ktm越野摩托车胎压

① 不服就干！KTM 790 ADVENTURE

引言：KTM作为无数越野摩托车爱好者心中的挚爱品牌，在产品特色上颇具吸引力，其READYTORACE（不服就干）的战斗精神早已被很多人根植于心，这也是KTM不同于其他品牌的最显著特征。国内市场将在今年4月下旬迎接KTM790ADVENTURE两款车型的到来，身为中量级ADV中越野和摩旅兼顾的翘楚，它们预计售价在13至16万之间，你心动了吗？

著名思想家奥古斯丁曾说：“世界是一本书，从不旅行的人等于只看了这本书的一页而已。”一场披星戴月、说走就走的诗与远方之旅也必然少不了交通工具的支持，相较汽车而言，摩托车无疑有着便捷、耐用的优势。

每个人的一生都像一场永远前进的旅程，我们不必驻足于脚下的生活而循规蹈矩，而是应该勇敢探索时间的未知之境，打开一扇全新的大门，约上好友一起，骑着KTM790ADVENTURE感受油门的刺激和追风的快感。过不了多久这款新车就会来到我们大家的身边，如果你对它怀有兴趣甚至充满渴望，到时候不妨去附近门店试驾体验，相信READYTORACE的乐趣会让你的大脑支配屁股，紧紧地黏在这辆车的座椅上，不愿意下来…

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

② 高赛是什么意思/

高赛也叫公路自行车／越野摩托车。

［高赛自行车］
1. 轮胎比普通自行车的轮胎窄，并且胎压可以达到100-200psi(pounds per square inch)以上，所以在行驶过程中的滚动阻力和山地车相比小不少。
2. 飞轮与牙盘的齿比(即齿数比值)很大，一般的公路自行车齿比可达到53:11甚至更高。
3. 现在的公路自行车广泛采用了新型材料，比如钛合金，碳纤维，高级铝合金材料等等，所以公路自行车的重量很轻，可以达到5kg以下，但国际自联规定的参赛车不得低于6.8kg。
4. 普遍采用了很硬的材料，易于运动员发力。这一点和山地车是很不相同的。因为公路自行车都是在路况比较好的公路上面骑行，所以不需要象后者那样，过于考虑吸收震动的问题。
由于上述的特点，公路自行车的骑行速度要比普通自行车快很多。普通的爱好者稍加训练以后，一般都可以达到一小时骑35千米平路的水平。而一个优秀的公路自行车运动员在路况良好的平地路段上长距离骑行时的平均时度可以保持在四十至五十千米每小时。

［高赛摩托车］
全地形车赛车。
例如：
场地越野赛车（俗称高赛，从雅马哈YZ到川崎KX、从本田CR到铃木RM，还有KTM的SX系列。）
特点：高大、简洁、结实、减震性没的说，没有任何不必要的装饰和灯具，动力输出强调中低速区，爆发力超强。
缺点：个子矮的有点为难，车技不高的最好离它远点。

③ 深度剖析：KTM 790 Adventure

如果您希望寻找一款设计紧凑的超轻型高性能摩托，那么这款适于冒险旅行且可以穿越柏油面进行越野 探索 的 KTM 790 ADVENTURE，定会是您最理想的选择。无论是在沙漠，还是偏远的山路，或是进行洲际旅行，这款动感十足的旅行摩托车非凡的 KTM 越野基因，都将随时准备带您 探索 无尽旅程。

KTM 的新一代 LC8C 直列式双缸发动机功率达到 95hp (70 kW)，其配备先进的电子设备和 6 速序列式变速箱，即使加装适合长途旅行的行李箱，在加满油后仍然可以在开阔的公路上行驶 450 km。两个平衡轴可以确保长途旅行保持车身平稳，并提供良好的减震效果。在长达 15,000 km的保养周期内，可以毫无后顾之忧地骑行数日。

在8阀DOHC 缸头中，每个气缸包含2条链传动凸轮轴和 2 个火花塞（每个气缸1个）。凸轮轴是组装而成，相较于锻制凸轮轴其重量更轻，而凸轮结构经过专门开发，能够制造出具有独特扭矩的发动机。钢阀由类金刚石涂层凸轮摇臂打开，凸轮链条通过液压链条调整器调整张力。

镍硅涂层铝制气缸是无套筒发动机外壳不可以或缺的一部分。这种开放平台气缸结构可以实现最佳冷却效果改善生产偏差和可靠性，减少生产过程中气缸翘曲的可能性。

带有 3个活塞环的锻制活塞通过普通连杆轴承相连接，通过与类金刚石涂层活塞销结合使用，可以减轻活塞重量，减少往复运动质量。其结果是发动机转速提升，同时能减轻曲轴重量、减小旋转质量并改善操控。

