退役三菱越野车

Ⅰ 三菱经典车型“帕杰罗”在日本本土停产意味着什么

三菱 汽车 公司将于2019年8月停止“帕杰罗” 汽车 在日本的生产。帕杰罗诞生于1982年，是当今时代SUV（运动型多功能车）的先驱，历经37年，帕杰罗最终划上了 历史 的句号。

之所以三菱 汽车 公司停止帕杰罗在日本的生产线，是因为日本在2018年强化了步行者保护法律，帕杰罗的销售量变少。

“步行者保护法”从2005年开始实施，该法规定 汽车 需要在车的外部安装安全装置，当 汽车 与行人相撞时，减轻对行人受到的伤害。该法实施以来到2012年为止，性能改型之前的车辆以及SUV所有 汽车 都没有进行安全改造，直到2012年帕杰罗才完成安全改造。

此后，日本“步行者保护法”从2013年开始，又增加了防止脚被卷进保险杠下的安全措施。但对于正在生产的车型，该安全规定可放宽到2019年，这正好与帕杰罗结束在日本的销售时间相重合。

三菱 汽车 公司为了应对步行者保护对策，首先改变了电动 汽车 (EV)i-MiEV的保险杠，从轻型 汽车 转移为登记车。另外，三菱 汽车 公司在前段时间大幅度改变得利卡D5外观的同时，也在 汽车 上安装了保护行人脚踝的装置。

近年来，日本为了在发生交通事故时，减轻行人头部受到伤害，台高了轿车的发动机罩，减少了发动机罩多余的突出部分，并在突出的地方安装了保护圈。另外，斯巴鲁 汽车 公司为了防止行人头部撞到雨刷器等坚硬部件，在 汽车 上安装了步行者保护气囊等装置。

为了能够在恶劣道路环境中行驶，SUV保险杠位置设计得相对较高。所以， 汽车 公司需要将SUV 汽车 制作成行人脚部难以卷入车底的形状。但是，这样会使SUV在爬陡坡或下坡时，保险杠撞到地面。

丰田 汽车 公司自2007年改装陆地巡洋舰以来，就一直在出售着陆地巡洋舰。如今的 陆地巡航舰 与当初相比，车前的保险杠部分带有一定的厚度。

丰田 汽车 公司也在最新RAV4车型的前保险杠安装了格栅，并且增加了厚度。另外，丰田 汽车 公司为了使 汽车 在急坡行驶时，前保险杠不接触到地面而费心费力。

近年来，前格栅造型被认为是丰田的标志，这也是为了符合步行者保护法律的手段之一。

帕杰罗2018年销售747台

如果制造适应步行者保护法律的 汽车 ，就必须要估量 汽车 销售量来进行投资，否则就不会赚取相应的利润。那么，近年来帕杰罗的销售量如何呢？

到2015年为止，帕杰罗月销售量一直保持在3位数。但是，在2016年以后销售量有所减少，2017年月销售量已经减少到了2位数。2018年以后，月销售量已经无法保证达到3位数。帕杰罗2016年销售量为1156台，2017年为1081台，2018年仅为747台，销售量低迷到让人怀疑数据发生了错误。

根据日本 汽车 销售协会联合会的统计可知，从2018年4月到2019年3月，除了帕杰罗，欧蓝德的销售量为8759台，奕歌的销售量为9115台，并且得利卡D5的销售量为1万7075台。

因此，为了应对步行者保护法律，三菱 汽车 公司很难支出月销量已经跌至2位数的帕杰罗开发费用。

帕杰罗的月销量怎么会跌至这一地步呢？

1982年，第一代帕杰罗诞生。1981年，五十铃也推出了大角，这两种车型在1980年代掀起了四驱车（RV）的热潮。在此之前，人们对四轮驱动车的印象往往像吉普车一样，是在荒野中驰骋的越野车。

虽然，当初帕杰罗的性能没有如今的SUV好，但当时的大角和帕杰罗与吉普车相比会更加舒适，大角和帕杰罗能满足日常使用的同时，还是人们在享受滑雪和露营等户外休闲运动时的可靠伙伴，这使两款车型在当时非常火爆。

