中国皮卡为何不能上路

⑴ 为什么在美国能合法上路的皮卡，在中国却不行呢

相信大家都知道美国这个超级大国，这个国家的软实力和硬实力都非常的强的。我们或多或少在电视看过这样的一个现象，就是美国的这个国家有很多的皮卡车。那为什么说美国能合法上路的皮卡车在中国上路不行呢？其实最大的原因就是皮卡在我国的车管系统被归为货车，而不是家用车，这样就导致卡车被很多城市限行，而且缴纳的税费也不一样，所以你很少看见有美国合法上路的皮卡车行驶在中国的公路上。总的来说，美国皮卡车是非常普遍常见的，而在中国确实不容易看到，至于说上不上路的问题其实是根据政策来的，一般来说只要你的皮卡车属于正规营运，那么上路基本就没有问题。不过因为我国的国情不允许很多人拥有皮卡车，毕竟经济成本高。但是我相信中国在未来会发展的更好，也会像美国那个国家一样，我们每一个人都实现了财务自由。

⑵ 西昌皮卡车为什么不能上高速

因为G5京昆高速公路（泸黄段）西昌收费站将实施交通管制。所有货车（含皮卡车）禁止驶入西昌收费站；所有大件和危化品运输车辆禁止在西昌收费站出站。

省公安厅交警总队高速公路六支队、省交通运输厅高速公路交通执法第六支队、四川攀西高速公路开发股份有限公司日前发布公告，因西昌收费站进行改扩建施工，从8月16日至9月30日，G5京昆高速公路（泸黄段）西昌收费站将实施交通管制。

具体管制措施及车辆为：所有货车（含皮卡车）禁止驶入西昌收费站；所有大件和危化品运输车辆禁止在西昌收费站出站。

管制后货车如何绕行：

西昌至成都方向所有货车绕行108国道至西昌北、礼州收费站进入高速；西昌至攀枝花方向所有货车绕行G348、G108国道至西昌南、黄水收费站进入高速。请过往车辆驾驶人严格按照交通管制交通提示、指示标志行驶，服从现场工作人员的指挥。

⑶ 为什么皮卡车不能进城

1、在汽车产品的目录里面，皮卡车是属于货车目录。目前在国家这么多的统计之中，皮卡是属于轻型货车的行列。由于有些货车的噪音很大，尾气排放也没有达到标准，从而受到一些城市的限制。皮卡由于在货车目录中，导致也被受到牵连。
2、很多城市管理者认为，皮卡是属于一种敞开式的货箱，从而导致美观程度不高，在行驶的过程中，很有可能会散落物品或者是污染环境，并不利于提升城市的形象，因此限制它的出行。由于各个地方的政策都不同，可以先跟当地车管所或者交管部门沟通下，皮卡到底能不能进入市区，并且想要进入市区，也应该按照货车的限行政策。
如需行驶皮卡进入市区，需办理通行证。通行证可在市政便民服务中心办理。我国对于皮卡车最主要的限制是城市道路不让通行，有些地区会限制载重吨位，这样的地方皮卡车就可以走。

⑷ 为什么皮卡车不能上高速

皮卡车是可以上高速的，只要设计时速在70KM/小时的机动车都是可以在高速公路上行驶的。

根据《中华人民共和国高速公路交通管理办法》第四条 行人、非机动车、拖拉机、农用运输车、电瓶车、轮式专用机械车、全挂牵引车，以及设计最高时速低于七十公里的机动车辆，不得进入高速公路。 高速公路养护等作业人员和专用的机动车不适用前款规定。

(4)中国皮卡为何不能上路扩展阅读：

《中华人民共和国高速公路交通管理办法》第十条 高速公路以沿机动车行驶方向左侧算起，第一条车道为超车道，第二、第三条和其他车道为行车道。

第十一条 机动车在高速公路上正常行驶时，最低时速不得低于六十公里。最高时速，小型客车不得高于一百二十公里；大型客车、货运汽车不得高于九十公里；摩托车不得高于八十公里，且不得载人。但遇有限速交通标志或者限速路面标记所示时速与上述规定不一致时，应当遵守标志或者标记的规定。

