丰田越野车在川藏路视频

⑴ 丰田2700进藏，马力会不会不够用

其实在中国丰田2700还是比较实用的，可是2700在中国市场已经销声匿迹了。全新国产普拉多上市之后销量几乎是一落千丈，再也没有的往日辉煌。丰田这次在普拉多的改款真的是错误的一步，没有深刻认识到2700对中国市场销量的贡献。

进藏路上少不了普拉多的身影，而且进藏的普拉多多数还是2700。要对自己的2700有信心，别人都能风雨无阻的开过去，自己的2700也一定能。

2700的发动机一直让人又爱又恨，很多人说它动力弱，却又因为2700便宜的售价以及高保值选择了2700。虽然动力有点弱，但是其它配置上可以多多少少弥补点。普拉多2700全时四驱带托森式中央差速器锁止配上低扭放大和轮间电子限滑了这一套装备，中度越野完全不在话下。

还有是就普拉多变态的可靠性，10多年动力系统没有出毛病的普拉多大有存在。别看普拉多块头大，但是省心是真的。长途穿越西藏普拉多绝对是你最可靠的伙伴。

大家千万不要以为进个西藏只有越野车才可以去，西藏的主要 旅游 景点基本上都是铺装路面，进藏路上五菱、轿车也多了去了。只要不是特别倒霉碰到雨季塌方、大雪封路，基本上2700带你进藏毫无压力。

在高原上跑涡轮增压的发动机确实占一点优势，但是这个优势也不是特别大，并不是大家理解自吸的车子在高原上根本走不动。进藏路上很多地方地势险要加上路也不是特别宽，这种情况什么车都跑不快，带着涡轮也发挥不了作用。路上很多的自然风景，跑那样快顾不上欣赏，慢慢悠悠的走才是体验生活。

所以，放心大胆的开着你的2700去吧！

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绝对够用，动力杠杠的！

首先，进藏肯定走国道，估计应该没人故意专挑些砂石烂路检验越野性能吧，除非堵车！

其次，丰田2700也有丰田陆巡的先天的专业越野基因，全时四驱全地形越野，在通过能力方面有得天独厚的优势。

最后，偏僻荒野路段堵车时，体现自己优势的时候到了，作为硬派越野车，当然要自己开路往前赶，但是要注意几个事，油箱油量，手机信号，车上食物补给和前方地形情况等，不能把自己陷入绝境哈，因此最好都走国道，而不要自己开路。

希望能对你有帮助。

去西藏的时候开什么车都可以，不用考虑动力，所有的动力问题，都是在海拔4000米以上才能体现出来的，走川藏线去西藏，影响不是太大，只不过从青藏线返回的时候，可能怎么加油门，他都不会跑的太快，因为 汽车 电脑，识别到青藏高原上的空气稀薄，氧气少，这个时候也会限制了喷油量。

开普拉多2700去西藏，如果只是两个人，那肯定是没问题的，动力这个东西，只能说普拉多2700在爬坡的时候，稍微有点肉肉的，至于说影响行程，那倒是不至于，可以用挡位和扭矩，进行合理切换，那么爬坡的动力，还是可以接受的，如果你是追求的那种速度，肯定要用3500了，会更好一点。

毕竟普拉多这辆车2.3吨，3.5排量的扭矩和2.7排量的扭曲是不一样的，对于去西藏这样的路况来讲，中间会有很大的差距，总体来讲，可以去西藏，但是载重不要太多，两个人最适合，如果带上四个大胖子，再加上行李，那肯定肉肉，不用多说了。

新买车，普拉多2700可能就没有了，成为 历史 了。

好了，就说这么多吧！关于到藏区旅行，还有什么其他的疑问可以随时私信我，我会直言不讳有问必答，最后祝每一位驴友能够到藏区玩的开心。

从08年至17年共进藏4次，2次无人区，其中二次有辆霸道2.7L同行，在高原4千5海拨上坡时动力严重下降，其本1-2档（我4.7V8也就2-3档，烂路），但对于质量性能佳的牛头没有压力。如今油路面为主，且开通了很多隧道，1.6L的面包车都跑得欢。放心出发吧！

首先来说，是否推荐购买普拉多27，我是不推荐的。

动力太差，01加速在12.7s以上，甚至到达了14s左右。动力差也一定程度上导致了越野性能较差，同时27的电子限滑较弱。价格又比较高，近几年27丐版裸车一般维持在38.5到41左右。性价比不高。

优势就是拖森全时四驱。因为普拉多35从18款开始拖森全时四驱改为分时四驱，顶配取消后锁。中国特供3.5和分时四驱。

但是35低配裸车42左右，电子限滑比27强，动力比27好很多，性价比还是非常高的，前提是能接受分时四驱。同价位购买途乐4.0也是不错的选择，全尺寸suv，标配后锁，动力也不差，性价比之王。