1984年，斯巴鲁LEONE系列也推出了厢式旅行车。这辆车在具备客货两用性能的同时，也能在高速公路上稳定行驶，实现了四驱车的新价值。

1980年代，四轮驱动车在达喀尔拉力赛场上的活跃

在这种情况下，帕杰罗从1983年参加了从1979年开始举办的达喀尔拉力赛（在巴黎举行）。1985年，帕杰罗 汽车 队伍在与英国的兰德路虎、德国的梅赛德斯•奔驰、保时捷等欧洲老牌 汽车 队伍进行残酷的竞争下，最终获胜，这在当时引起了很大的轰动。

此后，帕杰罗在达喀尔拉力赛中共取得了12次冠军，作为出战达喀尔拉力赛的代表车型，帕杰罗树立了4轮驱动车的品牌形象。

但是，帕杰罗在2007年的赛场上获得最后一次冠军后，三菱 汽车 公司便决定2009年退出达喀尔拉力赛。在经历26年的赛场征战后，三菱 汽车 公司将收获的一些四驱技术成果运用到了市面上贩售的帕杰罗、欧蓝德和得利卡D:5等车型中。然而在2006年以后，三菱 汽车 公司没有推出新款帕杰罗，三菱 汽车 公司的主力SUV车型也变成了2005年推出的欧蓝德。

为什么曾一度辉煌、拥有着厚实底蕴的帕杰罗会衰败呢？这一事实对于享受帕杰罗驱动车的人们来说是残酷的事实。

事实上，在2007年曾与丰田 汽车 公司的兰德酷路泽并称双璧的日产 汽车 公司的冒险王也停止了在日本的销售。冒险王是这一车型1980至2007年在日本国内销售时期的名称，在日本以外则以途乐的名称从1951年销售至今。而在那一年，丰田 汽车 公司开始了兰德酷路泽的研发工作，三菱 汽车 也获得了威利斯吉普的制造许可。

随后，日产、丰田、三菱走上了各自研发和生产四驱车的道路，并经历了几乎同样长的时间。但现在，只剩下了丰田的兰德酷路泽。

丰田 汽车 公司的兰德酷路泽从1995年开始参加了达喀尔拉力赛，比帕杰罗晚了10多年。在当时，丰田 汽车 公司的生产部门还使用了生物燃料。

虽然，没有媒体为兰德酷路泽做过特殊的报道，但它仍然延续着高配置制造车体。而且，在同类市场销量基本保持着第一。

另外，丰田Gazoo Racing部门开始工作后，为了制造出更优秀的 汽车 ，丰田 汽车 公司启动了五大洲越野项目。在这一项目中，丰田 汽车 公司以四驱车作为主力车，使用了酷路泽和海拉克斯等车型。另外，丰田 汽车 公司职员亲自操纵 汽车 ，每年沿着当地人常走的道路驾驶了2万-3万公里。

帕杰罗的缺点

通过以上活动，兰德酷路泽逐渐被人们所熟知。另外，联合国也经常使用兰德酷路泽出现在电视新闻中。因此，兰德酷路泽在当时不仅在日本保持着高销量，而且也能经常在电视上刷存在感。

另一方面，从三菱 汽车 公司首次在世界市场销售电动 汽车 i-MiEV起，三菱 汽车 公司就把事业的中心放在了电动车和SUV上。由此，也诞生了新能源 汽车 欧蓝德。欧蓝德成为了新能源 汽车 领域中销量最高的 汽车 。

接下来，在等待帕杰罗何时能踏上电动化道路时，三菱 汽车 公司却宣布在日本停止销售帕杰罗。即使帕杰罗的销售量再怎么减少，帕杰罗也是三菱 汽车 SUV的一面旗帜。三菱 汽车 公司在SUV事业中失去帕杰罗不得不说是一件憾事。

在外国车企中，捷豹推出了性能优异、造型优美的I-PACE，这款车在日本国内已被全部订购。兰德路虎在销售新能源 汽车 的同时，也决定于2019年下半年，在世界发布会中公布下一代路虎卫士的开发进展。

