2018国产硬派越野测试

『壹』 硬派越野变娘炮全新路虎卫士越野实测，表现堪称惊艳

时隔多年，路虎终于更新了旗下精神领袖级的最强硬派越野车——路虎卫士，新车一经公布，就因“离经叛道”放弃了承载式车身结构而遭到不少争议。对于很多老卫士粉来说，这种感觉不亚于喜欢劳力士的人得知马上要出一块绿水鬼命名的电子表。
老粉失望，新粉期待，基本上会成为新卫士上市很长一段时间内都要面临的处境。
新车很快也将进入国内，高颜值和超多炫目科技相信会吸引一大批轻度越野爱好者。但作为这款车存在的意义，其越野性能到底如何？相信是更多越野老铁最看重的。今天，我们就一起通过外媒的越野试驾测评，解析一下新卫到底能不能扛起新派越野领头人的这面大旗。
今天我们主要谈驾驶层面和越野性能相关的部分，对于外观、内饰以及配置方面的静态内容，请移步本邦之前的相关报道：
视频：《视频解析全系一代路虎卫士，为何如此惹争议？》
静态测评文：《新气象还是大奇葩？详解全新路虎卫士》
日常驾驶：舒适化潮流不可逆
首先要说的，就是现如今所有硬派越野都已在操控性方面朝着舒适家用化的风格在调校。全新牧马人就是一个很好的例子，以往“板儿车”质感般的糟糕乘坐体验，虽被认为是硬派的一种体现，但新款在驾驶层面对城市道路有针对性的提升后，获得了很好的市场反馈。
如今全新卫士也在这方面做出了巨大调整，和老款卫士相比，驾乘感受如同鸟枪换炮，新车全系采用涡轮增压发动机（2.0T、3.0T），均搭载一台8AT变速箱，加减速非常顺滑，在城市驾驶质感和路虎旗下其他SUV基本一致，悬架减震也被调校得更偏家用舒适风格。
但通过多家海外媒体的试驾来看，新卫士的后挡风玻璃尺寸太小，再加上后面有一个巨大的外挂备胎，造成了车后方视角太小，加之D柱也过于挡视线，驾驶盲区是一道硬伤——很多时候，都需要依赖车内流媒体后视镜的辅助来获得更好的可视角度，多多少少还是会给驾驶带来一定的干扰和不便。
▲新卫士车内尾部可视区域较小，D柱盲区有点大
▲后方视野很大程度上依赖这组流媒体后视镜，但这种电子化的设计，还是让人觉得不太放心，比如外摄像头被污泥遮住什么的……
另外，新车中控台面虽然设计极为简洁，但空调控制区与越野功能并没有做单独分区——虽然都是实体按键，但还是有一定的几率会误操作。
▲新车将台面设计的实用性和收纳能力放到了第一位，整个中控区被打包压缩到很小一个区域内，功能按键过于密集，误操几率增加不少
由于大量行车功能都集成在车机系统中，所以操作也相应变得较为复杂，有一定上手难度（对部分人来说，这或许也是乐趣）。
▲前排座椅可以选择三人座、传统中控扶手台、或者直接空出一个过道
越野测试：远超传统机械式越野体验
在越野性能方面，首先就是备受争议的D7x轻质全铝制车身构架，在路虎发现5代上，其承载式车身结构对越野性能的影响已被很多车主吐槽过。这一次路虎对新卫士做出了大量调整和优化，虽然车身上搭载了大量的电子感应器件，但不管是英国本土的湿地测试，还是路况环境更极端的纳米比亚野奢圣地试驾测试，新车都没有掉链子。
▲纳米比亚野奢圣地的极限路况，新卫士的表现令人满意
路虎宣称D7x平台是其有史以来最坚固的构架平台，从可选配高负重车顶行李架，静态下可承受300公斤的重物（行驶状态下为170公斤左右），按照这个负重能力来看的话，确实是很“刚”。
新卫士标配空气自适应悬架，最大可升高145mm，最大离地间隙可以达到291mm（老卫士最大离地间隙为250mm），和牧马人（250mm）、普拉多（210mm）相比有更好的通过性。
▲一键开启自适应空气悬架功能，支持五种模式
新车标配电子差速锁，当然也可以选配机械差速锁 （价格1400英镑），全地形反馈适应系统和ATPC系统在烂泥路上有很好的表现，大幅降低了对驾驶员自身驾驶水平的要求。
▲在ATPC系统下，即便是这么烂的路也可以很“很任性”的驾驶 注：不建议模仿
在英国的媒体试驾活动上，场地中有一个0.8米深的低洼水池，这对于传统硬派越野来说只能说是基本功测试，不管是牧马人还是陆地巡洋舰，都是小菜一碟（普拉多不改装，这个水深就难住了），新卫士的最大涉水深度为900mm，自然不在话下。
但Carwow在试驾通过水池后，车体出现了一些异响，后来查出来是因为发动机皮带沾水后摩擦发出的声音，干了之后就不再有这现象。
整体的越野驾驶感受总结一下就是，老卫士可以做到的，新卫士也一个不差，甚至因为更加直观的可视化界面，会有更好的体验感。
新卫士拥有3.5吨的拖拽能力，车尾挂钩也使用的是全电动设计，车身上这种“浮夸”的小机械装置比比皆是。
最后说说
从海外媒体的试驾来看，这一次新卫士的越野性能堪称惊艳，带来的是一种不同以往的全新体验。
当然，新卫士大量使用电子感应元器件，也让人担心耐用度和可靠性。从试驾来看，新卫士应该是对电子元器件进行了一定程度的“加固”，至于是否经得起长期高强度的使用，还有待时间验证。同时，后期维修成本也是一个值得研究的话题。
对于入门级和有轻度越野需求的消费者来说，新卫士会拥有很强的吸引力，但对于倾心传统硬派越野的oldschool们来说，陆地巡洋舰、牧马人甚至吉姆尼可能才是更正确的选择。
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『贰』 越野无敌安全性堪忧：牧马人25%偏置碰撞仅及格，整车侧翻危险多

