锐骐6皮卡断轴

㈠ 又一硬派皮卡上市，锐骐6越野版14.48万起，柴油四驱+后桥差速锁

随着皮卡车型在全国多个城市陆续解禁，皮卡市场也迎来了一个新的爆发小高峰。前段时间，长城炮越野版的上市，拉开了国内自主品牌硬派越野皮卡的序幕。近日锐骐6越野版的推出，则进一步丰富了这一产品线，给了消费者更多高性价比的选择。

可以看出锐骐6越野版更多是为了越野爱好者而推出的车型，其拥有更强的越野配置，相对齐全的实用和舒适配置。在15万左右的价位里，锐骐6越野版拥有非常不错的越野性能，还是很值得考虑的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈡ 平价能装，跑得倍儿快，扣壳的锐骐6能叩开皮卡解禁的大门吗

说到全尺寸SUV产品，绝大多数人所能想到的都是凯雷德、领航员这种高大威猛又极尽豪华的车型。如果我们单论尺寸来算，有这么一款国产车型，长得虽跟 时尚 不搭边，但绝对实用，也是你在中国市场能买到最便宜、最可靠、性能足够靠谱的国产全尺寸SUV。

扣壳皮卡的前世今生

郑州日产，一个在商用车领域的隐藏大佬，虽然没造几款挂着日产标的乘用车，但是在皮卡、轻卡、中巴领域，郑州日产都是响当当的牌子。这其中，锐骐作为诞生超过十年的老牌皮卡产品，虽无某家保定车企声势浩大，但也是踏踏实实在做好自己的一亩三分地，稳固如山。

不过如同很多皮卡一样，为了追求极致的可靠性和油品适应性，锐骐6初期搭载的是由绵阳新晨供应的2.4L自然吸气汽油机和2.5T柴油机，相比一些快速乘用化的竞品，已经显现出落后了。于是郑州日产通过东风轻型发动机公司与法国雷诺签约，拿下了欧版纳瓦拉同款的2.3T单涡轮柴油引擎YS23的技术许可，国产型号被称作M9T（双增压版本对高硫油品比较挑剔），在进行本土化油品适应改造之后，放在锐骐6上，可以做到120kW/380N·m的参数表现，再配上爱信8AT，看上去要比很多停留在回本手动挡和五十铃老机子的对手要强出好几个Level。

用上了柴油机，有些城区就能进去了，不过这对于锐骐6而言可远远不够，这时郑州日产开始了传统艺能：皮卡改SUV！这一手技能，郑州日产一玩就是十几年，从最早D21皮卡引入之后就开始背着日产搞，后来日产方面得知郑州日产的这些小动作，觉得用不着这么麻烦，直接给了帕拉丁这一正经硬派越野车。再后来就是卢宁军先生开着基础改装的帕拉丁跑完了当时仍在西非进行的达喀尔拉力赛，开创了中国拉力赛车史上的一代传奇。

当然，扣壳皮卡在郑州日产这里并非权宜之计，所以后来并没有荒废这一传统艺能，反倒愈发娴熟。其成果就是在2009年基于D22皮卡搞出了一款帕拉骐，虽然该车存世量极其稀少，但偶尔还能在闲鱼上见到它的身影。这么一款已经不能单纯被视作扣壳皮卡的变种车，足以凸显出郑州日产自己的创造力正如作家的才思泉涌之时。

当然，相比之下，另一款基于D22皮卡打造的ZN649X车型则显得更加常见，而今天的主角就是它的接班人——ZN6531。

联系主题，该车5277/1864/1989mm，轴距3150mm，而且还是双排五座的布局。乍一看很普通，无非就是在锐骐6皮卡的货厢上加个一体式的后盖。

但是重点不在于此，而在于动力系统——来自绵阳新晨的CE18 1.8T发动机，也就是宝马与PSA在十几年前合作研发的Prince王子系列发动机，最大输出170KW，峰值扭矩300N·m，匹配6MT/8AT变速器。