作为曾在国际四驱车市场上有过辉煌时期的品牌，帕杰罗也有希望成为电动 汽车 ，以崭新的姿态复活。因此，曾在世界上累计销量达到320万辆以上的帕杰罗，不应该就这么归如 历史 的尘埃。

Ⅱ 最后的“山猫”，三菱帕杰罗将于2021年停产，想买的朋友要抓紧了

为了纪念三菱帕杰罗，三菱汽车日前也推出了一款帕杰罗尊贵越野典藏版。该车在原有车型的基础上，增加了立标Logo、山猫典藏印记、仿山猫斑纹木纹、金色山猫刺绣等标识，看起来更加的精致、大气。但是比较可惜的是，该车虽然搭载了第二代超选四驱和后差速锁，但是排放标准依旧只符合国五，许多城市将无法上牌。特别喜欢三菱帕杰罗的朋友，一定要抓紧购买了，这很有可能就是该车的绝唱。虽然一代经典车型，就此落幕，但是我相信，以后大家提起“山猫”的时候，一定会有人讲述它的传奇故事，毕竟经典永流传。

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Ⅲ 老款三菱越野车叫什么名字

老款三菱越野车常见的是帕杰罗。
三菱'帕杰罗'是由日本三菱汽车公司1982年开发生产的首款小型三门四驱越野车。帕杰罗第一代原型车是L系列(1982年-1990年)；第二代帕杰罗是V系列(1991年-1999车)；第三代帕杰罗V系列(1999年9月-至今)，如今已发展并派生出四大类车型，即帕杰罗原型越野车V系、SUV运动车系帕杰罗SPORT、小型SUV运动休闲车系帕杰罗iO，微型SUV运动休闲车系帕杰罗MINI。至今，帕杰罗四大类各种车型已在世界上170多个国家累计销售量超过200万辆。

Ⅳ 三菱汽车帕杰罗怎么样

说到硬派越野车，我们不得不说的一款车型就是帕杰罗，这款来自三菱的“神车”，已经有40多年的历史了。虽然这款车型早在2019年就在日本停产了，但在部分海外地区仍然有售。但由于长期未更换车型，澳大利亚市场将推出最后一款限量版车型。随着这款车的发布，这一代帕杰罗将面临全球停产。

近日，三菱汽车在澳大利亚市场正式发布了帕杰罗最终版(final version)，此次计划投放800辆。

新车功能:

1.限量版车型为基础；

2.加入“最终版”专属logo

3.内饰添加专属徽章；

4.增加了引擎盖保护罩；

5.搭载3.2L四缸柴油动力，最大输出功率141kW，最大扭矩441Nm。

在发布这款车型的同时，三菱也推出了一张关于这款车型的海报。海报不仅展示了帕杰罗的英勇涉水，还写了一段话:征服一切的达喀尔拉力赛传奇冠军三菱帕杰罗即将从塞车中退役。这是你拥有一辆标志性的四驱越野车的机会。看到这句话，曾经它赢得了无数的辉煌，谈绝孙现在却只能成为车迷心中的亲情之车。或许这个潜台词就是宣布经典即将终结。

作为三菱的经典车型之一，宏颤目前的车型已经是第四代了，但是已经15年没有更换了。所以此次推出的帕杰罗最终版车型不会有太大变化，是在2020款的基础上进行调整。

具体来说，新车仅在外观细节上进行了独家升级，包括增加了引擎盖保护罩和专属铭牌，并在地毯和后备箱内衬等内饰区域增加了一些专属徽章，以凸显车型的身份。

由于这款车型已经15年没有更换，所以外观和内饰依然保持着同样的复古外观，尤其是80年代风格的经典内饰。也许在一些消费者眼里，这种老气的风格叫经典，那叫情怀。

动力方面，这款在澳洲市场推出的帕杰罗最终版搭载3.2升涡轮增压柴油四缸发动机，最大功率141 kW，峰值扭矩441 Nm。与国产车型相比，搭载3.0升V6发动机，最大功率128 kW，峰值扭矩255 Nm。它的力量显然要强大得多。