高品质活塞通过锻制连杆连接到曲轴，并由滑动轴承承载。

车手可以毫不费力地操控 PASC（动力辅助离合器）。LC8c 上的滑动离合器与 LC8 上的类似，但更为紧凑和轻盈。它可以防止在剧烈制动或减速时后轮发生不稳定的抖动。这还有助于减小换挡时手的用力，只需轻松拔动手指即可控制离合器，从而避免分散您的骑行注意力。

新款 KTM 790 ADVENTURE 的空滤拆装简便，便于在骑行途中清洁和维修，即便是在最偏远的地区也完全不在话下。空滤位于坐垫下方，进气口位于摩托车后部。这意味着不仅空滤容易拆装，而由于坐垫和油箱的位置也较低，使摩托车上的重要位置（即腿部区域）变窄。此外，这样还能更好地放置电子元件，以确保质量集中。

在发动机飞速运转时，让LC8C 发动机保持冷却，以确保其进发强大的动力和性能至关重要。得益于 KTM 790ADVENTURE 的独特设计和先进的冷却技术，此款发动机在高温的条件下也能运转数小时。

容量 20 升的低矮油箱是这款摩托车创新设计的核心。由于油箱的主体位置较低，因此可以降低重心以改善操控性。这样可以让车手膝盖区域的车身变窄，方便车手站立，从而在越野骑行时增强控制力。多余的空间让坐垫位置更直、更低，能让车手灵活移动身体，进而提升操控性。最重要的是，在开阔的公路上行驶时，燃油续航里程长达 450 km，这无疑是进行长途探险的一大优势。

KTM 79O ADVENTURE 的整体结构专为轻便、动感操控而研发，适合街道骑行，可确保长途骑行的舒适性，并具有令人印象深刻的越野性能。强度是设计中的一项重要考虑因素，因此采用管状 CroMo 钢制车架，以发动机充当受力构件以减轻重量，减小整体尺寸。所有设计和工程创新都注重精凑性和轻便性。

特色的开放式格状压铸材质后摇臂精心制造而成，已经过刚度和稳定性优化，同时仍能提供出色的柔韧性。通过与后减震器直接连接，降低了复杂性，减少了部件。相对较长的后摇臂可以辅助提供牵引力、稳定性以及为悬挂装置提供支持。

在冒险骑行时，多种可变情况都会影响摩托车的操控性能。车手的体重、额外的行李、燃油量以及后座是否有乘客，这些都是出发前必须考虑的因素。幸运的是，KTM 790ADVENTURE 配备了优质 WP 悬挂，可以应对长途旅行探险的多种情况变化。借助后部预载可调节设置的额外优势，KTM 790 ADVENTURE 可进•步调节，以适应多数典型的骑行场景、条件和状况。

WP APEX 减震器具有 200 mm 悬架行程，其可以调节预载，适合在恶劣条件下进行长途骑行。在典型的 KTM专业骑行与全天候骑行舒适性之间实现平衡。

KTM 79O ADVENTURE 的制动能力由两个直径 320 mm 的前制动盘 （配备4 活塞径向式卡钳），以及一个直径260 mm 的后制动盘（配备 2活塞浮动式卡钳）提供。通过结合前后制动系统，可以在多种骑行条件下提供理想的控制和制动能力。

在下一次史诗冒险的途中披荆斩棘。辐条式 21 英寸前轮和 18 英寸后轮专为 KTM ADVENTURE 骑行而开发。重型和轻型车轮均无内胎，并且可以加装 TPMS(轮胎压力监测系统）。精选的 AVON Trailrider 轮胎能够提供令人信心陡增的长距离街道操控性和舒适性，而在离开沥青路面纵情驰骋时，车手将体获得无与伦比的越野骑行体验。

高度可调的分离式坐垫能够确保长途骑行的舒适性。车手座垫前部狭窄，便于其以双脚支撑地面。相对牢固的坐垫海绵可以确保车手即使整天骑行也能保持舒适性，同时坐垫罩贴合性极佳且方便活动。

铝制锥形手把可以实现最大程度的控制，同时保持骑行姿势的舒适性。手把可以安装在 6个不同的位置，并且能够在 30 mm 的范围内进行调节，进而实现个性化配置。

借助先进的5 英寸全彩色丁FT 显示屏，可以轻松读取行程表、续航里程、ABS 设置和驾驶模式等重要信息。车手可以选择要查看的信息，以及要在屏幕上显示信息的位置。显示屏的配置可变，可以自动适应环境光的变化。转速计数器闪烁指示换挡时机。

KTM 790 ADVENTURE 所使用的 LED车灯有大灯、尾灯和转向指示灯。LED 车灯可以提供良好的照明和可见度。其设计结构紧凑，有助于减小摩托车的整体尺寸。

