越野性能展示

❶ 性能秒杀奔驰大G，越野界的“超跑”非UTV莫属

说到顶级越野车，很多人会不由自主的想到奔驰G级，一辆奔驰大G开上街，气场丝毫不输劳斯莱斯库里南，奔驰大G赋予驾驶者的是高高在上的优越感，无论是心理还是生理上的。

曾经有人问我：“哪款越野车性能比较好？”

我的回答是：“别人家的越野车，性能最好！”

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❷ 越野场地实拍北汽BJ212，10万元的落地价，性能直追牧马人

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近些年，国内越野车领域逐渐的升温，这和车友们的生活水平提高有着很大的关系，现在的越野车领域，不只是合资车或进口车的天下，国产越野车各方面表现得都很优秀，像哈弗H9，哈弗H5，北汽勇士，北汽BJ212，驭胜S350等等车型，在越野性能上，丝毫不落后进口品牌。

在众多的国产越野车品牌中，北汽BJ212是最具人气的一款经济型四驱越野车，起步价7万多，但它的越野能力能够媲美几十万的进口车，其实对于真正懂越野车的车友来说，并不是看着豪华，它的越野能力就越强，而是看它的轴距，以及四驱系统的配置。

随着北汽BJ212重新复产，北汽BJ212经过几次改款之后，动力有明显的提升，燃油经济性也得到了改善，目前在售车型是2019款，部分车型满足国六排放标准。

动力系统有2.8T四缸柴油发动机，1.5T四缸涡轮增压发动机，这两款动力，均匹配了五速手动挡。

两款发动机均来自大品牌厂家，2.8T柴油机是五十铃的，而1.5T汽油发动机是三菱的，质量和可靠性方面，是无可挑剔的，这两款发动机在国内使用了许多年，经得起考验。

搭载1.5T四缸涡轮增压发动机的新车型，外观几乎没有任何变化，内饰还是经典的造型，外观和内饰都是非常具有情怀的，这也是很多车迷选择BJ212真正的原因，因为很多BJ212车迷都是70后生人，儿时经常接触老款的BJ212，对BJ212有一种说不出的怀念。

越野场地实拍北汽BJ212，看看国产硬派越野车的性能到底如何，新车的外观以及内饰，还有其它地方，均没有任何改动和改装，就要看看这款10万元落地价的国产车，到底值不值。

在行车安全配置方面，2019款车型全系还配备了ABS防抱死系统和EBD制动力分配功能。相比老款车型，在主动安全方面，提升了很多。如果BJ212能够加强装配工艺，提高内饰工艺以及设计，要比进口吉姆尼以及牧马人性价比还要高。

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❸ 想满足自驾越野梦这4款硬派越野车型值得选择

随着国内疫情的逐步控制，人们早已厌倦了城市中单调的生活，此时一颗“去野”的心也越发不可控制。而真正的“去野”并不是偏向舒适、大空间为主的城市SUV能干的事。一辆硬派越野车型就成为了我们首要的选择。

新一代路虎卫士同样不再采用传统单调简陋的内饰，而是换用了四屏联动的数字化环绕座舱和全新的娱乐系统PIVIPro，车内配备有12.3英寸全液晶虚拟仪表、10英寸中控高清触摸屏、高清超广角流媒体内后视镜等。可惜的是新一代路虎卫士已然看不到一点经典的身影子。

总结：随着日益严苛的排放政策，一些经典的硬派越野车型已经逐渐离我们而去，同样一些车型也为我们带来了全新的产品，当全新车型在越野的同时更加兼顾舒适与科技配置，你还会为它买单么？

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❹ 再试雪佛兰开拓者RS，挑战实打实的越野路况，表现如何

此前在城市路试驾雪佛兰开拓者RS时，其行驶质感就给轱辘哥留下很好的印象。得益于与凯迪拉克XT6同平台打造，这款车的底盘厚重感和隔音降噪性都比一些豪华中大型SUV更强。

但是雪佛兰开拓者RS作为一款四驱车型，仅在城市道路行驶显然无法全面展示实力，加上这款车的四驱版本是最畅销的，4月上市以来的累计销量在车型总销量中占比高达67%，其中顶配车型的销量占比是41%。这让轱辘哥更希望能对雪佛兰开拓者RS做更深入的试驾。

当轱辘哥一直在期待能对它进行越野性能体验时，雪佛兰开拓者RS越野试驾邀请函来了。于是，轱辘哥带着两个问题来到了北京的试驾场地：这款城市SUV的越野性能如何？消费者更愿意购买四驱版本是为了在城市路行驶时动态表现更好，还是考虑到去郊外越野时更轻松？

结合上次在城市道路的表现，可以看到雪佛兰开拓者RS是一款实力比较均衡的SUV车型，既能在城市里舒适代步，又可以在越野道路从容地行走，同时诸多智能辅助配置的加持，使其在便利性和安全性方面都有不错的表现，因此不难理解四驱和顶配车型更受欢迎了。论产品力，雪佛兰开拓者RS是难以挑剔的，不过在营销上还需要付出更大的努力。

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❺ 经典传承 盘点历史上越野经典的G级越野车

44年来，G级越野车不只是经典永续的越野图腾，更是拓界精神的绝佳诠释。自1979年第一代G-Wagon面世，“G”就成为了持续打破常规的代名词。从第一代G级越野车，到第一辆AMG的G级车型；从6×6的强悍升级，到迈巴赫的豪华拓界；从征战达喀尔一举夺魁，到陪伴旅行家环游世界，“G”的脚步总在不断向前。时至今日，仍有超过80%的G级车行驶于道路上，激发更多人对于G级越野车的向往。

