越野车改前差速锁

『壹』 途达爆改实例 三款越野改装哪款是你的菜

如何让爱车变得更快？更野？更威猛？那必然是改装。对于车迷来讲，将心爱的“小摩托”一步步亲手改装成梦想战车，也是一件充满了无穷乐趣和成就感的事情。今天车镜要介绍的就是来自运良越野改装的三款途达，分别是攀岩版、雨林版和雪地版。

途达雪地版是针对雪地环境进行的改装，虽然牺牲了一定的速度，但在雪地路面它的通过性那是当仁不让的一把手，在北方城市的冬季，驾驶途达雪地版穿越山间林海，从车顶的行李架上取下滑雪板来一场滑雪，才是最适合它的驾驶模式。

车镜总结

通过一系列的改装，原本城市气息十足的途达已然变身成为“肌肉型男”，三款改装风格让我们感受到途达多元化的越野改装潜力。对于玩越野的车主来说，途达全封闭车身、高强钢的使用以及专业硬派的越野配置，为途达的改装提供了良好的基础条件，现在玩越野的车主越来越多，玩儿越野的环境也越来越好，车镜也很期待改装爱好者们呈现出更多不一样的途达，让途达同你一起翻山越岭，体验越野的乐趣。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『贰』 如何加装差速锁

加装差速锁有以下两个步骤：
1、在任意宝上购买锁后在汽车修理厂进行加装,差速锁3500左右加工时费
2、将车开到厂家进行加装。
注意：差速锁分LSD限滑差速锁和气动差速锁 只有越野车能加装

『叁』 可以自己给没有差速锁的车加装差速锁吗

可以自己给没有差速锁的车加装差速锁，需要注意以下两点。

1、后桥包要开孔，要做好心里准备

除了全自动的限滑差速器或差速锁，其它的都需要在原车后桥包上开孔，以便控制线、管与外部相连。即便是原厂车型，也会多这么一个开孔，接受不了这个事实，还是别选择装锁了。

2、差速锁加装最关键的一环——间隙调整

一般的差速锁，都会取代原厂开放式行星齿轮组，换上新的壳体。新的壳体与大盘齿固定后，大盘齿与伞齿之间的间距有可能会发生变化。如果伞齿与大盘齿的间距不当，则会加剧原车齿轮的磨损，带来车辆抖动，异响等不可恢复的损坏。

为了保证伞齿与大盘齿之间合适的间距，需要仔细调整新差速器壳体在桥包内的位置，可采用金属薄垫片进行调整。ARB气动电控差速锁自带位置调整螺丝，体现了大厂的经验和严谨。

(3)越野车改前差速锁扩展阅读：

差速锁分类。

1、强制锁止式

强制锁止式差速锁就是在普通对称式锥齿轮差速器上设置差速锁，这种差速锁结构简单，易于制造，转矩分配比率较高。但是操纵相当不便，一般需要停车；另外，如果过早接上或者过晚摘下差速锁，那么就会产生无差速器时的一系列问题，转矩分配不可变。

2、高摩擦自锁式

高摩擦自锁式有摩擦片式和滑块凸轮式等结构。摩擦片式通过摩擦片之间相对滑转时产生的摩擦力矩来使差速器锁止，这种差速锁结构简单，工作平稳，在轿车和轻型汽车上最常见；滑块凸轮式利用滑块和凸轮之间较大的摩擦力矩来使差速器锁止。

它可以在很大程度上提高汽车的通过性能，但是结构复杂，加工要求高，摩擦件磨损较大，成本较高。以上两种高摩擦自锁式差速器锁都可以在一定范围内分配左右两侧车轮的输出转矩，并且接入脱离都是自动进行，因此应用日益广泛。

3、托森式

托森式差速器是一种新型的轴间差速器，它在全轮驱动的轿车（如奥迪TT）上有广泛运用。“托森”这个名称是格里森公司的注册商标，表示“转矩灵敏差速器”。它采用蜗轮蜗杆传动具有自锁特性的基本原理。