尽在 掌控

更多冒险性 电子车手辅助设备可以在各种环境中为车手提供更强的控制力、更出色的性能和更多乐趣。其设计旨在利用最新的ABS 和MTC（摩托车牵引力控制系统） 技术及不同的骑行模式增强骑行体验。为适应不断变化的骑行条件，可以快速轻松地调整各种骑行辅助设备，如选择、取消选择和利用这些功能，以便在各种地形和骑行条件下充分利用摩托车的创新技术和设备。

1 MTC（摩托车牵引力控制系统）

如果后轮转速与骑行情况存在冲突，可灵敏感知倾斜角度的 MTC （摩托车牵引力控制）会立即作出响应。MTC会在几不可察的情况下顺畅地对节气门采取千预，在仅仅几毫秒内减小发动机的输出动力，直至系统滑移情况减轻且所选骑行模式和当前倾斜角度之问达到最佳配比。对于喜爱冒险的车手，也可以关闭牵引力控制系统。

2 弯道 ABS 系统

KTM 的弯道 ABS 系统让车手可以充分利用制动力，而系统会调整制动压力以匹配摩托车的倾斜角度，从而在各种条件和场景中实现更加安全和可预测的制动。越野骑行时，可以将其关闭。

3 越野 ABS 系统

在沙地、泥地、研石或岩石路面上的制动要求，与沥青路面的可预测抓地力有很大不同。通过选择“越野ABS”，后轮的 ABS 功能会被禁用，同时前轮 ABS 千预相应减少，倾斜角度传感器数据将被忽略，以适应越野运动路面可能发生变化的各种潜在转弯、转向和控制情况 （例如在路肩、车辙或沙丘中倾斜）。这样可令车手锁定后轮进行顺畅的过弯，这对于希望获得最大越野骑行体验的资深驾驶者来说是一项非常有用的技能。“越野ABS”减少了前轮 ABS 在较松软路面上的介入程度，更好地平衡了良好的制动能力和在泥土中的安全制动力。这些配置的作用是，在各种情形下以最小的电子干预获得最大的制动力。如果要体验刺激的越野骑行，一定要选择该模式，在最具冒险性的地形上释放 KTM 79O ADVENTURE 全部的运动骑行潜力。

3 越野骑行模式

“越野骑行模式”借助复杂的传感器来适应越野骑行的动力传输。这是什么意思？车轮滑动达到最佳水平，能让您在松软的路面上获得最大的前进动力。它是如何工作的？峰值马力略微降低，油门响应平稳，电子干预前允许的车轮滑动量也相应调整以进行补偿。在松软和抓地力较低的路面上，少量车轮滑动实际上是进行有效向前运动所必需的。借助这一特性，车手可以在一定程度上中断牵引力，有利于越野风格后轮转向。在这种模式下会禁用防翘头功能，这样车手可以轻松提起前轮以越过障碍物。与其他模式不同，“越野骑行模式”不能灵敏慰知倾斜角度，这意味着当车手在越野骑行期间借助路肩、沙丘或车辙倾斜转弯时，牵引l力控制系统不会进行干预。

4 拉力模式

在更高级的“拉力模式”（在K M 790ADVENTURE 中可选）中，车手可以更更自如地调整摩托车的动力传递和响应特性。“拉力模式”提供了越野骑行模式下更具运动性的油门响应水平。后轮轮辋滑动调节具有9个可变等级，从9级干预(相当于“街道"模式的干预水平）到几乎没有干预的1级其他极端地形，其间有 7个先进的干预等级。通过这些设置，滑动调节可以精准地匹配路面状况、车手的技能水平和骑行要求。当进行距离更远或时间更长的骑行时，降低滑动水平也有助于更长时间地节省轮胎和车手体力。

5 KTM MY RIDE

借助 KTM MY RIDE 系统，可以将智能手机连接到摩托车，以便让车手接听电话、听音乐、使用可选的导航应用。

④ 凭推重比发展的品牌 KTM

老实说笔者并不是一个两冲程两轮摩托车爱好者，也从未被这种时常被人称作超跑杀手的“两轮油动”的机动车所感动，请准许我用“两轮油动”来形容摩托车，因为它在我心中的地位仅此而已。笔者并没有贬低摩托车之意，不可否认它确实属于可以彰显男人勇气的机器之一，但四轮车汽车的魅力始终更会让无数热血男儿为之倾倒。

那么在这个世界上是否有可以让摩托车爱好者痴迷不已同时，也让汽车爱好者为之疯狂的品牌呢？答案是肯定的，如果你最先联想到Sabelt（意大利著名汽车摩托车护具品牌）那你思维就太小巷了，奥地利摩托车制造商KTM则才是这个问题的最佳答案。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑤ 越野摩托车哪个牌子好