根据在澳洲市场发布的帕杰罗最终版车型，共推出GLS、GLX和EXECUTE三款车型，售价分别为54990澳元、60490澳元和63490澳元，约合人民币27.5万元、30.2万元和31.7万元。比国内价格略低，但这样的配置对于这样的价格来说还是没有吸引力的。

事实上，在日本三菱汽车公司宣布SUV帕杰罗停产后，广汽三菱和进口三菱官方也宣布上市2020款帕杰罗，售价区间为34.98-39.98万元。

与之前版本不同的是，新车仅增加了“山猫”主题车型。新车在保持原有造型设计的同时，融入了“山猫”主题的细节，如带有山猫纪念金属硬标的汽车外观和内饰，以及全新的山猫形象主题，如花卉彩绘等。，以显示新模型的身份。可以说，这是国内消费者最后一次可以凭感觉买到这款车型了。

有了三菱帕杰罗这种综合实力很强的车型，确实收获了不少荣耀。它不仅继续主导了许多达喀尔拉力赛，而且在1992年达到了174，700人。但是后来就开始走下坡路了。2017年全球仅售出5.8万辆，降幅明显。年均销量5万左右，三菱不得不考虑成本控制。

2019年，三菱停止在日本销售帕杰罗，并宣布含链将于2021年上半年关闭位于日本岐阜县的帕杰罗制造工厂。

或许销量不佳是三菱帕杰罗长期无法被取代的原因。毕竟公司不能盈利，厂商要控制成本。如今出口车型已经停产，最终的限量版车型逐渐在海外多个地区推出，这意味着帕杰罗将面临全球停产。

当然，停产这种无利可图的车型也是企业的无奈之举。毕竟对于大多数消费者来说，帕杰罗车型已经是非常落后的产品了。在这个汽车飞速发展的时代，越来越多的车辆配置被科技所取代。按照4-5年的换代时间，帕杰罗已经落后同级别车型近4代。

不过也有消息称，新款帕杰罗将很可能基于日产中大型SUV——新一代探路者的平台打造，新车将为承载式车身结构。虽然帕杰罗也是承载式车身结构车型，但这意味着这款车型将从全地形SUV转型为城市SUV。

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Ⅳ 最后的“自吸”越野车，不老“山猫”，实拍三菱帕杰罗尊贵越野版

从2006年发布至今，目前在售的第四代三菱帕杰罗已走过了14年的生命周期，时下“三年大改款”、“五年一换代”的产品更新周期，对帕杰罗显然并不适用。究其原因，无论三菱官方新车型开发进度的迟缓，还是本代车型仍有可榨取的余利，至少现款帕杰罗的存在，已实属硬核玩家的至宝，毕竟搭载大排量自然吸气发动机的硬派SUV已经不多了。本着珍视稀缺资源的态度，让我们一起看看这辆老当益壮的三菱帕杰罗尊贵越野版，在当下还有什么吸引人的卖点。

除此之外，4HLc和4LLc主要为应对非铺装路面行驶，两种模式均为中央差速器锁止状态，前后轴动力分配固定在50：50，不过使用4LLc模式可将扭矩进行1.9倍的放大，这在一定程度上弥补了发动机动力偏弱的不足。而作为本次越野版车型的专属配置，该车配备有机械牙嵌式后桥差速锁，加之中央差速锁，这款车可以称之为两把“锁”配备，越野过程的通过性和脱困能力相比普通版帕杰罗更加出色。

总结：

作为拥有14年生命周期的现款帕杰罗而言，外观、内饰等外在设计与时下的SUV对比确实不具竞争力，不过对于硬核越野车迷来讲，大排量自然吸气发动机和第二代超选四驱系统才是不可多得的利器，这也正是现款帕杰罗仍活跃于市场的重要原因。相比“网红”人设存在的丰田普拉多，越野能力不在其之下的帕杰罗无疑更具性价比。作为越野车圈的老将，帕杰罗目前已在日本本土停产，有消息称新一代车型将于2021年底推出，按照三菱如今对汽车业务并不走心的状态，以及时下硬派SUV的发展趋势判断，新一代车型或将多少褪去硬派的形象。信赖是无声的嘉奖，陪伴是长情的告白，在这辆“最后的自吸越野车”面前，当下或是最好的抄底时机。

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