陕西皮卡啥时候解禁

❶ 皮卡迎来解禁潮，曙光总会如期而至！

皮卡解禁最早可追溯到2016年。2016年2月，工信部、发改委、公安部明确将河北省、辽宁省、河南省和云南省作为开放皮卡进城的首批试点地区；2017年，国家决定将湖北省、新疆维吾尔自治区列为第二批解禁皮卡进城试点地区。

在皮卡试点取得良好效果后，国家有意进一步扩大皮卡进城试点范围，并在去年和今年出台了相关文件。全国范围内的解禁趋势正越来越明显。

北京市海淀区、朝阳区、石景山区、房山区、昌平区、延庆区、门头沟区等多区为改善区域空气质量，有效降低机动车污染物排放，缓解道路交通拥堵，保障道路交通安全和畅通，同步发布《关于调整对部分机动车采取交通管理措施降低污染物排放的通告》。此次通知发布之后，加上之前就已对皮卡车型限制的大兴、通州两区，皮卡车型将被禁止在北京六环以内行驶。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❷ 西安允许皮卡车进城吗

西安允许皮卡车进城，但须遵守西安市的限行规定。

一、西安限行时间：

2019年3月18日（周一）至2020年3月13日（周五），工作日7:00—20:00。法定节假日和公休日，不限行；若公休日因法定节假日调休为工作日的，不限行。

二、西安限行区域：

我市行政区域内，以西安绕城高速以内区域为中心，向南扩展至南横线、堰渡路、三星快速干道连线（不含）以北，西汉高速以东、西柞高速以西围合区域；向北扩展至西咸北环线（不含）以南、包茂高速以东、西禹高速以西围合区域。

途经本市高速公路过境通行但不驶出高速公路的机动车，不采取限行措施，允许通行。

(2)陕西皮卡啥时候解禁扩展阅读

《西安市机动车和非道路移动机械排气污染防治条例》中规定：

第十七条 市人民政府可以根据机动车排放标准和重污染天气应急预案，采取限制通行区域、通行时间等交通管制措施，并向社会公告。

第十八条 在本市行驶的机动车的污染物排放应当达到规定的排放标准。

机动车所有人或者使用人应当及时对机动车进行维修保养，不得拆除、闲置排气污染控制装置和车载排放诊断系统，保持排气污染控制装置处于正常工作状态。

在本市行驶的机动车不得排放黑烟或者其他明显可视污染物。

第二十条车用燃料的经营者应当销售符合本市执行标准的车用燃料，并明示燃料质量标准，配套供应符合标准的排气污染控制装置添加剂。

车用润滑油和添加剂的经营者应当销售符合标准的产品。

❸ 皮卡将大概率在2020年全面解禁，为何如此笃定

对于“皮卡解禁”，相信很多人都已不陌生，而且现在也有少部分省市出台了政策，正式放宽皮卡车进城的限制，如河北、辽宁、河南、云南、湖北、新疆及重庆、济南、秦皇岛、唐山六省四市。而最近加入“皮卡解禁”俱乐部的，还有南昌市。

一件事的达成过程，有可能会因为某些意外而导致加速。鉴于以上几点，买车君认为2020年将会是皮卡最有希望全面解禁的一年，就算没有全面解禁，今年估计也会增加许多解禁的地区。当然，这只是买车君的个人见解，如有异议，欢迎一同交流。

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❹ 皮卡何时解禁

本文将分三节讲解皮燃老卡车型的变化，以及在车辆限制完全解除后，皮卡是否适合家用；重点分析限制皮卡普及的核心因素，哪些消费者适合使用皮卡，哪些皮卡爱好者不适合“冲动消费”——最后一并慎节最重要:皮卡的未来形态。

第一节、皮卡车解禁推动速度

关注皮卡的汽车爱好者应该知道，2020年之前，全国有6个试点省市自治区加快了皮卡的提车，分别是云南、湖北、河南、河北、辽宁和新疆维吾尔自治区。这些省市自治区只有少数城市将按时间或在有限的区域内管理皮卡，其他大多数城市将能够自由移动。在这些地区使用皮卡已经很容易了(令人羡慕)，但不用担心，因为第二批和第三批将在第一批试点项目公布后跟进。参考《促进汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案(2019-2020年)》(征求意见稿)，内容第一章第五条提出:扩大皮卡进城试点区域范围，将河北等六省皮卡进城试点区域扩大至市场需求旺盛地区，到2020年底，地级及以下城市全部取消皮卡进城限制。

此时，相信大多数皮卡爱好者都感受到了“春天的温暖”，因为中国有660个城市，其中地级及以下城市有603个。作为皮卡作为生产工具的定位，用户需求旺盛的市场基本涵盖了这些领域；因此，对于“相对主流”的皮卡高度垂直市场来说，这次解禁的推动力无疑是巨大的。2020年底前解禁后，皮卡会面临哪些问题？