问题一：越野摩托车国内的什么牌子比较好？ 车不光是要看牌子，就现在国内的越野比赛来看，大都是以宗申和嘉陵的摩托车为主。另外在参赛越野车的配置方面和普通版的车也是不一样的梗我们称之为专业版越野车，民用版的如果不跑比赛，改出来效果一样的好，主要是改刹车系统、铝合金钢盆、碟刹之类的，前后的避震器，以及前后的齿轮链盘等等来提升车的动力。

问题二：世界上最好的越野摩托车是哪个品牌 越野摩托车最著名的就是参加无数次达喀尔拉力赛并且斩获无数冠军的KTM，号称越野之王，达喀尔拉力赛摩托车霸主。注意：不是精通天马KTM 1934年KTM诞生在奥地利的Mattighofen KTM在世界各项赛枣戚事中，特别拉力赛中赫赫有名， 至今已获得超过120个冠。

问题三：越野摩托车买哪个牌子的比较好？ 看 你 预算怎么样了，还要看 你 是不是老司机，哈哈哈。其实， 我 比较喜欢实用性高点的，让 我 买进口车 我 心疼（没钱），所以 我 后来买了大阳去年出的那款天翱，外观和性能 我 都 很满意，毕竟是有军工企业背景的产品，质量真的好。

问题四：越野摩托车哪个牌子好一点？ 川崎，雅马哈，铃木，本田都好。凳拿

问题五：越野摩托车什么牌子的好 2000估计买不到好东西，这个价格我倒不如买个二手发动机自己改，某宝800块买个Suzuki gxs125的发动机，再弄个强度高一点的车架，避震随意，如果不想动手改那就等你以后有钱了就直接上KTM越野之王嘛

问题六：越野摩托车哪个牌子好 ktm 胡斯克瓦纳 本田 川崎

问题七：越野摩托车什么牌子的好啊？ 如果你练技术玩一下就选嘉陵白菜，常果你有钱就KTM，本田，川崎，如果你很有钱就去购一个瑞典的胡斯瓦纳，算是全世界的经典越野了

问题八：越野摩托车那个牌子最省油 其实这个不是绝对的，一般来说：避免发动机长时间空转，尽可能避免急刹急起。合理的使用高低档位，保持适当的行驶速度。一般来说，行驶速度在每小时88.5公里时最省油，速度增加到每小时105公里时，油耗会增加15%，而每小时110至120公里时则会增加25%。让车辆保持低风阻，尽量不要在车顶装货，或者进行不合理的改装。
做好日常保养。不洁净的空气滤清器和油滤清器、磨损的火花塞以及有问题的排放控制系统都可能增加耗油量。据统计，保养不佳的发动机油耗增加10%或20%是很正常的，而空气滤清器过脏，也可能导致油耗增加10%。
为了保持汽车的最佳性能，最好每行驶5000公里更换一次机油，并检查过滤器，这对车的保养也是很重要的。保持正常的胎压水平轮胎气压不足，滚动阻力会大大增加。给车减负清理行李箱中不必要的东西，可以减轻车的重量，也会达到节能的效果。选择合理的通行线路。堵车时，车的油耗是最大的。

问题九：国产山地越野摩托车哪个牌子的最好 你的问题很有意思，我不知道最好是什么标准。在俱乐部待了几年说说经验吧。
1 嘉陵 新翼侠（156cc）不上场地，偶尔下柏油，旅行林道基本够用了ps500发动机技术成熟不烧钱耐用，日本嘉和减震也挺舒服的，正新龟背胎走个坑洼也凑活，最主要便宜6500新车，能上牌子。
2 华阳 T6(249cc) 一般场地也能玩了，虽然配置是堆出来的，但是用着也还行。价格20000左右，上不了牌子。
3 亚翔LX450（449cc)国产里排量最大的一款，铝车架118KG重（车越轻操控越好，嘉陵156CC的车子都要136KG，你想象一下，已经很轻了）50+马力菜鸟最好别上手。国内专业比赛挺常见的，是唯一不用改就可凳粗陵以直接上比赛的车子。30000左右，好车不贵，不能上牌。
4 还有一些经典的不一一介绍了，以上3款算是代表作了你考虑考虑，建议买车前先买好装备，护具真的比车重要，一套入门的护具也就5000左右。有了护具买辆二手的车在教练的技术指导下每天坚持练习4小时并坚持体能锻炼，逐渐参加一些业余赛事提高心理素质，最慢2年就可以参赛了。
希望以后以安全为前提，无护具不上车，技术差不参赛。希望对你有帮助

问题十：越野摩托车哪个牌子好？多少钱？ 奥地利产的KTM，号称越野之王，价格从5万起步至二十多万不等。