帕杰罗劲畅越野改装

A. 硬派越野到底硬不硬三菱帕杰罗·劲畅高原上告诉你答案

提到三菱的越野车，你是不是第一个想到帕杰罗？那么你是否还记得帕杰罗还有个叫“劲畅”的小弟呢？或许是大哥山猫太过出名，劲畅这个小弟确实很难让人第一时间想起来，但是在这次试驾之后，我想这款车应该让更多人知道并记住它，因为它的确很出色。

再开始之前，还得跟您交待两句。本次试驾完全在西藏的高原路段进行，最低的海拔有3000多米，最高的地方甚至超过了5000米。所以，本次对帕杰罗·劲畅的试驾感受完全是基于高原环境而获得，并不能代表平原上也会获得同样的想法。至于在平原上开这个车是什么样，以后有机会我会再去给大家去试，先来跟诸位分享这次的体会。

我拿到的试驾车是前不久刚上市的帕杰罗·劲畅2020款，具体配置是中配的自动豪华版，官方指导价29.98万元。车辆为三菱位于阿联酋的工厂生产，以平行进口的方式引入国内，并且由广汽三菱的经销商网络进行销售。而常规的保养、维修等，也均由广汽三菱的经销商接管。

帕杰罗·劲畅在整体造型上非常硬朗，尤其是车头部分采用了非常明显的家族化造型，看上去很夸张。要不是最近今年看习惯了三菱的这个设计语言，想让我第一时间去接受它，可能还真有点儿困难。不过，对于帕杰罗·劲畅这种硬派越野车来说，目前这个造型还真挺符合它的定位的，硬汉就该这样棱角分明。

细长的头灯整体造型并不复杂，不过内部的构造还是比较精致，远近光均为LED光源，而且还带有聚光透镜，照明效果很不错。同时底部还集成了LED日间行车灯带和示廓灯，实用性方面没有半点折扣。

头灯下方还有一个尺寸很大的“副灯”，其整体造型和头灯大相径庭，但却也很好的融入了车头的整体设计中。功能方面，该灯集成了转向灯，前雾灯以及弯道盲区补光灯功能，几乎都是LED光源，实用性亦很高。

对于硬派越野车来说，对车头核心部件的防护非常重要。帕杰罗·劲畅原厂就已提供了包裹严实的发动机舱下护板，应付一般的磕碰没什么问题。另外，车头底部的拖车钩挂载机构也足够粗壮，能抗住较大的拖拽拉力。

车身侧面的线条实际上并不像很多城市SUV那样复杂和柔美，而且相比车头要精简了很多。但是，劲畅的侧面看上去也依然很硬朗，很饱满，甚至感觉它要比账面上的参数尺寸更大。

帕杰罗·劲畅选用了银色的18英寸轮辋，双6辐的造型很规整，而且银色的配色也更容易和车身搭配。轮胎采用的是东洋品牌提供的265/60 R18规格的HT公路胎，实际上很多同类别的越野车也是同样的规格。

侧踏板是个非常实用的小物件，其不仅方便老人和孩子上下车，看上去也十分有设计感。而且你也不用担心它是否结实，反正以我超过210斤的体重踩在上面，连点儿异响都没发出。

后门窗框立柱上贴有帕杰罗专属的“山猫”徽标。尽管多了“sport”字样，但它仍隶属于身手敏捷的山猫家族，所以这个个性的标识贴在这里就像个图腾，昭告世人这台车绝非等闲之辈。

如果说帕杰罗·劲畅的车头十分有个性的话，那么其车尾的整体设计就显得非常内敛，没有什么很夸张的线条，远没有车头那么有攻击性，对后车司机来说算是“人畜无害”般的存在。

当然，作为硬派越野车，该有的肌肉感还是要有的。最明显的体现在于C柱和D柱这一部分的设计，线条饱满而且棱角分明。

尾灯无疑是车尾最活跃，最有个性的地方。整体造型就像从颜料盘里正在流出来得颜料一样动感十足。内部几乎全部采用LED作为光源，夜晚点亮之后就像一个大写的字母“F”一样，具有极高的辨识度。

