10x10驱动越野车
1. 高机动的10轮全驱装甲“独角仙” PTA 2模块式冲击桥车
一般人觉得机械化部队开路的是坦克，但其实还有一些装备比它还靠前，古语讲逢山开路遇水搭桥，冲击桥车就是与机械化部队一起前进，并在遇到河流沟渠障碍时为部队开路的一款车型。
眼前这款PTA2模块攻击桥车由法国CNIM公司设计并制造，公司起源于1856年成立的法国造船公司，1966年更名为CNIM集团。该公司在2005年还在广东佛山成立了全资的塞纳自动梯（佛山）有限公司，你能想象扶梯和下面这个“巨兽”有着紧密的联系嘛。
PTA2模块式冲击桥车的5个车轴都是转向轴，还配备可单独控制每个轮胎的中央轮胎充气系统。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2. Ashok Leyland种马系列军车 车型命名和配置很印度
最近印度很活跃啊，让我们一起看看支撑他们的公路运输都是哪些车。今天聊的是AshokLeyland的种马系列军车。
话说1948年，AshokLeyland在印度马德拉斯（现印度港市）建立，经营组装英国奥斯汀品牌汽车。
车辆总重（GVW）约为49吨，有效载荷承载能力为20吨。该公司表示，SuperStallion10x10可用作集装箱运输车、指挥所、武器安装系统或弹药运输车等其他用途。
不知道大家看完有何感受可以在评论区讨论。
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3. 坦克、装甲车、军用越野车辆底盘的4*4,6*6,8*8,10*10，这些规格都是什么意思啊
不是！他说说的主驱动轮的数量和驱动轴数。
4X4就是四轮驱动，2套轴。
6X8说的是6个轴，后8轮驱动。这个是有3套轴。
8X8就是8轮驱动，有4套轴。
10X10就是10轮驱动，5套轴。实际上就是10个轮子，但是每个轮子都有动力所以就是10x10.
4. 为什么六轮车被称为6X6型，八轮称8X8，十轮称10X10型
还有4x2、6x2、6x4、8x2、8x4等等，多了 前面的数字除以二，代表轴数量，4就是两轴车，6就是三轴车，8就是四轴车，和轮子的数量没关系，重型卡车后轴上，一个轴可以带四个轮子。后面的数字代表悬挂系统状况，表示车体悬挂情况，与轴本身的情况有关，俗称死轴、活轴，和驱动没关系。 这个“4x2”“6x6”“6x4”“8x8”和“两驱、四驱”没关系，这些数字代表“底盘轴配置［Chassis Axle Configuration］”，所有轮式车辆通用这个术语，可以简化为［Chassis Configuration］或者［Axle Configuration］”。 反正就一句话，这个值就标志着车体“上下颠簸幅度”和“平稳程度”。后面的的数字，都是偶数： 平坦的地方开车——数值越小越好，最小是2（活轴或称驱动桥总成）。 ［此处更正一下，原来括号里面写的是方向轮，错了，正确的应该是驱动轮，驱动轮轴中间都是万向轴，就是俗称活轴，传动轴带动左右分开的各半个轴，有前驱、后驱之分］ 坑洼的地方开车——数值越大越好，最大和前面数字一样。 对于军车，当然是后面“数字”越大越好。 补充一点：两轴驱动≠四轮驱动，比如：军用“8x8”可能是固定全轴驱动，或者是固定后轴＋前轴可选择驱动，或者是固定后轴驱动等等。 ［此处补充一点，两轴驱动就是4x4，四轮驱动就是4x4WD，4x4WD也是两个活轴，4x4WD比4x2多出的活轴，多数情况下，不能弯曲，但也是分两半，4x2是1个活轴1个死轴，2代表有1个活轴］ 打个比方，“4x4”车，4个轮子都能像打方向盘的前轮那样，左右上下是活的，就算是“普通四驱车”都做不到，那个的后轮是死的，顶多是四个轮子一起转，所谓“4x4WD”纯属蒙人，那就是“4轮＋4WD”根本不是“4x4”。 由于后面数字一旦大于“2”，就意味着多一对类似“转向轮”的轮子，极难控制，尤其是“高速行驶”。国际上，普通车辆只有三轴以上大型卡车有这个，而且最多“6x4”，保证有一对死轴轮。即使这样，在中国驾照都特别，是“大货本”才能驾驶，一样是最多“6x4”。国际上，普通民用车辆一律没有“4x4”、“6x6”、“8x8”车。“6x4”卡车是为了保正大载重量下的整体平稳，多出的一对活轴，多数都带“4轮”，而且距离很近，为了载重同时也加大摩擦力防止轮胎乱摆、乱晃，利于转向轮控制方向。 ［原来说的可能出现歧义，更正一下，有些6x4卡车可以在前桥和后桥之间切换驱动轴，一般是后桥两轴是驱动轴，所以后面两轴距离近，可以互相牵制，“类似转向轮”的说法，纯属打比方，普通车辆反而是转向轮是“死轴”，由于转向轮一般都是前桥，所以前驱车辆的转向轮的轴，才可能是活轴］ 图上，就是一辆真正的［6x6］皮卡，注意它的轮子，可以想象它的轴，“6x6”这个值就和轴有关系。这是改装车，美国人为了赚钱而钻空子，他们查了法律，发现允许普通驾照开三轴卡车，没有禁止“6x6”，实际上三轴卡车最多都是“6x4”。