马自达cx9越野能力视频

❶ 它才是正7座SUV，试驾2020款马自达CX-9

第 2 代 马自达 CX-9 于 2015 年洛杉矶车展发表，但却有别于CX-8，乃一中大型7座SUV定位，如今该车进入了2020款的升级，除了外观内饰的些微变动，最主要还有升级 GVC+系统，并导入 9 吋触控荧幕、Auto Hold、第三排快速进出键等配备，更强化 AWD 越野循迹功能、SCBS 主动刹车新增行人侦测机能。
ALH 头灯光源再强化，车型铭牌换上品牌新式样字体
首先从外观来看，新年式 CX-9 并没有太多变化让人第一眼就能辨别，因此诸多包含 Kodo 魂动家族语汇的造型细节，笔者就不再花太多篇幅来赘述，毕竟在市场上 4 年多仍能保有稳定销量，设计自然是获得不少消费者肯定。
唯一一项在功能带来实质变化的，乃是其 ALH 智能型 LED 头灯。ALH 头灯原先就是 CX-9 的标配，但从原本的 4 组阵列 LED 增加为 20 组，大幅强化照明效能与提升夜间行车安全性。其除了主动式弯道转向照明，最主要还支援包含防眩远光模式、广角近光模式、高速模式等智慧光形变化，借由挡风玻璃摄影机进行侦测，时速超过 95 公里以上的高速模式，LED 头灯会提高灯光轴位，将照明中心点设在便于高速行驶的更远处。
而另外一项变化的细节，则是其车型、以及 Skyactiv-G 动力铭牌的字体样式。主要是自从第 4 代昂克赛拉推出以后，马自达将企业识别与相关字体进行更新，呈现更简约的风格。另外，新年式 CX-9 也换上如昂克赛拉的新世代方形钥匙设计，握持起来比起旧款的长条型式样更具质感。
导入全新 9 吋大荧幕，第二排加入快速进出释放钮
走入车内，新年式 AWD 旗舰进化型内饰维持此代 CX-9 车系一贯的高质感氛围，偌大的中控台上，包含多层次的黑色软质塑料、横贯中控台的雾银饰条、出风口连接至车侧门板的镀银饰板，视觉感丰富却不显凌乱，让 CX-9 拥有品牌旗舰SUV的气势，而其控台上半部的大面积软质素料，由先前的橘红色、改为深黑色处理，下半部则改搭御藏棕咖啡色材质(旗舰进化型专属)，整体布局更显精致。
不过新年式控台最大的变化，莫过于全数将原先的 8 吋悬浮式荧幕、升级为 9 吋荧幕。其显示的效果比起过往的 8 吋荧幕出色，若用 3C 的观点直白说就是黑边框缩小、「屏占比」更高，不论是界面放大的字号与辨识度都更为清晰，
而且虽然 CX-9 并未换为昂克赛拉上最新的 Mazda Connect 界面，但其保留旧世代 Mazda Connect 界面兼具触控荧幕与旋钮操作的布局，笔者认为相对昂克赛拉上仅能旋钮控制更为直觉。较为可惜的是， Apple CarPlay 与 Android Auto 虽是标配，但连接 Android Auto 界面完全仅能利用旋钮操作、稍嫌不便了些，Apple CarPlay 界面则在车辆静止时支援触控、行进间同样须透过旋钮。
另外，CX-9 全车系标配 360 度环景辅助，透过全车 4 颗镜头进行监视，支援「鸟瞰及车尾模式」、「车尾广角模式」、「鸟瞰及车前模式」、「车侧模式」、「车前广角模式」等 5 种视角，替 CX-9 这样身长超过 5 米(车长 5,075mm)的庞然大物减少行车压力。但一如笔者先前试驾所提，CX-9 车系上的这套与昂克赛拉等新世代车款有差距，镜头分辨率、以及画面景物变形程度尚有提升空间，尤其换成 9 吋荧幕后更加明显，若能换搭昂克赛拉的摄影镜头，相信会改善不少。
其余细节部分，笔者试驾的 AWD 旗舰进化型，比起 2WD 旗舰型多出 7 吋数位仪表、无边框后视镜、实木饰板、天窗、Nappa 透气皮椅，质感自然更为出色。而且新年式还针对座椅配色与造型做出变化，Nappa 座椅除同样由橘红换为棕色调外，亦增加了白色滚边处理，触感更为上乘。
座椅空间变化与 3C 支援机能方面，也是新年式 CX-9 的重点，其除原有的第二排中央扶手双 USB 充电孔外，新年式车型更增列第三排双侧的 USB 充电孔、而且第三排电流最高更支援 2.5A，只可惜全车的 USB 接孔都为传统 Type-A、尚未有 Type-C 接孔。而座椅除原有的第三排 5/5 分离、第二排 6/4 分离机能，以及第二排椅背 2 段倾角与前后滑移可调外，新年式更新增第二排座椅 One Touch Walk-in 电控按键，其只要长按压住就能一次前倾并向前滑移第二排，进出第三排更便利，原厂强调即使孩童也可以轻松操作。
空间以笔者 178 公分乘坐第二排，后座膝部空间仍有 1 个拳头半的余裕。若同样的第二排设定坐在第三排，笔者的膝部约只有 2 指，头部空间也只剩约 1 指，第三排则没有 ISO-FIX 固定扣。行李厢容积 7 人乘坐时为 230 公升、5 人乘坐时 810 公升、2 人乘坐时 1,641 公升，虽具电动尾门、但未导入海外新增的踢脚感应功能。
加入 GVC+系统、越野循迹辅助，动态依旧是 7 座 SUV 优等生
动力部分，试驾的这辆 2020 款 CX-9 未如美规版本提升扭矩，维持与改款前相同的动力输出。全车系统一为 Skyactiv-G 2.5 升涡轮增压汽油引擎设定，采用液冷式冷却废气再循环机制以及动态可变涡轮增压技术，230 匹的最大马力在 5,000 转可全数输出，而最大扭矩 420N.m则在 2,000 转即可涌现，变速箱亦维持 6 速 Skyactiv-Drive 手自一体设定。
不过新年式 CX-9 将原先的 GVC 系统、升级为 GVC+版本，除了原先系统可调整过弯时的扭矩输出并适时移转车辆重心外，GVC+系统更进一步增加刹车辅助，动方向盘回正的过程中亦会针对外侧车轮施加刹车。而 AWD 车型则新增 Off-Road 越野循迹辅助功能，可搭配 i-Activ AWD 智能型四轮驱动系统，提高车辆面对艰困路况时的脱困能力，其也直接取代过去 ESP Off 按钮的位置，按下去即会显示循迹辅助功能启动。
将新年式 CX-9 驾驭起来，虽然 GVC+系统与越野循迹辅助的升级实际上很难差觉差异，但笔者认为 CX-9 在动态表现环节，以 7 座 SUV 而言，表现确实是相当出色，甚至时隔一段时日再体验依旧会感到惊艷！
2.5 T 动力拖动起庞大的身躯，低转高扭的特性相当衬职，6 速手自排升降档节奏顺畅线性，切换到「Sport」运动化换档模式更能享受片刻的畅快淋漓。底盘即便因 7 座身躯难免有着略大的侧倾，但其侧倾幅度仍相当好掌握，直路行驶不会有太过多余的晃动，方向盘转向迅速、路感反馈丰富亦保有马自达车款的优良水平，驾驭起来仍能让驾驶享受一定的乐趣，并未因 7 座身分减损太多。
增列 Auto Hold，降低行车疲劳感
而先前笔者曾提到旧年式少了 Auto Hold 功能相当可惜，在 2020 款也终于补上，大幅降低市区走走停停的疲劳感。全速域 MRCC(时速 0 至 145 公里作动)、LAS 车道偏移防止、SCBS-R 倒车刹车辅助、驾驶疲劳警示等系统原先就标配，但新年式增列 Advanced SCBS 进阶型前行刹车辅助，最主要就是除过去的侦测车辆、也增加行人侦测机能，时速 4 至 80 公里间在系统判别有碰撞的可能性时，刹车将预先加压，紧急时更可自动刹车，避免或降低可能发生的碰撞。
AEB 自动刹车首支援行人侦测，假人实测煞停反应
实际以儿童假人实测，新年式 CX-9 不论是时速 30 公里滑行、时速 30 公里踩住油门、时速 30 公里定速，皆能在「艾比」面前煞停，甚至煞停后离假人仍有一段距离，表现算是不俗。当然上述仅是辅助配备，不能过于依赖。
在新年式变更后对于细节的雕琢，以及安全防护的提升确实有感，只是面对产品世代逐步步入中后期，CX-9 是否仍能以年式的变更持续应战、或加快大改款步伐的到来，仍有待后续观察了。
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❷ 新马自达CX-9曝光，终于用上涡轮增压，2.5T动力压榨出433N·m