第二节、皮卡车辆自身已无问题2018年取消皮卡车黏贴货箱反光条与喷涂标识2019年取消总质量4.5吨以下货车的营运证与运输资格证办理2020年加速解禁

近三年来，可以说皮卡每年都有“显著效益”，解禁后使用皮卡没有限制。用户需要知道的只是货车的年检频率，即车辆上牌后10年内每年一次，10年后每年两次，15年后需要报废。皮卡确实高了一点，但相信在各大车企的努力下，还是会有变化的。原因只有一个——它可以和旅客、货物混在一起。

主流家庭运输车辆的运载能力是有严格限制的，比如只能将随车携带的行李放在后备箱不遮挡后窗的位置，或者行李可以放在车顶行李架上但不超过长宽高(高度标准是离车顶不超过50cm)。这些车辆对于日常运输生活用品的实用价值不大，因此存在客货混行的危险驾驶情况。

能混客混货的无非是多座货车。在这些车辆中，只有一种车型的驾驶舒适性体验好，被动安全防护水平高，有一定的可玩性——皮卡。因此，改变这类车的定义，也就是预期的“货车改客车”是非常可能的——即便是对于特殊的客货车辆，适当放宽检验限制也总是指日可待。

第三节、假设皮卡车全面解禁，真的适合您吗？PICKUP皮卡ORV越野车

前者相对冷门，后者绝对冷门。这两款车型不受欢迎的原因是用户市场基数太小，皮卡的问题在于【运输能力低】。纯粹用于货运的消费者不会考虑这种模式，但幸运的是，也有一些消费者只是用自己的商品以货创造价值，而不是花在车辆上，这些消费者支撑起了皮卡市场的活力。越野车之所以不受欢迎，是因为大部分消费者不仅仅需要越野车，如果不需要一款产品，就会“想尽办法去发现它的缺点”，所以这类车型的【高油耗】就成了被吐槽的核心问题——这个问题将是皮卡解禁后面临的问题。

之所以把皮卡和越野车放在一起讨论，是因为这两款车型都采用了非承载式车身，也就是俗称的“带大梁的独立底盘”。这套独立底盘采用高强度、超高强度钢材大量制造。在崎岖路面行驶时，ORV用来承受路面起伏带来的扭曲(防变形)，皮卡用来提高承载能力。然而，无论出于何种目的，这种车身结构都将大大提高车辆的维修质量；中型ORV的服务质量始终在2吨左右，而重型车辆的动力储备至少在2.0T左右。这种组合显然会有很高的皮蔽升油耗。(平均13~15L/100km)

注:运输能力低，用户需求大。在皮卡车完全提升之前，这种卡车主要用作卡车。大规模解禁后，大部分皮卡爱好者只是喜欢这种设计，经过一段时间的冷静使用，对货物的需求会“很可能不会”。那么皮卡的容量就相当于ORV。新鲜感过后会后悔选择皮卡吗？-这真的没用。

注:实际运输能力和燃料消耗成本。在未能体现车辆的实际价值后，我们不得不面对皮卡相对较高的油耗。这款车型的汽油版将是解禁后的主力车型，因为柴油发动机的NVH(Noise/Vibration/声学振动粗糙度)性能较差，不太能被家用车用户接受；汽油动力皮卡的价格总是“1元1公里”。如果选择这种皮卡，会不会有一些压力？

很多网友提出选择皮卡创业，但都是从“去过的人”的角度分析——这一切都是为了给自己喜欢的车型找借口买车。在这里，建议很多年轻的皮卡爱好者谨慎选车，我们关注皮卡企业和市场的发展已经有10多年了。现阶段没有刚需的用户，也从来不建议选择，因为短期内车型将是商用车的定义。车感受到压力后，需要真正考虑从事货运，大部分皮卡的额定载重(不超载的标准)只有500~800kg；这个容量标准决定了油耗支出一定要低于小型家庭代步车，否则不会盈利。——皮卡的真实油耗和越野车相当，用这类车当运输工具会“赔钱”。皮卡是一种“舒适车”，用于在配送过程中提升用户体验后事业相对稳定。在事业不够稳定的前提下，选择这种车有望提升空，这叫本末倒置！

总结&预测

皮卡短期内不适合主流汽车消费市场，大部分家庭用车用户建议考虑轿车、SUV或MPV。在皮卡无法实现低油耗之前，这类车无需改造成乘用车就能稳定其生命力，改造后的乘用车很可能会像ORV越野车一样将皮卡推向市场边缘。定义的不同会潜移默化地改变消费者对皮卡的认知，理解的变化可能是“利润空”。

