门广场接受领导人与全国群众的检阅，多款令世界震撼的“国之重器”也成为我们茶余饭后热议的话题。自主研发能力的直线上升是综合国力提升的标志。而在汽车领域，自主品牌也纷纷推出综合实力越来越优秀的产品，同时还远销海外。无论是已经在SUV领域已经取得成功的哈弗，还是正在打造的长城炮乘用皮卡新品牌，凡是用心研发制造的产品，都值得我们尊重。

@2019

㈩ 越野驾驶沙漠怎么玩

狂野飙车极限越野游戏
v1.7.1d
类型：动作冒险
大小：1464.32MB
评分：9.7
平台：
标签：竟速游戏越野卡丁车Gameloft
越野驾驶沙漠怎么玩？许多玩家还不知道越野驾驶沙漠的玩法，下面小编将为大家带来，越野驾驶沙漠玩法介绍。
上陡坡必须注意观察路况，选择挡位控制方向，做到一气呵成保持直线，一般使用低速四驱挂在二挡位置，转速保持2500到3000转之间。车头上到坡顶稍松油门，让车的惯性推动车子使整车上到坡顶。在上坡过程动力不足情况切不可左或右猛打方向，或原地掉头。应该刹停继续保持方向不变，挂倒挡，放开刹车用倒挡拖着车子往后倒，在有侧滑的情况则加油门调直方向下回原位。重新选则挡位上坡。注意：上陡坡动力不足情况猛打方向会使车子产生侧翻。关键：方向要直，车要直上直下，切忌中途转向或掉头。 下陡坡注意和上坡一样，方向必须保持直线。一般使用低速四驱低二挡，下坡时不要踩离合。轻拖刹车(如果是坡太陡，发现有侧滑，应马上放刹车，并轻加点油)车子在进入下坡前一定要把车身拉直进入陡坡，保持车身直线下坡不要乱打方向。中途不要停车。
下深坑时主要先判断车子进入角度够不够，在足够的情况下选择好相应的挡位，用挡位拖着车子慢下，当前轮进入坑底时，可加油门用足够的动力把车从坑底冲到坑顶，车头前轮到坑顶时松油门，让车子惯性把车推到坑顶。注意：下深坑速度不宜过快，更加不能下到坑底时使用急刹车，这样会容易造成车子前空翻。
过石笋路孝悉大是保持油门不可猛踩油门，一般使用在上石笋路时轻加油门，当感觉车子到石笋顶时收油门，等车子自然滑下石笋底时再轻点油门，这样可以使车子非常流畅而舒适地通过石笋路。要是猛踩油门通过，会使车子非常颠簸，且汽车底盘容易受损。
侧坡驾驶(超过30度是一般越野车的极限)尽可能将重的东西放在巧竖靠坡的一侧，卸掉车顶架子的物品。当车子要通过30度或以上的侧坡时，必须注意保持车的方向直线，要是在通过时产生车轮空转以及侧滑，陆亏在不可能继续前行的情况下，不可把方向打向侧坡的顶部，(这样容易产生车子侧翻下坡)正确的方法是往侧坡底部打方向稍微加些油门，这样可以避免车子侧翻，使车子安全地开到侧坡底部等待其它车辆的救援。
双边桥的驾驶，主要注意，在进入双边桥之前把车身拉直，以保持直线进入桥时慢进，当车子整体上到双边桥时保持方向不动以及油门不变，或车子上桥后有足够的动力时可踩离合，让车子用惯性通过双边桥。注意：切不可急加油门或点刹车，这样会容易使车子滑到桥下。 在泥泞的山路驾驶应该注意在上山时，保持车子的动力不应速度过快，保持均匀的速度，方向控制好，在车子上山的过程中出现拐弯侧滑或甩尾时，用力踩油门，然后立即松开，反复做几下这个动作，同时把方向调整到需要的位置，当调整过来后继续保持可控的速度匀速行驶。在泥泞的下山路面，要是速度过快往往会出现车子侧滑或甩尾方向失控冲下山。下山时必须保持慢下，当车子在极其湿滑的山路拐弯时，出现漂移失控时，也应立即采取急加油门和急收油门动作来调整方向，注意油门不要太大，基本在原来的速度上轻点轻收。车子基本靠山行驶，切不可靠山边行驶，出现紧急情况方向打向山体，以免车子滑落下山。