马自达在所有汽车品牌当中算是最特立独行的一个品牌，虽然在国内市场的占有率不如本田和丰田那么高，但是马自达汽车凭借着zoomzoom独特的品牌魅力也拥有了一大批忠实的粉丝。

随着近些年其他品牌陆续转投涡轮增压阵营，而马自达似乎有点不为所动，一直在坚持并完善着自家的创驰蓝天自然吸气发动机。不过要想在竞争如此激烈的市场当中存活下来，马自达有时候还是要做出一些妥协，因此个人认为搭载涡轮增压发动机将会成为下一阶段马自达的主流配置。

最近马自达在海外发布了全新的马自达CX-9官图，作为年度改款车型，所以整体设计延续了现款，不过在一些外观细节方面和配置上则进行了一定的优化调整，动力方面也没有把持住，上了涡轮。

动力方面，全新马自达CX-9全系搭载了Skyactiv-G2.5T涡轮发动机，其最大功率达186kW，峰值扭矩高达433N·m，传动系统匹配爱信6速手自一体变速箱。

此外，还这款车还将配备具有越野牵引辅助功能的i-ActivAWD系统。

写在最后

总结来看这次全新的马自达CX-9无论是外观还是内饰的升级并不明显，这很符合马自达一贯挤牙膏的节奏。

也许马自达将会把这款车引进到国内市场，毕竟未来几年马自达都不会有什么新产品投入到市场，这款还未在国内市场露面的产品也可以给过于平静的市场带来点生机。

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