保险杠下方的银色护板与车头护板的造型相呼应，足够大的尺寸也能有效的保护保险杠。左侧安装了后雾灯，右侧则为不能点亮的装饰板。

通过车底可以看到，帕杰罗·劲畅有着粗壮的车尾拖车钩，和前面的拖车钩一样具备足够的实用性。另外，该车还配备了全尺寸的备胎，这对硬派越野车很重要。毕竟，在野外要是只能使用小尺寸备胎的话，有时并不能帮助驾驶员驶离困境。

说实话，三菱品牌对于内饰的设计一直都不那么注重。实际上除了中国用户之外，全球其他市场对于这种工具属性更强的车型，都没有太高的需求，够用就好是基本准则。

圆形的方向盘风格很朴实，四辐式的设计很传统，不过其握感还是很不错的，不管是粗细程度还是手掌触感都很适中。两侧的多功能按键也有，只是中间那个银色的拨杆尺寸稍小，手感一般而已。

8英寸全液晶仪表是个好物件，中配和高配车型都有，界面具有不错的机械风格，而且还可以自己切换主题。左右两侧分别为发动机冷却液温度表和油箱液位表，清晰直观。

除了常规的时速、发动机转速以及瞬时油耗等内容外，你还可以根据需求来调出车辆的实时信息并显示在仪表屏幕的左侧。内容很丰富，不过我就不在这里逐一进行展示了，日常要用到的内容随时可以根据需求进行展示，让驾驶员及时掌控一切。

9英寸的中控屏在国外版本的车型上并不具备，显然是专为中国市场进行的换装（其实很多进口车都是这样做的，并不止劲畅一个）。不过，各位不用担心，既然是装车的部品，那么其可靠性就不会有什么问题，而且与车辆的匹配程度也比汽配城后换的要和一些。

这套车机支持蓝牙音乐/语音通话，腾讯在线地图、以及其他第三方应用等，从功能上来看基本能够满足目前用户的使用习惯。另外，基于安卓系统也能够允许用户后期自行添加所需APP，这对于一款平行进口车来说，就是很好的表现了。

帕杰罗·劲畅有个很有个性的设计，它将发动机一键启动系统按钮放在了方向盘左侧的仪表台上，这与目前国内绝大多数车型的设定位置都不同，所以初次使用的时候需要花时间去寻找一下。

空调系统的操控采用了机械旋钮+按键的方式，并且是前排双温区+后排独立送风控制的规格，更好的保证了全车7名乘员的舒适性。不过空调面板的物理按键实在是有点儿小，指示灯亮度也很一般，带着墨镜的情况下有时候无法迅速看清其状态指示，算是个小瑕疵。

劲畅的前门饰板上提供了一根很大的倾斜放置的扶手，开关车门非常方便省力。不过它的出现也导致了其取消了凹槽式的门拉手，无法将其当做小储物格来使用。值得欣慰的是，劲畅提供了四门玻璃一键升降功能，开关窗都更方便，但这个功能只能在驾驶员这里使用，副驾和后排乘客无法享受。

劲畅的前排座椅整体略微偏硬一点，而且是腰靠比较软，两侧的隆起比较硬。这样的设定主要是为了保证在越野颠簸路段上能对身体起到足够的支撑作用，让乘员更容易的固定在座椅上，同时也还能保持一定的舒适性。哦对了，前排头枕上有个山猫的刺绣，能给人很强的身份认同感。

前排头顶上提供了一个标准的电动天窗，可能喜欢全尺寸天窗的朋友要失望了，不过我倒是觉得，这玩意用处真的不大，而且还占据了头顶的空间。对我个人而言，我更希望完全没有天窗最好，不仅没有了漏水的隐患，也不用担心遇到冰雹造成更大的损失。

