牧马人越野轮胎活动

Ⅰ 实力宠粉！Jeep牧马人全新车型曝光，配37寸越野轮胎，换装V8引擎

说到越野车，历史悠久的Jeep牧马人绝对是越野迷心目中的偶像级车型。发展到至今的牧马人，仍然是一台能够应对各种高难度路况的越野的利器，一台充满个性的大玩具。但同时它又变得更加现代，动力、设计、做工、配置、舒适性等关乎日常驾驶的方面，都变得更文明、更好相处，这并不是对市场的妥协，而是更加成熟的表现。

近日，Jeep官方发布了一款牧马人全新车型Rubicon392概念车，新车基于全新一代牧马人Rubicon打造，相比硬朗的外观，它最吸引人的是换装了一台6.4LV8发动机。这对于那些一直以来很期望有V8动力牧马人面世的消费者来说，绝对算是一次实力宠粉。

动力方面，根据目前曝光的信息，这台Rubicon392将搭载一台全新的6.4升V8发动机，其最大功率为456ps（450hp），峰值扭矩为610牛·米。传动系统匹配的是8速自动变速箱。

虽然我对越野车并不十分感冒，但面对牧马人时仍然会被它感染，牧马人的确有让人无法抗拒的魅力。而这次6.4升V8版本的推出，对于那些喜欢大排量的消费者来说无疑是一个很好的选择，相信新车量产后将会获得更多的市场份额。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅱ 为什么JEEP牧马人的轮胎可以轻松轧过和车身一样高的东西

因为牧马人的动力，车身和传动方式决定了它的越野本能。非承载车身，超强动力，实时四轮驱动。抓地力强。

Ⅲ 在冬天的时候，牧马人需要更换雪地胎吗

引言、冬天到了，天气变得越发的寒冷。这也让很多车子的轮胎都出现了问题，那有一个问题就是在冬天的时候，汽车用不用换雪地胎呢？特别是牧马人需不需要更换轮胎？

三、总结

雪地胎可以很好的起到防滑的作用，如果没有更换雪地胎话，可能在平常的驾驶没有问题，但是如果在低温环境一下遇到了上坡等一些有坡度的路，可能会出现打滑的现象。但是牧马人的轮胎已经有了雪地胎的功能，所以牧马人的轮胎不需要更换成雪地胎 。

Ⅳ 路在远方 体验固特异牧马人探险家AT轮胎

【 轮胎频道 】国内SUV车型的火热程度妇孺皆知，汽车厂家不断的推出新SUV车型，作为配套的轮胎厂商怎么也得跟着走。虽然现在城市SUV大行其道，但硬派越野车的市场同样不可忽略；大西北放眼望去几乎尽是硬派越野车，这个市场有多火不用说都懂。编辑冒着高反的危险，好好在西藏体验了一把固特异牧马人探险家全地形越野轮胎（Wrangler AT Adventure）。

为什么选择硬派越野车和为什么选择硬派越野轮胎，其实道理都类似，为了走更长的路，欣赏绝大多数人看不到的风景等等，它们的路永远在远方。而固特异新推出的牧马人探险家全地形越野轮胎（Wrangler AT Adventure）作为硬派越野轮胎，有什么不一样？

● 新AT轮胎有哪些性能？

固特异的产品系列里并不缺硬派SUV轮胎，现售的牧马人AT/SA全地形静音舒适装甲越野轮胎是其中一款，而牧马人探险家AT（下面简称：探险家AT）轮胎，与现售相比有哪些特点？

1.采用杜邦凯夫拉（防弹衣）材料及防撞墙技术

探险家AT轮胎虽同样采用凯夫拉材料，但它在带束层增加了30%的钢丝，而且采用防撞墙技术；LT规格还采用了2层凯夫拉材料。看到这些会不会觉得已经很结实耐撞了？结果是肯定的。凯夫拉材料可以有效防止轮胎被刺穿，2层更不用说；而增加30%的钢丝，还采用防撞墙技术，轮胎的抗扎、抗划性能比现款的更出色，轮胎也更耐用。

2.优化花纹设计

探险家AT轮胎胎面花纹采用了全新设计，优化了胎面的咬合边，并运用优质的橡胶复合材料，能提供强大的牵引力，对于应对湿滑和冰雪路面也就绰绰有余。

另外，探险家AT轮胎开放式的胎肩纹块设计，可快速排出沟槽中的泥土和冰雪，提高轮胎的抓地性能。而编辑还注意到，这种开放式的胎肩还采用变节距设计，对降低轮胎噪音能达到一定效果。

3.低噪音/长里程

作为AT轮胎，探险家AT轮胎还很安静。为什么？由于采用了固特异独特的配方，高硅胎面材料。由于这种配方是固特异的独门秘诀，因此也没有太多的信息透露出来，这种高硅胎面是其舒适静音性能的保障。

问题来了？高硅容易导致轮胎的里程降低，作为AT轮胎里程低肯定不行。因此，固特异也有它们独特的技术，解决里程低的问题；并且探险家AT轮胎的里程数还不低，相对前代产品增加20%的里程。

4.其他轮胎细节

● 实际驾乘体验感受

说那么多，还不如来一场说走就走的旅行，我们驾乘换了的固特异牧马人探险家AT轮胎的普拉多从拉萨奔赴林芝，轮胎的规格为265/65 R17 112T。从拉萨到林芝的路程有高速路，有乡村小道，也有正在修筑高速公路的泥泞和坑洼路面，这些都可以好好感受和体验探险家AT轮胎的性能。

对于这款轮胎的在泥泞和坑洼路面的表现，我只能通过坐在后排的感受告诉大家；因为路况的复杂，加上个人高反比较严重，因此编辑只能坐在后排上，享受着被坑洼路面颠得更严重的高反。

轮胎的越野脱困能力怎么样？反正我们整个车队都没掉链子，泥泞路和坑洼路面都未能拦住由普拉多、驭胜和猎豹组成的车队，经过8个小时很顺利的到底林芝。

到达林芝修整后，我们第二天去雅鲁藏布江大峡谷景区，在回来的路全程是我驾驶，行驶的路面主要是村道和高速路，泥泞和坑洼路面和我无缘。轮胎的操控主要体现在避让村道上的牛、猪和狗，变向精准性较好，不拖沓，提速也够快。

虽然没有体验到这款轮胎的越野性能，但时行驶的安静舒适性让人难忘。这个在从拉萨到林芝的高速路段已经有非常明显的感受，车速在100km/h时坐在车厢听到的噪音来源大多是风噪，胎噪不明显；我在车上还睡过去了，或许这有赖于普拉多出色的隔音水平。

但当我从雅鲁藏布江大峡谷景区驾驶车辆回来时，在通过一些桥梁衔接处和减速带，能明显感受到轮胎出色的滤震性，能很好的过滤掉震动，坐在车厢内震动的感觉非常小。

只是AT轮胎有用独特的定位，它的胎体做得比较硬，即使是采用独特的静音舒适性胎体配方的探险家AT轮胎，在低速行驶在城市路段时，轮胎的跳动还是能清晰的感受出来。这也没什么，对于AT轮胎而言，这种弹跳感也不算什么大事。

● 编辑总结：

通过几天的体验感受，虽然没有驾驶体验固特异探险家AT轮胎的越野性能，但其舒适静音性和抗冲击的通过性能，让我对全地形轮胎有了深刻的印象。很多人会觉得全地形轮胎比较吵，不适合在城市使用，或许他可以尝试一下固特异木马人探险家全地形越野轮胎。（图/文： 潘春繁 摄：潘春繁/固特异官方摄影）