再来说进藏，现在去西藏的常规路线川藏线318等等，常规景点，基本都是很不错的公路了，个别景点路况差点，但也是比较平的沙土路。全程基本也都有95油，跑车都能去。

所以如果走常规路线，真的没必要选择越野车，动力好一点的城市suv就足够了。

27能不能去，能去，奥拓夏利都能去，27去了动力够不够用，不够用，很明显不够用。

如果走个丙察察等，非常规路线，全程路况对于硬派越野车，都是一个不小的挑战，就不要尝试其他车了，那是受虐，乖乖考虑越野车，最好租个普拉多4.0。而不是普拉多2.7。但是鉴于正经公路没有太多，开一台27去，我也是非常推荐的，毕竟多数路况平均也就时速20到50。

键盘车神和数据党会告诉你，27普拉多还没有走路快…

可以开到50公里已经地板油！入藏建设用T

丰田最牛逼了

够用是肯定够用，看你选什么路线了，捷达去都照样无压力，在就是你的2700，说动力看跟谁比了。现在主流合资车的任何一款2.0T的发动机，都能摔2700几条街

⑵ 普拉多又称丰田霸道，进西藏首选神车，你喜欢吗

现在越来越多的人都喜欢开越野车，开越野车的视野非常好，越野车型有很多，不得不提的就是丰田普拉多这款车了，这款车还有另一个名字叫丰田霸道，丰田的车其实质量是非常不错的，丰田越野车的品质是人尽皆知的，普拉多可以说是丰田旗下的神车，有人曾说过这辆车开几十万公里都不会大修，这一点可以看出这辆车的品质有多么的好了。如果你想买一辆越野车，并且预算比较充足，那一定首选丰田普拉多这台车型。不仅不会让你失望，还会给你很大的惊喜。

⑶ 什么车适合去西藏

过去西藏交通不发达，通往西藏的主要路线有新藏、川藏、青藏。当时国内去西藏的知名车辆是丰田越野车。2012年我在西藏的时候，看到很多川藏线自驾游的游客开着丰田陆地巡洋舰SUV，所以日系车是比较适合去西藏的车辆。事实上，随着西藏车辆技术和道路交通的逐步完善，基本上所有品牌的汽车都可以进出西藏。
西藏的交通道路状况
目前我知道的进藏道路有青藏公路、川藏公路、新藏公路。分别从青海、四川、新疆进藏。其中，川藏公路最为复杂和危险。

川藏公路起于四川，翻越不同海拔的山口和山峰，穿越大江大河。在山峰间来回穿梭。

如上图，川藏线上的柘多山口海拔4298米，属于横断山区的雪山。这条路蜿蜒而危险。在山区，视线受阻，对车辆的操控和制动性能要求较高。此外，在高海拔地区空，空气稀薄，车辆动力性能下降明显，驾驶员容易疲劳。此外，高原山区天气多变，雨雪不期而至，进一步加剧了高海拔山区行车的危险性。
丰田陆地巡洋舰汽车
通往西藏的早期路线，尤其是川藏线，其特点是路况不佳，经常有坑洼和滑坡的危险。作为日系车的代表，丰田陆地巡逻车有着出色的越野性能，得到了西藏大部分自驾游客的认可。

日系车的特点相当令人满意，没有过分追求新技术的应用。成熟的技术和零部件给车辆带来了更好的稳定性。此外，由于成本考虑，日系车热衷于使用自然吸气发动机，在空空气稀薄的高原上，自然吸气发动机可以为传统的真空助推器提供动力来源，从而确保不会出现动力降低和制动的危险。另外，越野车辆通过性好，更容易通过水毁和坑洼。
进藏车辆的基本要求
如开头所说，基本上任何车辆都可以进藏。但由于西藏海拔高，路况复杂，经济发展水平和车辆维修便利性不如内地。对于打算去西藏的车主还是需要给出一些建议的。

首先，车辆要有良好的制动性能。高海拔地区大气压力较低，搭载真空助推器的车辆真空度级别较低，尤其是在5000米左右下坡行驶时。如果真空度只有40 kPa左右，那么真空度就会被两脚刹车消耗掉。这时就需要快速补充真空度。自然吸气发动机和真空泵是常见的组合，也是保证西藏下坡安全的必备车辆配置。

车辆通过性好，保证最小离地间隙达到一定值。所以不建议跑车和以运动性能为主的车去西藏。一方面，青藏高原空的气体含量会严重限制跑车的性能，另一方面，过小的离地间隙会阻碍正常通行。
进藏的时间选择
由于特殊的地理环境和气候特点，建议进藏时间为每年6-9月。

西藏海拔较高的山口很多，进藏过程中会经过。海拔4000米以上的山口即使在夏天也会下雪，所以会影响行车安全。6-9月间进藏，可以最大限度降低道路积雪的可能性。

原则上，随着西藏各路段交通基础设施的不断完善，任何品牌的车辆都可以进藏。但由于西藏的海拔和气候特点，选择稳定性好、有一定通过性的车辆是必要的。毕竟去西藏的路上有问题，维护救援比较麻烦。如有遗漏或错误，请补充完善。