关注我们内容的朋友们应该都知道，我们在向网友们推荐新车时，从来不会唯配置论、唯价格论、唯尺寸论，在我们的评价体系里，安全性是一款车是否值得被推荐的基础性参考因素。所以我们对于汽车碰撞测试的结果就会比较敏感，尤其是在国内生产发售的车型，有了中保研之后，在横向对比几款车的时候，我们会首先排除掉碰撞测试结果比较糟糕的车型，比如中型车横评，帕萨特就是率先出局的那一个。
我们知道，国内的中保研碰撞测试标准，是国内唯一一个参考美国公路安全保险协会（IIHS）碰撞测试而制定的标准，从本质上来说，相比于IIHS，中保研碰撞测试并非是最严格的，尽管如此，已经让很多之前“看起来”“听起来”比较安全的车型，在中保研的碰撞测试中纷纷“翻车”、原形毕露！而IIHS也和E-NCAP一道，成为全球范围内有关于汽车安全碰撞测试最具有权威性的标准，在IIHS获得安全之选TOP SAFETY PICK和顶级安全之选TOP SAFETY PICK+的车型在安全性层面整体的表现都是非常优秀的。因此，想要了解一些从美国本土进口进来的美系本土车的安全性，通过IIHS的碰撞测试结果，能够提供很强的参考性。
牧马人作为美系硬派越野车的代表车型，可以说牧马人是100万元以内，在越野性能方面最强悍的一款车，不管是撒哈拉版本还是卢比肯版本的车型，在越野这一块都属于百万级以内最强悍的存在。按理说，牧马人这种越野性能极强，车身框架宽大的硬派越野SUV，在安全性方面应该不错，我们相信很多国内很多网友也是持有这种观点，的确！从外观来看，这款车似乎是非常安全的样子。
日前IIHS公布了2020款美版Jeep牧马人的主驾驶位正面25%偏置碰撞测试结果，在该项目中，IIHS只给了牧马人及格（M）的评价结果。参与正面25%偏置碰撞测试的车型为牧马人的可拆卸车顶版，通过现场的图片和视频可以看到，在正面25%偏置碰撞发生后，车辆左前方在撞击后，轮毂没有折损，整体很完整，轮胎发生破损，而且在悬挂结构断裂过后，直接垂直下落，并没有作为左前方的一部分侵入乘员舱。
从A柱的情况来看，整体完整度是比较高的，我们看到，A柱没有发生肉眼可见的变形，乘员舱上方向后侵入的量非常有限。所以如果单纯从这一块来看，牧马人在25%偏置碰撞测试中的表现应该是比较优秀的。
但是情况却恰恰相反，事实上在正面25%偏置碰撞测试中，车辆在撞击壁障之后，向右前方发生了相对快速的翻滚，也就是发生了侧翻。关于侧翻的危险，我们相信大家也都见过一些现实事故中的真实场景，在这种情况下，很多安全性配置就没有作用了，比如安全带的正面束缚作用就会减弱，甚至勒住驾乘人员的脖子，造成危险。而且车内驾乘人员有可能被甩出车外，这样一来，危险性更高。所以相信在碰撞测试中发生侧翻，是牧马人在正面25%偏置碰撞测试中仅获得及格（M）评价的重要原因。
当然由于参与碰撞测试的车型为可拆卸车顶，所以并没有强制装配侧面帘式安全气囊。与此同时，据我们推测，由于该车型整车刚性过硬，所以在碰撞侧射中，大量碰撞产生的能量直接被传导到车内，造成车内假人的腿部和前方硬结构发生碰撞，假人小腿部有受伤风险。
所以其实从正面25%偏置碰撞测试过程和结果来看，牧马人作为一款硬派越野车，在整车刚性方面的确是“真材实料”，但是这样的结构和用料却未必能保证这款车拥有“看上去”那么好的安全性表现。碰撞结果表明，在碰撞测试的时候，车辆发生侧翻，这种“意外”带来的次生危害，甚至要大于碰撞本身有可能产生的危害。通过牧马人在IIHS碰撞测试中的表现，事实上也告诉大家，并不是那些看上去“虎背熊腰”的车型就一定安全，安全性一定是综合作用的结果，安全性是无法靠肉眼判断的。
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『叁』 10万级最“硬”的3款国产SUV，越野能力接近30万的帕杰罗