后排座椅的舒适度相比前排来说少有下降，这主要体现在后排靠背过于平直，两侧应该夹紧身体的隆起很低，横向支撑并不好。不过靠背对于腰部的支撑倒是足够的，靠上去很舒服。坐垫的长度和上翘角度也都还不错，能很好地支撑大腿。后排地板中央的凸起并不高，不至于让坐在中间的人太难受。

不使用第三排的情况下，第二排的乘客可以大幅度调整后排座椅靠背的角度，临时在车上休息时能够获得一个很舒服的姿势。想再舒服点，那就把中间靠背上的扶手也放下来，水杯或者手机可以放在这个隐藏式的杯架上，很顺手。

另外，劲畅的第二排中间还有两个用于充电用的USB接口以及一个220V的电源接口，满足更多设备的用电需求。

第二排乘客的头顶除了照明灯外，还集成了二排和三排空调的风量控制开关，尽管不具备独立的温度调节功能，但能单独加强送风量，也能提升后两排乘客的舒适程度。

想要进入第三排的话，就必须把劲畅的第二排座椅向前翻折。不过这个过程很容易，只需要扳动头枕旁的扳手就能一键折叠并让座椅翘起来，两边都是这样操作，从哪边都可以上下车。

翻折后的座椅与门框之间的空隙足够宽，不管上车还是下车都可以保持优雅从容的姿势，算是比较方便的设计。

同绝大多数7座SUV一样，劲畅的第三排乘坐空间也很局促，而且坐姿并不舒服，仅限于短途使用。

虽然第三排座椅的使用频率不高，但劲畅却依然提供了独立三点式安全带、独立空调出风口、电源插口和两个杯架，对第三排乘客的照顾也算是用心尽力了。

劲畅的后备箱整体离地高度比较高，这是硬派越野车的“通病”，不过其放倒第三排后的地板非常平整，两旁也有用来固定置物网的隐藏式锚点，而且整体的空间很大，远行的行李都能放下。不过，放倒第三排座椅靠背需要把其坐垫先给立起来，但这样又会影响第二排座椅靠背角度的调节范围，真是让人难以取舍。

值得一提的是，尽管电尾门只有顶配才有，我们体验的这款中配只能通过手动开闭，但好在后门整体的阻尼力度并不大，并不需要使大劲儿才能把尾门拉下来，所以即便是身高和力气都不占优人，也能把尾门轻松关上。

行李箱左侧的挡板里面藏着常用的工具以及一个液压千斤顶，相较于常见的螺杆式千斤顶，这种液压式的更省力，毕竟劲畅的体重比普通的家用轿车和SUV都大，用液压式的更合理。

后备箱地板下面有个多区域的隐藏式储物格，而且底挂式备胎的收放螺栓也需要在这里旋转。没有使用经验的朋友一定要牢记哦，不然取不到备胎可就尴尬了。

乘坐空间方面，劲畅的前两排表现都不错，无论是头部空间和腿部空间都足够宽敞。只不过第三排由于垂直高度问题，坐姿并不舒服，仅能作为短途和应急状况下实用，长期乘坐十分痛苦，差不多所有7座SUV都这样，谁也别笑话谁。

储物空间表现上，除了前排储物格较少，没什么地方放手机之外，劲畅的整体表现还是可以的，该有的基本上都有了。

帕杰罗·劲畅采用的是一台排气量为3.0升的V型6缸汽油发动机，最大输出功率209马力，最大输出扭矩291牛·米。需要使用95号汽油，不过遗憾的是该车目前仍为国5排放标准，已实施国六标准的地区无法上牌。

前面我们说过，这是一次高原试驾，我们所处的环境空气十分稀薄，大气压只有平原地区的0.5-0.6倍左右，这对于大排量的自然吸气发动机来说十分不友好。而事实上，稀薄的空气也确实严重影响了这台6缸发动机的发挥。虽然无法测得具体数据，但以我的实际感受来看，这台发动机的最大出力最少下降了三到四成。