2024年，量产版的电动G级越野车即将正式亮相，开启G级车历史上的崭新篇章。

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❻ 速度与激情！坦克与越野车飙车，99A展示出强大动力和越野性能

这次还是中国兵器内蒙古第一机械集团有限公司的试验场，作为我国首屈一指的坦克车辆生产基地，内蒙古一机的出镜率颇高。

这次的节目所要展示的是，99A坦克和越野车比速度。

一号选手：中国ZTZ-99A坦克

这是一辆刚出场的"裸车"，车体表面没有加装复合装甲，没有高机并机，估计车里面也没有炮弹。

不过大家可以注意到，99A外层反应装甲下面是实心的复合装甲，而96A/B和99一期/二期是炮塔外面加了个楔形的架子然后贴上爆反。

这是全装的99A，可以看到明显厚了一圈。

驾驶员则是一名名副其实的老兵

二号选手：专业越野车，不过笔者不认车所以不知道具体型号

可以看到这辆越野车进行了深度改装

驾驶员也是一位经验丰富的老司机

比赛场地是厂子里的坦克试验场，面积20平方公里，专门用来测试坦克装甲车的性能，拥有车辙桥，断崖，大搓板路，涉水池等各种地形。

这个场地也不是第一次见了，远了说2017年装甲日，近了军武零距离的VT-5也是在这个场地上进行展示。

笔者不知道越野车的具体性能，但是99A的性能可以稍微说一说。

99A的发动机为1500马力的"新150"发动机，配合CH-1000型综合传动装置。动力和操作性方面十分出色，"铁甲兵王"贾元友曾经评价说开99A就和开小轿车一样。

99A的具体重量有多种说法，战斗全重有55~58吨两个说法，这里取高值58吨，然后由于这辆是裸车，去掉反应装甲，炮弹，机枪等等，去掉5吨，算个53吨吧。

现在在俄罗斯军事比赛"坦克两项"中能跑到72公里的ZTZ-96B坦克，战斗全重是48吨，马力是1000，那么单位马力大概是20.8马力/吨。

53吨1500马力的99A则是28.3马力/吨，动力比96B还足，和新轻坦差不多了。

比赛开始，越野车在加速性上优势很明显。但是99A也一点都不慢，紧随其后，距离并没有像想象中那么样迅速拉开。

履带车辆由于履带的滚动阻力大，在比速度上不如轮式车辆。

但是一遇到障碍，情况就不一样了。

首先是一个坡度为20°的大斜坡，越野车为了保证抓地力和不飞出去，不得不减速行驶。

但是99A完全不在意这个，直接一脚油就上去了，根本不在意会不会飞起来——事实上在坦克两项里中俄白哈这四个种子队的坦克经常在过坡的时候飞起来然后落下去。

99A几乎不减速的过了坡

然后是高度为50cm的断崖，这个高度大概相当于普通人的小腿，一般家用车根本过不去。这辆经过深度改造的越野车，也需要减速，挂前后差速锁，花了一分钟才勉强通过，驾驶员也说这是这辆车的极限了。

99A虽然也要减速，但是比起越野车车，99A是"一步就迈过去了"

说实话，过这种"坎"就是坦克诞生的原因之一，算是坦克的老本行

直线上99A跑起来也是不慢的

接下来是大搓板路，是26根钢筋混凝土圆柱组成，没个圆柱中间的间隔约为50cm，这对车辆的悬挂是个很大的考验。大家可以理解为26个连续的减速带，如果普通 汽车 高速通过。是真有可能把悬挂颠断乃至轮子都颠掉了。

越野车走的非常小心，因为这个确实快不得，但是99A就直接碾过去了。

这是由于两者的悬挂有区别， 汽车 的垂直悬挂是上下运动的，所以颠的厉害，而坦克的扭杆悬挂是曲线摇摆，最大程度缓解障碍对于负重轮的冲击，减轻对悬挂的破坏。这也是为什么世界上主要国家的坦克都采用扭杆悬挂。当然，也有更先进的液气悬挂。但是结构复杂，维护难度较大。还是可靠性较高，工艺简单，成本低，维修简单的扭杆悬挂运用更广，中美俄德四大主要坦克国家的坦克都是扭杆悬挂的。

对越野车最大的挑战是一个25米长的蓄水池，有车的都知道， 汽车 涉水是个老大难问题，如果不装涉水喉，基本上水只要漫过发动机进气口（就是车头）就熄火。驾驶员经验丰富，提前换四驱，然后速度控制在10公里每小时，在保证不会激起涌浪的情况下缓缓通过。

然后99A直接就冲了过去。坦克是大马力柴油机，排气力量大，可以在水下排气，而坦克的进气口是在车体上面的，一般水深是碰不到的。如果涉深水时只要进气口在水面上就可以了。

燃气轮机有和家用车一样的问题，排气压力不够不能水下排气，涉水时要布置进气、排气两根管子。这也是为什么坦克两项第一天表演赛上T-80下水的时候小心翼翼。

越野车在直线上有优势，但是一过障碍就不行，最后被99A反超，也可以体现轮式车辆和履带车辆在全地形下通过性的区别。改版之后国防军事频道的节目质量确实有提高。这种比赛性质的节目以前在外国电视节目和电影里有，比如豹2A5对战路虎越野车，《速度与激情6》里跑车与坦克对飙等，这是个非常好的军事科普方式，希望以后能多多有这种节目。