继国产普拉多停产之后，许多人把目光投向了帕杰罗，虽然该车日前刚刚上新了一款指导价38.98万的特别版车型，但三菱官方已经确定2021年将其停产，制造工厂也将关闭。对于有条件的车迷，还可以抢在它停产之前入手，而对于预算不那么充裕的朋友，下面3款国产硬派SUV，其实也是不错的选择，越野能力绝对值回票价！哈弗H5指导价：10.78-13.68万

『肆』 三款玩沙不怂的国产越野： 阿拉善实地检验，每一款都够“硬”

【编辑/小雨】

2020年的阿拉善英雄会比往年的人要少了些，但精彩并未随缺席，在网红大V沟这大家玩的依旧不亦乐乎。

大V沟非常考验车辆的动力和人员的驾驶技术，闻名网络的"上不来大队"就出自这些坑底的车友。基本上能随意驰骋的都是V8级别的大排量，比如下面这辆全国限量500台的福特F150shelby（谢尔比）皮卡，而像陆巡、普拉多、途乐、爆改牧马人等更是随处可见。

这片神奇的沙漠集合了不少神车，但他们的表现有点让人大跌眼镜，所以说盲目崇拜并不可取，国产车一样也可以很出彩，篇幅所限就不一一点评了，明年阿拉善我们再会。

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『伍』 红色哈弗大狗实车亮相，主打科技配置！四驱带锁越野能力不俗