4、粘性耦合式

部分四轮驱动轿车上采用粘性耦合联轴器作为差速器使用。这种新型的差速器使用的是硅油作为传递转矩的介质。

硅油具有很高的热膨胀系数，当两车轴的转速差过大时，硅油温度急剧上升，体积不断膨胀，硅油推动摩擦叶片紧密结合，这时粘性耦合器两端驱动轴直接联成一体，即粘性耦合器锁死。

『肆』 一分钟带你了解“越野神器”—差速锁

了解差速器的人都知道由于差速器会自动将更多动力分配给阻力较小的轮子，由此带来了天生在越野中脱困能力弱的缺陷，那聪明的工程师们如何弥补这个缺陷呢？一起来看看吧。

在两驱车型中，两个驱动轮在正常路面下行驶的动力分配是50:50，一旦两个驱动轮中有一个轮子失去附着力，发动机的扭矩就会优先输出到这个阻力小的轮子，而着地的那个轮子几乎得不到什么扭矩，扭矩的分配变成了0:100。这时就成了一个轮子打滑，另一个轮子一动不动的尴尬场面。

在四驱车型中，由于中央差速器的动力分配也是优先于阻力小的轮子，所以四驱车型中任何一个轮子失去附着力都可能会让车“无法自拔”。

在公路上很好用的差速器到了越野中，能直接把你的车拍在沙滩上。

为了解决这个问题，工程师们发明了一种可以锁止两个断开的半轴，使两个半轴变成刚性连接的装置，就是这个差速锁啦。

差速锁是一种安装在差速器上的锁止装置，为了提高 汽车 在非铺装路面上的通过性而被设计出来，差速锁按照所处位置不同分为前桥锁，后桥锁和中央差速锁。

在两驱车型中，当两轮出现转速差时，通过锁止差速锁，将扭矩从0:100变成100:0，从容脱困。

两驱车型中由于前桥结构等因素的限制，一般的家用车中很少有配备前桥锁的，后驱车型配备后桥锁能增强爬坡能力，实用性上要更好一点。

在四驱车型中配备的中央差速锁安装在主传动轴的中央差速器上，通过锁止中央差速锁可以将前后轴动力打通，变成50:50。

越野性能最强劲的车往往会配三把锁，奔驰大G就是最具代表性的车型，也是很多人的Dream car。

当三把锁都锁止时，车子前桥后桥与主传动轴连成一个工字形的整体，开启三把锁的奔驰大G再配合4.0Tv8双涡轮增压发动机，可以说除了翻车之外，没什么过不去的坎。

『伍』 “两把锁、三把锁”，越野车上的差速锁，到底是什么东西

喜欢越野车的朋友都会知道很多越野车型的专用名词，比如说接近角、离去角、扭矩放大、差速器、差速锁等等，尤其是差速锁，很多越野车型宣传的时候都会特意强调配备了几个差速锁来体现车辆的越野性能。

在讲差速锁之前，我们要先了解一下差速器，那所有的汽车都会配备差速器，一般的两驱车会在驱动轴上配备一个差速器，差速器的原理很简单，发动机的动力通过两个半轴分别输出到两侧的车轮上，当汽车直线行驶的时候，左右两侧车轮会保持相同的转速，但是如果车辆转弯的时候，内侧的车轮必然要慢于外侧的车轮，这个时候就要用到差速器了，它可以让两侧车轮产生转速差，既可以保证两侧车轮都有动力输出，它可以保证车辆能够顺利过弯。

比如说普拉多和帕杰罗都是配备了中央差速锁和后差速锁，那由于技术的限制，两把锁的动力输出只有50%，而如果同时配备了前中后三把差速锁，不仅可以顺利的脱困，而且推动车身前进的动力可以达到100%，越野的能力无疑也是最强的，比如说经典的硬派越野车型牧马人，奔驰的大G都是配备了三把锁，那总的来说差速器每个车子都有，是为了转弯的时候不会翻车，差速锁是为了限制差速器在轮胎打滑的时候，让车辆具备低速脱困的能力，而差速锁的多少确实能够体现一辆车的越野能力。

『陆』 越野车改装前桥差速锁能过年检吗

前桥改变差速锁是不会影响车辆年检的，在年检的时候只要保证前桥可以驱动，能够正常行驶，就没有问题。

希望对你有所帮助，望采纳。