⑸ 我国正式推动取消皮卡车进城限制，皮卡进城难的原因有哪些

皮卡，一种颇具实用性的车辆，在城市生活中扮演着非常重要的角色。现在的市场上有很多不同类型的车型，但是对于皮卡来说，进城还是很难的一个原因就是它很少出现在城区之外。所以就出现了“皮卡进城难”这一现象。对于皮卡的品牌或者车型来说也是有着一定困扰，今天就带大家了解一下为什么皮卡车要进城难？

1、皮卡车在国内销量低

近几年，我国皮卡市场销量虽然有了一定增长，但仍然处于销量低位，原因有二：一是皮卡消费理念与国内其他车型有所不同，这是一个大环境导致的。因为皮卡车具有皮卡是的品牌化设计理念，更加符合中国消费者的需求；其次皮卡车属于轻型货车，不受限制，能够自由地出入小城镇，在全国范围内都能够享受通行自由。皮卡车能够在城市里轻松通行，所以皮卡车相比于其他车型在我国销量上不会很高。

4、皮卡车型的外观设计和用途的限制

很多人会将皮卡的外观设计和用途联系起来，例如一些城市限制在摩托车的城市道路行驶，而一些小型越野车以及皮卡就只能用来拉货。或者一些改装车辆用于一些特殊车辆，比如皮卡就是很好的工具车，可以将原本比较笨重的产品改装为越野车。所以这些因素也使得皮卡在城市中更多地作为交通工具来使用。有用户认为：现在很多城市都开始限制皮卡进入了，这对于汽车品牌和销售企业来说都是不利的。如果想要买皮卡的话，要从很多方面考虑。首先它要符合相关法规规定要求然后再决定是否购买。其次就是皮卡车型的设计问题、性能问题和用途问题等等这些都会影响到用户自己购买和使用的心理。皮卡是否在城市中行驶还是一件非常具有挑战性的事情，不能随心所欲地进行行驶。所以目前皮卡车如果想要进城还是有一定障碍的。

⑹ 为什么中国大部分城市皮卡车禁行

皮卡受歧视无非是三点理由：

1、首先是“出身不好”。在汽车产品目录中，皮卡上的是货车目录，在国家的各项统计中，皮卡都被归为轻型货车行列。有些货车由于噪音大、尾气排放不达标而受到一些城市的限制，但皮卡却也因为“出身烙印”而受到牵连，这本身就不公平。

2、其次认为皮卡的排放不利于环保。早期的皮卡是在轻卡的基础上改装而成的，用的是低端柴油发动机，噪音大、污染重，但现在市场上的皮卡，技术、排放、外观、配置都有了很大的提升，更何况现在各地都有排放检测标准，不达标的根本无法上市。

3、再者是认为不利于提升城市形象。不少城市管理者认为皮卡敞开式的货箱不雅观，有可能散落物品或污染环境。

不是车太多也不是影响城市形象。

有专家也指出，一些城市的交管部门想禁就禁，根本缺乏可靠的依据；另一方面，行业相关主管部门，确实有歧视之嫌，皮卡之“祸”不在皮卡本身，而在于观念、政策的滞后，权力的滥用及利益的暗争，就产业的发展而言是“人祸”。

(6)中国皮卡为何不能上路扩展阅读

政策放宽，皮卡销量增长势头强劲

2016年3月，首批云南、辽宁、河南、河北四省的皮卡解禁试点，今年湖北、新疆两地也将纳入第二批皮卡解禁试点地区。乘着政策的红利，皮卡如沐春风。

2016年，全国15家主要皮卡车企累计生产皮卡34.32万辆，同比增长10.53%，累计销售34.69万辆，同比增长10.8%。2017年前四月，国内皮卡累计销量达130293台，同比增幅近两成，达18.65%。

另一方面，我国2016年城市化率为57.35%，相比发达国家仍有较大距离，皮卡依然还有广泛的生存空间，一二线城市需求不减，三四线城市更是方兴未艾。皮卡相比SUV从不缺少实用性，但是在舒适性上却一直是短板。车企找到原因后纷纷推出兼具实用性与舒适性的皮卡，让这一局面得到扭转。

目前，皮卡在我国依然扮演着工具车的角色，以风骏5、风骏6、域虎等为代表的普通廉价皮卡，销量占比超过9成，主要分布于五六线城市。随着政策的开放，和消费观念的转变，中高端皮卡或许能够释放巨大潜能。