红色哈弗大狗实车亮相，主打科技配置！四驱带锁越野能力不俗

现在只要一提起国产硬派越野SUV，似乎就绕不开长城汽车，因为长城汽车依靠哈弗h9车型已经奠定了品牌越野基因，而在2020年当中，长城汽车还有更多的大招。除了更高端的长城魏派坦克300车型之外，还有一款定位更加亲民的紧凑型越野SUV，这款车就是哈弗大狗，该车型的命名方式非常奇特，属于一个全新的系列产品，早在成都国际车展上已经正式亮相，不过目前还没有正式进入到销售阶段。

问题来了，你觉得这款哈弗大狗SUV起步价会达到多少？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

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『陆』 2018款普拉多怎么样

车到山前必有路，有路必有丰田车。这句广告词展现的就是丰田车皮实耐操的形象，在越野圈内硬派越野，丰田普拉多的地位更是不可取代的，强劲的性能让普拉多在越野道路上所向披靡，无论是高原雪地、平原、泥泞坑洼都能找到它的身影，也真正做到“有路必有丰田车”这句话。

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『柒』 越野场地实拍北汽BJ212，10万元的落地价，性能直追牧马人

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近些年，国内越野车领域逐渐的升温，这和车友们的生活水平提高有着很大的关系，现在的越野车领域，不只是合资车或进口车的天下，国产越野车各方面表现得都很优秀，像哈弗H9，哈弗H5，北汽勇士，北汽BJ212，驭胜S350等等车型，在越野性能上，丝毫不落后进口品牌。

在众多的国产越野车品牌中，北汽BJ212是最具人气的一款经济型四驱越野车，起步价7万多，但它的越野能力能够媲美几十万的进口车，其实对于真正懂越野车的车友来说，并不是看着豪华，它的越野能力就越强，而是看它的轴距，以及四驱系统的配置。

随着北汽BJ212重新复产，北汽BJ212经过几次改款之后，动力有明显的提升，燃油经济性也得到了改善，目前在售车型是2019款，部分车型满足国六排放标准。

动力系统有2.8T四缸柴油发动机，1.5T四缸涡轮增压发动机，这两款动力，均匹配了五速手动挡。

两款发动机均来自大品牌厂家，2.8T柴油机是五十铃的，而1.5T汽油发动机是三菱的，质量和可靠性方面，是无可挑剔的，这两款发动机在国内使用了许多年，经得起考验。

搭载1.5T四缸涡轮增压发动机的新车型，外观几乎没有任何变化，内饰还是经典的造型，外观和内饰都是非常具有情怀的，这也是很多车迷选择BJ212真正的原因，因为很多BJ212车迷都是70后生人，儿时经常接触老款的BJ212，对BJ212有一种说不出的怀念。

越野场地实拍北汽BJ212，看看国产硬派越野车的性能到底如何，新车的外观以及内饰，还有其它地方，均没有任何改动和改装，就要看看这款10万元落地价的国产车，到底值不值。

在行车安全配置方面，2019款车型全系还配备了ABS防抱死系统和EBD制动力分配功能。相比老款车型，在主动安全方面，提升了很多。如果BJ212能够加强装配工艺，提高内饰工艺以及设计，要比进口吉姆尼以及牧马人性价比还要高。

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『捌』 【海川品车】差一点就完美—WEY坦克300测试车越野初体验

二十多年前，我刚开始学驾照的时候，用的车就是北京1021，也就是北京212的货车版，那个年代，北京212成为很多男孩儿心目中的梦想之车。二十多年过去了，中国早已迈入了汽车社会，汽车产销量成为全球第一很多年，我们的汽车工业也早已今非昔比，但唯独在越野车这块，还没有一台能够拿得出手的原创作品，别跟我说什么仿制日本的、美国的那些换标货，那都是舶来品，称不上真正的中国原创，也不要说北汽BJ40这种壳子好看、骨子烂透的样子货，开那车出去野，分分钟都有可能把你丢在路上。

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