有钢板减震的越野车

A. 30万内，后减震是钢板的越野车有哪些

你要钢板的还有越野 抖得你流产有木有

B. 猎豹汽车～猎豹军用越野车，后轮减震是钢板减震吗

1、钢板弹簧。2、军方的特殊要求，这个是不会公开的。3、还有许多方面的加强，如增加发电机组，增加通讯设备等都是一结特殊的要求等。。。

C. suv后减震有弹簧钢板的吗

你好，有长丰系列SUV、华泰-特拉卡都是后减震有弹簧钢板

D. 气势能媲美猛禽F150，福田大将军皮卡亮相，三大件均是名牌

国产汽车目前乘用车发展得不错，像哈弗、吉利、比亚迪等等自主品牌，不光在国内市场有知名度，在海外市场也有不错的口碑，那么国产商用皮卡近几年发展得也小有成绩，虽然车型不多，但每一款外观设计和其它方面做得都不错，例如长城炮、北京F40、中兴领主、长安凯程F70等等。近期国产皮卡又添新丁，福田大将军皮卡亮相，三大件均是名牌，我们来看一看。

价格方面，大将军G9全系共有16款车型，价格区间是12.98万-18.38万。价格方面，与国产同级别皮卡相比，大将军G9的价格属于中规中矩。新车的装配工艺，以及动力、四驱性能，表现到底怎么样，还需要时间来验证。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

E. 帕拉丁和奇骏那一个好，帕拉丁是越野车还算suv 拉丁后悬架为什么要用钢板弹簧，不用普通悬架谢谢。

这两款车型都属于越野车的范畴，只是帕拉丁的越野性能更好。

F. 人人都玩得起的硬派越野，哈弗H5底盘结构详解（干货）

哈弗H5底盘详解（干货）

哈弗系列SUV以其大气的外形赢得了不少用户。其中作为入门级硬派越野的哈弗H5其越野能力是主要卖点之一，因其采用非承载式车身的设计，符合了一辆越野车的基本属性。下面就介绍H5的底盘结构和设计，希望能对这款车感兴趣的人提供一些有价值的参考。

H5的底盘全貌，纵向的大梁及平行的横粱构成了H5底盘主体的结构。发动机下方有钢制护板，不过中后段原厂并没有护板，需要后期加装

哈弗H5采用了双横臂扭杆弹簧独立悬架，配备扭杆弹簧的形式多用于运送属性的皮卡类车型，其乘坐舒适性来说不及双叉臂螺旋弹簧独立悬架

下摆臂连接了扭杆弹簧（箭头处），这样的设计有利于减低簧下质量，而且方便调节弹性元件的参数，下摆臂由双片钢板焊接而成

H5的扭杆连杆很长

H5油箱底部采用了钢制护板保护，油箱本体则是塑胶材质

H5后悬挂采用了五连杆螺旋弹簧非独立的整体桥悬挂，作为后驱车型，后桥上设置了后桥稳定杆，通过竖拉杆连接左右车身大梁

H5后刹车采用碟刹，单活塞卡钳，后轮螺旋弹簧、避震机的行程非常长

红色箭头指的是变速箱，变速箱下的横梁可以起到了支撑变速箱和保护变速箱效果，白色箭头指的是前悬挂的扭杆弹簧，可以看到扭杆的长度非常长

哈弗H5后悬挂弹簧直接坐落在后桥壳上，上部纵臂都是圆管形状，控制后桥轴向上下摆动的下部纵臂为圆钢管形式的横杆

H5的前防撞梁为钢制，比较结实

H5前防撞梁和大梁之间有吸能盒设计

哈弗车顶设置了5根横向加强筋支撑，没有设置止震贴，车顶钢板采用加强筋来进行加强

哈弗H5白车身地板几乎全部喷涂了防腐蚀塑胶，这点H5做得比较好

H5的前防倾杆直径为25MM

H5的后防倾杆直径为18MM，强度一般

H5的圆管型横梁

H5前元宝梁横梁看着比较窄，同级别中不算很好

H5的大梁为两片钢板焊接而成，焊缝是比较均匀，而非整体成型

H5的底盘橡胶减震结构

H5后防撞梁高度适中，后防撞梁下方并设计有倾斜的钢片，对备胎起到一定保护作用

H5后防撞梁上设计有吸能盒

H5后备箱底板上没有加强纵梁，并且大梁的横梁有一半采用的是圆管梁，工艺上来说，圆管梁加工更简单，这种设计的成本更低

H5后整体桥固定在大梁上，排气管路并未有隔热防护

总结：作为非承载式车身的哈弗H5，在底盘结构和设计上算得上是一款性价比很高的硬派越野，可以兼顾城市使用和一定越野需求的人，可以说是城市和越野的混血儿。

G. 联合越野原创测评：长安凯程F70底盘详解

写在最后：

看到了实车底盘的具体情况，从车架结构、用料程度、细节处理这些方面，就可以呈现出长安凯程F70的底盘是非常扎实的，放眼全球皮卡市场，这款车的底盘都是属于优秀级别的，不愧是雪铁龙底盘大师技术打造的底盘。再加上长安美国底特律研发中心道奇、猛禽这些顶级专家以及长安汽车全球研发中心的联合调校，也就不难得出长安凯程F70为什么能有这么优秀的表现了。

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