动力下降无可避免，但这台发动机本身的运行素质还是很不错的，6缸机的平顺性是4缸无论如何都比不了的，不管是怠速状态还是把它逼进6500转/分的断油点，这台发动机始终在优雅而平稳的运转着，丝毫没有多余抖动。

除了平顺性，6缸机的另一个优势在于其营造出来的“声浪”非常悦耳，从始至终都保持着一种低吼的力量感。尤其是当发动机转速超过4800转/分，MIVEC系统的高升程凸轮启用之后，发动机的声音会突然变得高亢，而且动力还会再迎来一次小小的爆发，非常有意思。

与发动机相匹配的是来此爱信的8速手自一体变速器，这对于劲畅这种越野车来说可真的算是土豪级别的配置了，更多的挡位不仅意味着更平顺的传动，同时也可以把发动机转速进行更精确地控制，低速挡齿比可以降得更大，给车轮传递更大的扭矩，高速挡也可以更好的兼顾油耗。

尽管劲畅的变速箱并没有设定运动模式，只有一个D挡＋手动模式的设定，不过由于换挡拨片的存在，驾驶员无需将手离开方向盘就能快速调整挡位。使用拨片后，除非完全停车，否则手动换挡模式会一直开启，并且不会自动升挡（即便发动机轰断油），而是始终保持在当前挡位。这对于重度越野时的动力发挥起到了关键的作用。

不过，与变速箱优秀工作逻辑相对应的，是这台变速箱的换挡速度相对比较慢，尤其是在急加速降挡时，你总得多打点儿提前量才行。更早一点深踩油门才能让车在你需要它突然窜出去加速的时候跟上你的节奏。否则你都已经变换好车道了，车却还没开始加速，那会显得很尴尬。

另外，这台变速箱非常爱升挡，40多公里的时速就能跳上6挡，或许在平原的时候发动机能够凭借排量大的优势正常加速，但在空气稀薄的高原上，这样的逻辑就会拖了加速性的后腿，常常是你不得不深踩油门来逼着变速箱降挡，不然别想加速。好在这台变速箱也能及时理解你的加速意图，只是需要给它一点时间让它去改变齿轮组的传动关系。

劲畅配备的是三菱著名的第二代超选四驱，它具备“两驱高速”、“四驱高速”、“四驱高速锁定中差”以及“四驱低速锁定中差”共四种驱动模式，用以应对各种复杂条件下的路况。

当然，在更复杂的路面条件下，你还可以选择手动锁止后桥差速器锁来提升车辆的行驶能力。在下陡坡和涉水行驶时，也可以分别激活陡坡缓降功能和涉水模式，充分利用第二代超选四驱的强悍性能。

事实上，我们这次行程除了在偶尔过水的时候用到了四驱高速模式之外，剩下的绝大多数时间都是后驱模式在行驶，根本用不到四驱。一方面路况没那么难走，另一方面也是因为劲畅的悬挂有足够的行程，车轮始终不会离开地面。

劲畅采用的是带平衡杆的双横臂独立前悬挂以及带平衡杆的三连杆螺旋弹簧整体桥式后悬挂，其最大的优势在于我们刚刚提到的足够长的悬挂行程，而且抗冲击能力和结实程度也都有着充足的保证。

从参数上看，劲畅拥有30度的接近角、24.2度的离去角以及23.1度的通过角，再加上其218mm的最小离地间隙，一般的颠簸路根本不会给它造成任何实质性的威胁，反倒是原厂的公路胎在碎石路上会比较脆弱，必须要时刻盯防尖石头的威胁。

劲畅的转向助力系统为机械液压式，所以无论是低速还是高速行驶，其助力的力度都比较小，转动起来会有些沉重，这是越野车不得不做成这样的局限，毕竟太轻的方向盘很容易在颠簸的时候被驾驶员晃动的身体转动，不利于极限情况下的行驶稳定。当然，这个方向盘本身的虚位很小，掌控起来没什么难度。