众所周知，Prince系列发动机的低扭输出向来霸道，早在匹配3008的时候就有"倒挡上增压"的威名在外。而在中华V7上，这套动力总成能做到百公里加速8.5s，再配合带扭矩放大的分动箱，性能表现基本能狂虐2.5L的纳瓦拉。

当然，即便是专供公务用车市场的纯电动版本，电机本身的最大功率也有120kW，峰值扭矩也不下320N·m，再加上起步即巅峰的输出特性，2.5L的纳瓦拉恐怕又要被吊打一次了。

试驾实车，惊喜颇多

就在我追根溯源之后不到一个月，在一场试驾会上非常巧合地获得了锐骐6乘用版的试驾机会。面对实车，我深感欣喜，自己的疑惑和期待终于有机会得到解答了。

（罕见的三车同框，从左到右：皮卡版、乘用版、越野版）

（不仅是图片，实车呈现的效果也很大 ，相比之下奇骏就是个小弟弟）

先说一下尺寸，虽然我在开头的时候半开玩笑的说它是"最便宜、最可靠、性能足够靠谱的国产全尺寸SUV"，但是最终还是要和皮卡进行横向对比。然后就会发现，相比动辄5.4-5.7m的江铃域虎和长城炮，不到5.3m的锐骐6显然更是在城市中生存，也更接近传统意义上的全尺寸SUV（标轴）的入门门槛，这对于价格更贵的传统硬派SUV来说，简直形成了尺寸的降维打击优势。

（CE18对于今日把持491Q不放的个别厂家来说，就是"未曾设想的道路"）

接着说一下发动机，光看参数还觉得这个1.8T不够炸裂，但是实际上1700转的峰值扭矩输出点，配上手中的6MT变速箱，愣是开出了柴油车的味道，平常情况下2挡起步完全没问题。这对于试驾时所处的沙漠路况来说，很有利于平缓脱困。如果是正常1挡起步，就会很容易在柏油路上疯狂烧胎。

你想想这景象，是不是贼刺激？

手动挡本身的行程比较长，但是入挡很清晰。倒挡采用提环挂入式，用起来与正常家轿无异。

分时四驱系统依旧是皮卡阵营的标准配置，同时锐骐6还可以提供后桥伊顿牙嵌式差速锁，在两驱模式下手动锁止之后，你可以用它在保证安全的情况下玩出一些漂移动作。

值得一提的是，郑州日产以往做扣壳皮卡习惯将前后车厢做成一个整体，不仅能保证后排空间的最大化，而且空间调配也足够灵活，放倒后排就获得更大的装载空间。不过眼前的这台锐骐6并没有做一个折叠式的挡板，而是做了一个可拆卸的金属隔板，并带有通风格栅，所以实际上后方的载物需求占据了上风。

值得一提的是，后备厢的空间设计并没有此前的D22乘用版来的规整，并且掏出了一些细碎的储物空间，更像是常规乘用车的后备厢设计风格。并且从结构上看，在侧面布置折叠对座已无可能，说明郑州日产并不希望在当下有人拿它在后面拉人。

同时稍微有点缺憾的是，后整体桥悬挂采用了5片钢板弹簧作为避震介质，无论是运动行程还是舒适性，都不如螺旋弹簧来得收放自如。不过实际上，在公路上行驶时，钢板弹簧并没有表现出什么弹跳或者不稳定的动态表现，舒适性并不差。

值得一试的新选择

对于一些并非生活在一二线城市核心城区的消费者来说，这样一款产品并不值得入其法眼。看上去有一点非主流的锐骐6乘用版面向的还是小城市，甚至是乡村的用户，并且并非用来进行纯粹的家用，而是进行适度的商用。

它可以用来承接那些开惯了面包车或者五菱宏光式的入门MPV的城乡用户，并且在舒适性和通过性上又能做到遥遥领先。可拓展的前后布局还可以承载一些工作之外的休闲情趣——比如带上抽拉式的户外厨房，简单做一个折叠床架，借尾门当遮阳伞，就能轻松实现轻度的露营生活。所以如果你是一个并不像局限于枯燥乏味的家用生活，对一台车的功能性又有自己的想法的人，那么这样一台无需更改座位便能承载各种打开方式的锐骐6乘用版真的值得一试。

