尼桑小越野

㈠ 尼桑全部车型

尼桑全部车型如下：

1、劲客

等级：小型越野车

级别：紧凑型SUV

最近半年销量：74368辆

平均油耗：8.44L/100km

性价比高、动力十足、配置丰富、动力输出平顺、空间够用。2.0发动机的动力城市用是足够了，400多公里的时候带了一车5个人跑了一段山路，爬坡没出现吃力的情况。还是很满意的，毕竟又不是专业跑野外拉力。

㈡ 尼桑越野车型有多少款

面在市面上多见的有（逍客-帕拉丁-奇骏）
国产尼桑的有（日产-奥丁-日产-ZN6493-日产-锐骐）是在郑洲日产出的国产型SUV
同时高端的有（途乐---英菲尼迪EX---英菲尼迪FX-----英菲尼迪QX）

㈢ 尼桑越野车型有哪几款

尼桑越野车型有：楼兰、途达、奇骏、逍客、劲客。

1、楼兰

东风日产发布的一辆小型家用车，通过主打年轻时尚，博得年轻人的芳心。劲客的前脸比较有亮点，双色车漆交织设计具有前卫感，富有档次的内饰很有活力，乘坐空间让人满意，同时还有舒适度拉满的日产大沙发。

㈣ 尼桑越野车型有哪几款

尼桑在售越野车型有逍客、奇骏、楼兰、劲客、途乐、途达。

1、途乐

途乐是进口日产，也是国内销售的最贵的一款，接近百万的售价，很难让人相信这是一款日产，所以销量也并不是很好，主要是越野发烧友才会选择去买，毕竟其越野性能还是非常出众的。

㈤ 日产x-trail是什么车型,

是越野车，这个车型是比较多的，在大街上经常看到有这个标志的，这个是小型的越野车，还是比较经典的。

奇骏(日产X-TRAIL) 是 2000年底在日本推出的一款车型，是一款非常经典的SUV.直指同级对手丰田rav4和本田crv。

奇骏的设计理念定位在"城市四驱车"，可以说是日产对市场不断细分进行的调整--------从设计的角度来看，这款车是对市场的妥协。

奇骏的性价比很高 ,在一年一度的英国Fleet World杂志评选中，奇骏力压群雄，连续第二年夺得年度最佳四轮驱动汽车称号。

X-TRAIL"---中的"X"代表挑战4×4的车辆。"TRAIL"代表轮辙、崎岖的道路和越野地势。将这两个要素结合起来，"X-TRAIL"代表新颖的4×4车。

"新颖"之处在于ALL MODE全模式四驱系统，这套系统由电脑控制，在城市路面，雨雪天路况不佳，和极端恶劣等不同的情况下可以选择 2驱、自动与4驱锁定等模式，操作方法比较简单。

这听起来不错，但有一个"天生营养不足"的地方就在于它是一套即时的四驱系统而且没有备越野低速挡，虽然在燃油经济性方面降低了成本，但其本身没有独立悬挂以及加力箱的设计，使其在越野性上与传统的硬派四驱车有着本质的区别，也就是在真正的恶劣路况，奇骏心有余而力不足。

日产的发动机一向给人的印象是运转平顺安静，但动力性好像就不是很突出，但奇骏的QR25发动机却有极佳的动力表现，该发动机排量为2.5L，配有CVTC系统(类似于本田的I-VTEC)能产生180匹马力，扭力也达到了245牛/米，动力可算是相当优秀了，同时还继承了日产发动机一贯的优点，运转极安静，油门响应快。

随着脚下力度的加强，转数迅速升高，在各转数区域都能提供充足的动力，油耗也不高:11.3L，CVT变速箱运作圆滑，平顺，和发动机配合和谐。

但唯一的遗憾是:在P-D的过程中，有一点闯动，不知是否是扭力大的原因。奇骏的发动机搭载的直四引擎排量达到了2.5升，有CVTC连续可变气门正时控制，最大马力达到了180匹/6000转，最大扭力245牛米(25公斤米)/4000转。实际操驾时，从1200转至6000转，扭力的发放很顺畅。

㈥ 号称小途乐的日产途达，硬派越野造型，搭载2.5L自吸

当前国内市场硬派越野占据着部分细分市场，虽然各大品牌包括自主国产车都在推出硬派越野车型，但更多的越野发烧友还是会热衷于那些大排量日系越野。可惜在当前提倡节能减排的大环境下，这些信仰车型越来越少，而二级市场的经销商也是一度疯炒价格，面对当前这样的局面越野爱好者还有什么选择呢？或许日产旗下被称为"小途乐"的途达可以看看。

综合表现来看途达的产品力并不比日产的一些车型差，甚至还有过之而无不及的亮眼优势。面对当前大排量日系硬派越野的缺失，或许更多人还是会想追寻自己所信仰的梦想之车，但如果你是一个并不经常越野，但热爱硬派越野造型的车友，或许途达也很适合你。

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