最后来说说隔音表现，这绝对是帕杰罗·劲畅给我的一大惊喜。本以为这种硬派越野车在隔音方面的表现会很粗糙，但实际上，这款车行驶起来非常安静，而且绝对是好于同价位车型的那种安静。高速行驶时，除了风噪声略大之外，这车再找不到什么让你觉得吵的地方。

经过这两天的高原试驾试乘体验，我对帕杰罗·劲畅留下了非常深刻的印象。一方面，这款车外形足够个性，而且足够霸气，车内的空间以及日常使用的配置也都能够满足我对这个价位越野车的期待。当然，作为硬派越野车，其强大的越野能力和出色的行驶品质也都让我感到其价值的所在，要不是因为高原上的动力下降，我想我会更加痴迷于这款车。

不过，对于这款车我还是觉得有一些遗憾，一方面，这款侧全系都只提供了7座的版本，对于有改装需求的用户来说，7座车每两年一次上线年检会让人很痛苦。要是能提供5座或者6座版本，会更能迎合用户。另一方面，目前这款车只能满足国五排放标准，无法在众多已实施国六标准的地方上牌，这大大的局限了其自身的销路。让那些购车预算在30万元左右的硬派越野车潜在用户只能转而购买其他车型。如果你了解国内越野车市场的话，你就会发现，这款帕杰罗劲畅几乎是处于无敌的存在，和它性能差不多的，卖的都比它贵；和它价钱相当的，各方面性能又明显不如它。

所以，车虽然优秀，但面对不断变化的国内市场形势，三菱能不能做出及时且有针对性的反应，这仍是摆在面前的重大考验。

B. 新款三菱帕杰罗·劲畅现身，换装液晶仪表，配后桥差速锁+定速巡航

“三菱帕杰罗·劲畅的这次升级会让它的成绩超过丰田普拉多吗？”
?越野SUV车型市场这段时间得到的关注度是比较高的，不少汽车厂商也开始发力这个级别的车型市场了，三菱帕杰罗·劲畅是三菱汽车旗下一款很不错的越野SUV车型，一直以来都是以平行进口的方式进入市场之中的，这次新车的改款得到了较高的关注，确实汽车也到了需要升级的时候了，三菱帕杰罗·劲畅预计将在6月18日正式上市，随着上市时间的逐渐临近，目前已经有实车现身了，三菱汽车旗下的车型主要就是比较“耐造”，而且相对于合资或者国产车型，进口车型的配置还会相对完善一点。
新款三菱帕杰罗·劲畅的外观上的有着一定的越野风格，倒梯形的进气格栅较为宽大，周边的线条描述得比较扎实的，整个中网都装饰了加粗的银色饰条，整体的视觉效果较为大气，新车的前大灯组虽然不是很宽大，但是整体的线条勾勒的还是很平直的，整个灯组带有一定角度的倾斜，并且呈现出一定的攻击性，大嘴式的进气口配备了蜂窝状的黑色中网，新车的雾灯是竖状的样式，周边装饰了C字形的饰条来提高质感，前脸下部分还装饰了一条切割线条来提升立体感，前保险杠相当的厚实。
新车的侧面车身看起来相当的扎实饱满，分段式的腰线是当下较为流行的设计风格之一，在一定程度上营造出了层次感，轮毂周边的线条和车门底部的线条相连接，整体性是很不错的，车窗的底部装饰了银色的饰条来强调质感，18英寸的多幅式轮毂相对耐看。再来看看新车的尾部，整体的尾部相当的饱满，竖状的尾灯组呈现出倒三角形的样式，尾部的辨识灯带较为平直，保险杠上还配备了宽大的护板，新车的车顶还装饰了鲨鱼尾鳍。
新车的内饰风格相对稳重，T型的中控台比较宽大，部分区域是软质材料包裹的，多功能方向盘宽大饱满，新车的换挡杆也较为扎实，周边还装饰了亮黑色的饰板，车内配备了较多的物理按键，嵌入式的中控屏也有配备，新车还换装了液晶仪表盘，这是个不错的亮点，无钥匙进入、超选四驱、定速巡航、后桥差速锁、LED前后大灯以及LED日间行车灯等都有配备。
新款三菱帕杰罗·劲畅的动力上预计提供的是3.0L V6发动机，满足国五排放标准，最大输出功率209马力，峰值扭矩为291牛·米，传动系统上匹配8速自动变速箱，整体动力上的输出还是比较强劲的。
总结：这次新款三菱帕杰罗·劲畅是进行了针对性的升级改款，除了外观和内饰之外，在配置上的提升还是比较不错的，显然比之前更加的“能打”了，整体的竞争力得到了一定的提升，你觉得新车上市之后能取得怎样的成绩呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