目前公开详细参数

车型名称（暂定）：郑州日产 锐骐6乘用版 ZN6531

外形尺寸(mm)：长：5277 宽：1864 高：1989

轴距(mm)：3150

排放标准：国Ⅵ

燃料种类：汽油

最高车速(km/h)：160

整备质量(kg)：1852

总质量(kg)：2501

轮胎规格：255/70R16,255/60R18

钢板弹簧片数（后）：5

额定载客（座位数）：5

其它：选装侧踏板，选装不同规格轮胎、不同式样轮辋，选装倒车影像，选装不带后泊车雷达。ABS型号/生产企业：ESP9/博世 汽车 部件（苏州）有限公司。

发动机最大净功率为162kW

油耗申报值(L/100km)：8.7L/9.1L

㈢ 锐骐6乘用版到店，没有进城限制，没有15年强制报废，你看咋样

没有进城限制，没有15年强制报废，实拍郑州日产锐骐6乘用版

皮卡车虽然一直备受国内消费者喜欢的，但是其15年强制报废、不能进城、高速按货车道行驶、限速走等限制等因素也让不少消费者痛心不已，为了解决上述用车痛点，郑州日产抓住了这一机会，将皮卡与SUV完美结合在一起，推出了锐骐6乘用版车型，关键它是“6字头”车型，下面就让我们一起去看看锐骐6乘用版都有哪些特点（注：锐骐6乘用版命名为帕拉索）。

小结，通过对这款锐骐6乘用版（帕拉索）各个细节的分析就可以看出它想继承帕拉丁的衣钵，不管咱们说对于咱们消费者来说确实是一个非常不错的选择，不仅可以满足用车需求，而且还可以作为越野车来使用，说了这么多你看这款锐骐6乘用版咋样？香不香呢？欢迎下方留言评论，大家一起参与讨论。

喜欢这台车的朋友不妨持续关注一下我们对它的后续评测导购等文章报道。

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㈣ 顶尖技术、品质过硬，郑州日产锐骐6 M9T发动机实力不容小觑

发动机一直被称为“汽车心脏”，是一辆汽车最主要也是最为核心的结构。发动机的好坏决定了一辆汽车的动力性、经济性和稳定性。郑州日产作为精耕皮卡行业的领军企业，多年来专注造皮卡，对车辆发动机的要求也是精益求精。

今天要说的这款发动机，便是郑州日产锐骐6搭载的M9T柴油发动机，这台发动机一进入市场，变成为广受客户好评的市场“黑马”。M9T发动机是东风公司“十三五”重点战略项目之一，作为雷诺和日产共同开发的面向全球市场的先进柴油机，该发动机具有良好的用户口碑及优越的可靠性，是一款久经考验的高端发动机产品。

顶尖技术、品质过硬的M9T发动机，具有领先的动力性能、燃油经济性、低噪音、低油耗、高升功率的优势，是当下国内不可多得具有代表性的柴油机。搭载M9T柴油发动机的郑州日产锐骐6，更是向国际一线配置看齐。未来，郑州日产也将充分发挥技术和品质上的专业优势，持续为消费者带来更多优质的产品，为皮卡行业高质量发展贡献力量。

㈤ 试驾郑州日产锐骐6，舒适性好爆发力强，买皮卡可别错过它

由于多种政策的限制，导致皮卡车型的受众群体一直比较局限。但对于喜欢皮卡的用户来说，郑州日产一定是大家不能绕过的厂商之一。而此次试驾的锐骐6皮卡同样也是市场中的佼佼者。