重点:皮卡肯定有未来，但其未来的基础是车辆的“混动”。众所周知，插电式混合动力技术可以大幅降低车辆成本，日常通勤由每公里不到0.1元的电动机驱动，长途驾驶由能量转换效率轻松超过90%的电动机辅助。这种HEV油电混合模式总能降低油耗~。其次，还有一款实用的REEV增程式纯电动皮卡，其内燃机仅用于发电，油耗会更低。如果性能稍弱，可以分两个阶段与平行的PHEV插电式皮卡区分开来。

有了混合动力技术，皮卡可以大大降低综合能耗。卡车的使用成本与普通乘用车相当后，必然会大受欢迎。大美汽车的审美标准不仅在北美，在中国市场，大皮卡和大SUV或者越野车一样火爆。只有消费者因为担心油耗而选择放弃。那么，当油耗成本不再是问题的时候，各种车型都会开花结果，也就是皮卡将是最热门的——期待混合新能源皮卡的出现。

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❺ 全国哪些城市禁皮卡

皮卡车不能进河北、云南、辽宁，河南，湖北、新疆共6省，我国对于皮卡车最主要的限制就是城市道路不让通行，有些地区会限制载重吨位，这样的地方皮卡车就可以走。如需行驶皮卡进入市区，需办理通行证。
皮卡的好处和坏处分别是什么？
1、好处：既有轿车的乘坐舒适性，又有货车箱式后部，不仅能装人拉货，而且拥有较高的底盘，也非常适合广大卡车朋友改装用于越野，另外皮卡还可以享受货车绿色通行政策。
2、坏处：皮卡一直受到政策限制，不仅普通货车归为一类，还要在车身喷字、贴反光条，无疑是一项“毁容”政策。不过2020年底前，地级及以下城市全部取消皮卡进城限制，到目前为止，全国各地基本已经完成了皮卡的解禁。
如果要买皮卡车，需要看哪些方面？
一、性价比是首要
目前国内的中高端皮卡产品，大多采用五十铃系列发动机，主要品牌有庆铃、江铃、奥铃、长城和中兴等品牌。庆铃和江铃在9万元~10万元价格区间内，而奥铃，长城和中兴定位于7万元~8万元市场。从车身工艺看，目前国内的皮卡车身主要为五十铃和海拉克斯两种，而五十铃车身由于其外观大方、新潮，成为了皮卡的主流车身，庆铃、江铃和奥铃都是采用此车身。
二、耗油量不可忽略
油价的上升，让更多的消费者开始关心皮卡的油耗。因此，买车之前首先要考虑到养车这一很实际的问题，有些用户喜欢购买排量、功率大的皮卡，但这类车油耗普遍都较高。其中柴油机的油耗明显低于汽油机的油耗这一点是毋庸置疑的，在柴油机中，按油耗大致可分为5-6L/KM和6-8L/KM，目前能保证在5-6L/KM左右的只有奥铃4D22皮卡，江铃、庆铃、奥铃等4JB1产品的油耗均在7-8升左右，油耗相差不大。
三、载货能力强很重要
毕竟，国内很多人买皮卡是用来拉货的，从某种意义上说，货箱的长度就是财富的衡量标准，因此载货量这个指标不可忽视。
在国内，皮卡货箱的的长度排在前面的有风骏皮卡、庆铃皮卡、日产皮卡，风骏皮卡更是达到了1.68米，本来以为这就是市面上最长的皮卡了，但是市场竞争的压力，使得皮卡厂家之间的竞争也日趋白热化，目前市面上最长的皮卡当属中兴的旗舰大货箱皮卡，货箱长度达到了1.80米，满足了很大一部分皮卡用户的需求。我们相信，这仍然不会是一个最大值，随着客户的需求的不断变化，也许这个数字还会增加。
四、环保也是标准之一
进入04年，欧IⅡ标准在全国各地的陆续实行，当您购买爱车的时候，一定要根据所在城市的相关规定，购买符合排放要求的车辆，目前市面上的皮卡车，汽油车基本达到欧IⅡ标准，柴油车中有半数达到了欧II标准，各种品牌的皮卡均有达到欧I排放的车型，您可以根据所在地区的排放要求放心选购。
五、售后服务是关键
在商用车市场，只有东风、奥铃、江铃和庆铃等为数不多的厂家在使用4S店销售模式。因此，您在选购皮卡时，还得注意厂家的销售服务网络健全与否，配件物流配送是否及时等。总之，只有具备及时、主动和完整的售后服务能力，才能保障您在实际使用中的合法权益。
法律依据：
《中华人民共和国道路交通安全法》
第十条准予登记的机动车应当符合机动车国家安全技术标准。申请机动车登记时，应当接受对该机动车的安全技术检验。但是，经国家机动车产品主管部门依据机动车国家安全技术标准认定的企业生产的机动车型，该车型的新车在出厂时经检验符合机动车国家安全技术标准，获得检验合格证的，免予安全技术检验。
第十一条驾驶机动车上道路行驶，应当悬挂机动车号牌，放置检验合格标志、保险标志，并随车携带机动车行驶证。
机动车号牌应当按照规定悬挂并保持清晰、完整，不得故意遮挡、污损。
任何单位和个人不得收缴、扣留机动车号牌。