C. 帕杰罗劲畅怎么改装能让车子显得宽些

加大包围

D. 着急下手进口帕杰罗·劲畅，不如看看原厂改装的BJ40雨林穿越版

近日，2020款PAJEROSPORT帕杰罗·劲畅上市，这款以平行进口形式引进的产品，零售价区间为28.98万-30.98万元。巧合的是，同期开启预售的BJ40雨林穿越版，预售价控制在28万元。两款30万元上下的越野车新品，哪款更值得入手？

霸气的不只是外表，更是随心所欲的野性

2020款PAJEROSPORT帕杰罗·劲畅造型变化颇大，三菱最新的SUV家族式前脸配合大量镀铬装饰，中网呈现出X型布局并与大灯融为一体，给人粗壮威武且精致时尚的感觉。而采用雨林主题绿色涂装和雨林穿越版专属拉花设计的BJ40雨林穿越版，配合直线条方正外观和全新立体造型机盖设计，野性的气质符合国人对硬派越野车的审美。

同时，BJ40雨林穿越版经过保险系统备案，有专属保险，在越野场地放肆时不用担心磕碰带来的理赔烦恼。此外，BJ40雨林穿越版享受官方售后服务和原厂零部件备件保障，更有针对性的专业养护可有效提升车辆寿命。

一番比较后可以看出，从越野能力到省心程度，BJ40雨林穿越版都是不错的选择，而且优势还不止于此。目前看，BJ40雨林穿越版预售价比2020款帕杰罗·劲畅低几万元，正是上市后价格可能更亲人，且不用考虑3升大排量带来的税费、使用支出增加；规避了平行进口车数量少、车型小众带来的后期保险折扣少、配件不易得等问题，节省了资金和时间成本。

还有一点也是不得不关注的。与2020款帕杰罗·劲畅上市伴随的，是“三菱汽车将退出中国”的消息，尽管官方辟谣，但未来三菱在皮卡、SUV和客车上的产品研发规划难免令人担忧。在中国车市预冷情况下，北京越野却实现2019年同比增长34.5%、近四年年度复合增长率为37.5%的成绩，中国品牌越野车的领军实力，是消费者选择它的信心来源。目前，BJ40雨林穿越版正在预售中，对这款产品感兴趣的消费者不妨尽早下单预定。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

E. 求教2.4两驱劲畅改四驱可行性

劲畅2.4L使用的是将老款改进后的三菱4G64S4M引擎；
原来老款的4G64是装备在第二代三菱帕杰罗V31（猎豹·黑金刚的原型车）上的，采取SOHC配气结构+小缸径长行程设计，强调低转速下的扭力输出。因此，90年代初进口的老帕杰罗V31和V33低配版，虽然车重2.5吨，但使用该引擎起步爬坡没感觉动力不足（当然也和三菱带牙嵌式差速锁的四驱系统，可以放大1.9倍扭力有关）；但高速速度上不去（SOHC设计的弱势）。
劲畅上的4G64S4M，主要改进再使用DOHC配气结构+MIVEC可变气门技术，理论上使得劲畅的高速性能有改善+油耗可降低；但DHOC结构也使得劲畅的最大扭力输出转速提升到4000转（老帕杰罗的老款4G64，最大扭力在2500转即爆发），应该会降低车辆的低速扭力性能（在加上新劲畅2.4的只是两驱版），也就是你说的原地起步或大一点的坑，很肯能会比较迟钝或有困难！