最后总结：总的来说，个人觉得锐骐6的主要优势还是集中在比较舒适的行驶感受和较强的动力爆发上。如果你想选择一辆皮卡车型，并且注重它长途行驶的话，那锐骐6将是不错的选择。此外在试驾时遇到了很多司机摇下窗户跟我们打招呼，并询问这辆车的情况，而最终我们的答案都很一致，这辆车值得入手。

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㈥ 换车新感受之浅谈锐骐6，体验真的很不错

HI 朋友们大家好，第一次来咱们锐骐6论坛哈，我之前一直开家里的Dmax皮卡，这不最近父亲给开走出个远门，又凑巧家里需要用车，就把朋友去年新买的锐骐6给借过来用一用，正好和家里自己的Dmax做个比较哈。因为价格的差异，所以在内饰上面就不做比较了，不太公平，就说说外观，郑州日产的皮卡可以说一台比一台好看，从锐骐6到纳瓦拉，单独拉出来哪一台和进口皮卡比较都毫不逊色，就比如这台锐骐6，别的不说就这个车身颜色，开在路上回头率就不低。再加上高大的车身，以及凶悍的大灯及中网，着实吸引了一大波粉丝。
距离家不远的水库边上，有一片小草地，平常都是我们烧烤的地方，这次正好再试试锐骐6这车的越野能力，毕竟也是有四驱有大梁的硬派越野皮卡，颜值高怎么拍照都好看。
同样都是柴油皮卡，但是锐骐6的噪音控制就相对好了特别多，如果不是仔细听完全听不出来是一台柴油车，可能是车辆本身调教问题，在很低的转速下，就可以释放很大的扭矩，这样的好处就是起步有劲，而且因为转速低，所以相对更省油。
当然了作为一台越野皮卡，接近角与离去角是对车辆越野能力影响最大的数据，就比如这种小坡，看着不高但是角度相对较大，这就相当考验车辆的综合能力，悬挂的支撑，接近离去的角度，以及车辆瞬间扭矩大爆发。第一次使用两驱，因为草地以及泥土比较湿润，在前轮上坡后，后轮出现打滑，这也是正常现象，不然要四驱干嘛用的呢？
这次改用高速四驱，依然是车头顶住再开始发力。这次很轻松就上去了，柴油的扭矩真的不是盖的，别看转数不高但是扭矩还真是不错。回头能看到车辆之前打滑的痕迹。
总体说来这台锐骐6的表现是真不错，。玩了一会太阳逐渐升高，我们也打算回去了。经过这次的测试锐骐6的越野能力还是比较强悍的，爆发力强而且后段持续有动力输出，后期如果配合升高一点那绝对是一台越野利器。相对之下我的Dmax就显得有一点平凡了，毕竟贵了这么多钱，但是有一些地方还不如我朋友的这台锐骐6呢，哎，心情一下就不好了。

㈦ 搭载雷诺日产顶尖柴油机，新款锐骐6实现“1+1＞2”

12月25日，郑州日产锐骐6国六车型正式上市，官方指导价为9.18-14.08万元，全系含标准型/豪华型/旗舰型、两驱/四驱、长箱/标箱等共15款细分车型。

对于锐骐6，我始终认为在继承纳瓦拉优秀基因的同时，它还具备锐骐的工具属性，能够更好地服务基层用户，而从皮卡村的用户选择锐骐6可以看出，在锐骐的帮助下，村民已经可以选择更为高档更加舒适的皮卡车型了。排放标准达到国六后，新款锐骐6将为广大用户带来更强劲的动力、更环保的排放。

结语：国六排放标准的实施符合汽车环保的发展趋势，但对于我国皮卡市场却是“一道坎”，尤其是对于柴油车型来说，选择小排量、排放达标又动力不失的发动机成为最大难点。因此，优秀的国六柴油发动机便成为了皮卡市场大浪淘沙的加速器。M9T发动机是当下国内不可多得的具有代表性的柴油机，郑州日产新款锐骐6搭载后使国产皮卡向国际一线配置进一步看齐，与此同时还抓住了市场的核心竞争力，未来在竞争日益加剧的我国皮卡领域有助于其迅速占领高地。

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