❻ 皮卡解禁城市名单

皮卡解禁城市名单有汕头市、清远市、珠海市等。

2022年下半年以来，珠三角地区、长三角地区大规模掀起皮卡解禁风，深圳、东莞、温州、台州等城市，以及江苏全省、安徽全省，纷纷发文放开皮卡进城限制，皮卡畅行全国的版图不断扩大。根据中汽协统计，截至10月15日，全国皮卡解禁城市286个，按337个地级以上城市算，目前解禁城市数量占比达85.12%。

解禁的程度彻底，多数城市将皮卡作为客车管理，路权与客车同等。解禁的区域由点状城市解禁发展为成片解禁，例如此次安徽省全省范围解禁。解禁的城市等级提高，此轮解禁中有深圳、南京、西安等重大城市。

皮卡解禁

2023年的皮卡有望实现全面解禁，驾驶皮卡自由进城再不是梦，现在就有六百余个城市可以自由驾驶皮卡。为刺激皮卡市场活力，相信本年度还会推出皮卡年检新规，这种多用途货车的年检次数不会再是十年内每年一检测、十年后每年两检测，应当会实现2、4、6、8年检测。

普通乘用车只是在四个法定节假日才能免费上高速，一年也就是二十来天可以零成本走高速。可是皮卡作为货车，只要规划好运输的货物，那是全年365天都可以免费走高速。目前绝大多数皮卡都还是作为工具车来使用，这点从柴油动力皮卡超80%的占比即可得到印证。

❼ 皮卡新政策2021

皮卡新政策2021如下：
1、皮卡全国解禁，对于皮卡解禁政策可以理解为以下两种方案：
（1）“道路解禁”， 即仍保持皮卡的货车属性，只是在用车过程中可以行驶到以前被禁止进入的路段而已，对于高速免费等政策依旧无法享受与乘用车一样的权限；
（2）车型解禁，即将皮卡划分为乘用车，那么所有道路问题自然不攻自破，则显然是“内容大于形式”了。从之前的两会皮卡乘用化提案，到最近几次的国家会议中可以看出，皮卡目前行驶更趋向车型解禁， 只不过仍需大量的时间去试验。如果一旦正式实施，皮卡将彻底划分为乘用车行列。
2、皮卡取消15年报废，只是部分地区的新规，不过车辆无法通过年检或行驶达到60万公里就要报废，但目前大部分地区依然按照15年报废规定执行，对皮卡年审固定依然按照私家车年审规定：新车6年一审，6年内每两年去车管所盖一次章；7-15年内每年检一次；15年以后半年检一次；
3、北京皮卡面临更严格限行，北京市昌平、延庆、门头沟、房山、石景山、海淀等六区相继发布轻型货车限行措施，加上此前已经制定相关限行措施的大兴区和通州区。从明年起，皮卡车等轻型货车，在北京六环以内将受到非常严格的限行约束；
4、皮卡车不用贴反光条，以往皮卡一直受到政策限制，不仅普通货车归为一类，还要在车身喷字、贴反光条，无疑是一项毁容政策。但2018年1月1日其，“多用途货车”皮卡再也不用往车身上贴反光条，更不用在门板处喷涂核载标识；
5、皮卡合法改装，目前皮卡车主改装大多倾向加装后盖或者皮卡后箱改装成卧铺，其实改装过程变更了车辆结构就需要到车管所备案。对于出厂直接带后盖的皮卡就不需要备案，另外皮卡车加装平盖是不需要到车管所备案的，皮卡加高盖则需到车管所备案，否则都是不能通过年审的，一旦被交警抓到就要罚款并勒令整改。
皮卡是一种驾驶室后方设有无车顶货箱，货箱侧板与驾驶室连为一体的轻型载货汽车。是前面像轿车，后面带货箱的客货两用

法律依据
《中华人民共和国机动车驾驶证管理办法》
第十九条 车辆管理所应对持证人按以下期限进行审验，审验时进行身体检查，审核违章、事故是否处理结束。对审验合格的，在驾驶证上按规定格式签章或记载。持未记载审验合格的驾驶证不具备驾驶资格。
（一）对持有准驾车型A、B、N、P驾驶证的、持有准驾车型C驾驶证从事营业性运输的和年龄超过60周岁的，每年审验1次；
（二）对持有其他准驾车型驾驶证的，2年审验1次，免身体检查。

❽ 2022年皮卡政策，2022皮卡全国解禁入城吗