F. 买车不改不如推下海，新款帕杰罗·劲畅怎么改才好玩

图为刚刚亮相的2020款帕杰罗劲畅实拍，老话说买车不改不如推下海，哪怕是全能的山猫王，即使原厂件已经够我们跑西藏霍霍两个来回，那也要改一改。
和海外版本的对比，外形上没什么太大的变化，只是海外版比国内的少了一个尾翼，我觉得作为硬派越野车改装的话，最基本的两点要有，一个是行李架，一个是探照灯。跑长途走远路要预备行李架，尤其是在穿越无人区的时候，行李架尤为重要，后备箱要放食物和水，包括备用油，那些帐篷炊具衣物啥的，放在行李架上是最合适不过的。探照灯呢晚上走夜路很危险，速度一旦起来，前面有个悬崖峭壁很不安全，所以探照灯是必须的，可以远远的发现危险，增加了行车的安全性。
除了这两点，我觉得还有一点就是改大脚，毕竟酷炫啊，底盘一升高，整四个超大的大轱辘，甭管用不用得着，那多带劲，回头率多高啊。
想法很有意思，无奈新车还没有上市，国外又没有相似的改装案例以供参考，索性我自己来画一辆吧！
车身颜色我选的祖母绿，改装车嘛，车漆是肯定要换色的。就是离地间隙有点高，不知道不加梯子能不能上的去，哈哈。
实车改完应该跟这个差不多
2020款帕杰罗劲畅搭载的是3.0的MIVEC V6自吸发动机，最大马力209匹，最大功率154kw/6000rpm，最大扭矩291N·m/4,000rpm，与发动机匹配的是三菱汽车首次采用的爱信8AT自动变速箱。全系标配第二代超选四驱系统（SS4-Ⅱ），标配的两把锁：中央差速锁和后轮差速器锁止装置，与ASTC同时装备，脱困能力进一步增强，即便是在苛刻的越野路况下，也能提供强大的爬坡能力，并实现出色的操控性和安全性。 对于他的动力配置，我觉得没什么必要改了，毕竟配置已经很高了，除非是特别专业的有一些硬性要求的，像我这样普通的越野爱好者，改改外观已经很香了。
全新的8寸彩色液晶仪表盘，可进行三种模式切换，9寸的智能多媒体导航系统，分区自动空调、Nanoe*空气净化技术，EPB电子手刹等科技配置。
内饰改装的话，我觉得这个地方可以加一个冰箱，长时间自驾容易犯困，累了来一听冰镇红牛透心凉，那感觉才过瘾，而且加车载冰箱也没多少钱，对电路也没有什么太大的影响。

G. 三菱帕杰罗的越野能力怎么样

三菱'帕杰罗'是由日本三菱汽车公司1982年开发生产的首款小型三门四驱越野车。帕杰罗第一代原型车是L系列(1982年-1990年)；第二代帕杰罗是V系列(1991年-1999车)；第三代帕杰罗V系列(1999年9月-至今)，目前已发展并派生出四大类车型，即帕杰罗原型越野车V系、SUV运动车系帕杰罗SPORT、小型SUV运动休闲车系帕杰罗iO，微型SUV运动休闲车系帕杰罗MINI。目前，帕杰罗四大类各种车型已在世界上170多个国家累计销售量超过200万辆。
帕杰罗家族的四大成员中。第一个成员是原型车L系列和V系列，是纯粹意义上的四驱越野车，从V29、V31、V33到V73、V75、V77等，五门型一般都为七座设置。第二个成员是偏重运动型的SUV车帕杰罗SPORT，加强公路行驶性能和注重多功能。兼具一定的越野性能，后备箱空间较大，为五人座设计。第三位成员是小型SUV帕杰罗iO，它是一款定位于都市白领女性的都市休闲车，因此在造型风格上有别于两位兄长，线条较为柔和，车身小巧适中。第四位成员是微型SUV帕杰罗'迷你'MINI，这是比帕杰罗iO还要小一号的娱乐型多功能车，排量在1升以下，只供应日本国内市场，也是我们大家了解不多的帕杰罗家族最小的成员。

V系列越野原型车

V系列的早期车型被称作L系列原型车，在上世纪的80年代到90年代被引进中国，作为武警和部队的装备用车。我们常见的V31、V33曾在广东湛江三星和广州云豹等企业进行过CKD组装生产。正式引进三菱帕杰罗技术，并进行国产化生产是出于湖南长丰汽车集团之手，生产帕杰罗V系列的第二代产品V31和V33。

日本三菱汽车公司的第三代产品V73已于1999年在全球上市，2001款的V75将于今年年底在国内上市。V73以前的车型都是采用有车架底盘的非承载式结构，而从V73开始，往后的V75、V77都采用高刚性的内承载式车身结构，提高了抗扭抗弯强度更适应越野行驶的需要。

帕杰罗SPORT5门越野车

帕杰罗运动系列

帕杰罗SPORT运动型车是日本三菱汽车公司为适应国际上兴起的SUV热，在1998年推向市场的一款运动型SUV，侧重运动和休闲。五人座设计，后排空间较大，可以放进外出旅游的行李。曾有人说，SPORT是从一款三菱皮卡演变而来，但据三菱公司的人士说三菱公司自从上世纪80年代生产过L200单排皮卡外，没有再生产过其他皮卡，那么帕杰罗SPORT是由皮卡演变之说似乎没了根据，但在三菱资料中找到的一款皮卡图片，前脸造型与帕杰罗SPORT的前脸几乎完全一样。而且帕杰罗SPORT的底盘布置结构也与V系列车不一样，V系列车的油箱设计在车架后面，而帕杰罗SPORT的油箱设计在车架侧面。当然帕杰罗SPORT继承了帕杰罗V系列车的特点，更加侧重于行驶性能和多功能，定位比较年轻化，这款车将由北京吉普汽车有限公司生产供国内市场。

帕杰罗iO，英文字母'i'实际上应该发音(Yi)， iO在意大利语中是'我'，也意为自由自在。帕杰罗iO突出城市运动休闲、娱乐性的特点，是三菱汽车公司1995年开发的一款较新的车型，定位于都市中的白领女性。其造型比帕杰罗家族中的两位兄长那硬朗威猛的风格显得柔和了许多，以期获得女性驾车者的亲近感。iO比她的两位兄长身材也小巧许多，能博得广大年轻人对个性化的追求。iO的上市时间虽不长，只有不同的年度型和改款，有五门车和三门车两种。湖南长丰集团将要投产帕杰罗iO这一车型，售价估计在20万元以内。能上批量，与其投产多年的V系列车形成大小、高低端搭配的产品格局。帕杰罗iO也许是家庭选择的第二辆车，但更能获得年轻一族的首选。

H. 三菱-帕杰罗·劲畅 - 可不可以从座椅上做一些改装从而弥补舒适性不足呢

换座椅肯定是管用的，但是首先应不影响气囊，汽车劲畅车窄，换宽大的座椅是不是能放进去

I. 帕杰罗劲畅如何改装

看你想怎么改,可以升高,可以加前后杠防撞,拖房车,可以换越野轮胎,可以加装行李框装自驾的装备

J. 三菱帕杰罗劲畅两驱可以改装为四驱吗

改装成本太高，改装的东西很容易出现问题，希望可以帮到你【汽车问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】