海南省皮卡车需要摇号吗

1. 哪些城市买车需要摇号

我国共有八个需要摇号买车的城市，分别是：北京、上海、广州、贵阳、石家庄、天津、杭州、深圳。

上海对新增车牌采取的是“拍卖制”。每次拍卖，根据车主出价决定“牌价”，二手车可以带牌转让。经过时间的推移，上海车牌的价格已突破了8万元，被喻为“最贵铁皮”。

规定

北京对每月新增机动车上牌额度全部采用摇号制，二手车不得带牌转让。也就是说，如果想要上到北京车牌，得凭运气。有人第一次参与就获得车牌，也有连续几年都未“中签”。

2. 开放皮卡进城那这几款皮卡一定不容错过

皮卡，一直在我国被划分为货车行列，因此城市限行，无法享受节假日高速免费等等。随着政策放宽，陆陆续续有省会城市因地制宜的开始取消皮卡限行，原本15年强制报废也改为15年一年两检了。从不少厂家也在大力研发生产皮卡车型在看，就可以得知未来政策对待皮卡宽容度肯定是越来越好了，国内的皮卡销量也是逆势而上。而在美国，皮卡是一个非常热销的车型，也是现代牛仔文化的一种代表。
1.?日产纳瓦拉
作为一个合资车型，目前在售的纳瓦拉的指导价为13.98万——19.58万。相比起其他的一些合资品牌的皮卡，纳瓦拉的价格不算高，大部分的人群都能接受。而且日产的标志挂上去，别人还以为这是和猛禽那些车一个价位的。
纳瓦拉用的是2.5L自然吸气发动机，对于一个常年需要干糙活的皮卡来说，动力确实是有点弱了。配有5挡手动，和6挡手动，还有7AT变速箱，这个7AT变速箱，和同门的途乐用的是同款。虽然纳瓦拉带有分时四驱系统，低速四驱时有扭矩放大，但没有差速锁，并不能进行重度越野。
皮卡最大的特点就是载货了，后板簧的设定也是为了能够承担更多的货物重量，但同时也是牺牲了一定的舒适性。
在配置方面，纳瓦拉显得是格外的寒酸，确实是一个货车的配置水平。全系没有倒车雷达，倒车影像需要选装，360全景影像更是不要奢望，就连安全气囊全系也只有两个。
2.?长城炮
作为国产品牌，长城炮的价格相比纳瓦拉更是要亲民不少，指导价是9.78万——15.98万。据说长城炮的车友群名字都叫做"炮友群"，不知道媳妇看见了会不会引发误会。
长城炮为了使用不同的消费人群，拥有商用版和乘用版，越野版也即将上市。虽然全系都用的是2.0T发动机，但有两种不同的动力调校，分别是190匹360牛米和163匹400牛米。
另外还配备了中央差速锁和后驱差速锁，具备了一些重度越野能力。
配置方面，国产车向来都不甘落后。基本上同级别SUV能有的配置，这台长城炮都能给到你。当纳瓦拉倒车影像还需要选装的时候，长城炮就已经配备了360全景影像了。高配版本甚至还有了全速自适应巡航，对于一台皮卡来说这简直是黑科技配置。前排真皮电动座椅还带加热。
而后排座椅因为后面货箱设计原因，靠背比较的直立。如果能解决这个问题，长城炮这台车的产品力会大幅提升。
3.?五十铃 D-MAX
五十铃这个品牌，一直以来就是做卡车为主的，很多人以为五十铃是国产品牌，其实并不是的。五十铃这个日本汽车制造公司，在上世纪九十年代就已经进入了中国，当时在路上经常也能见到大头五十铃。
和前面几款不同的是，D-max全系用的都是柴油发动机，有1.9T和3.0T两个版本。3.0T的版本拥有177匹马力，430牛米的扭矩。同时还配备了上坡辅助和陡坡缓降，限滑差速锁。
这台D-MAX的长宽高分别为5290/1860/1830,轴距为3095。尺寸还是比较大的，停在路边给人的感觉就是非常的魁梧。
配置上，同样也拥有了360全景影像，无钥匙进入和无钥匙启动在高配车型也能看到，都是一些非常实用的配置。
一直因为政策的原因，在国内皮卡并不是那么受待见。能跑能拉能坐人，皮卡的功能性非常强，包括现在的皮卡配置内饰做的也是越来越豪华，完全可以和同级别SUV相对比。在北京，皮卡因为无需摇号，也是掀起了一股皮卡购车热潮。不同于猛禽坦途那类有钱人的玩具，十几万的皮卡更符合普通消费者的用车条件。未来随着皮卡政策放宽，甚至"乘用化"，受益的是那些真正对皮卡有极大需求的人。因为即便是未来皮卡规划为乘用车，但皮卡在国内依然是无法像美国那般，成为真正的家庭用车。大部分的家庭消费能力有限，往往选择的都是家庭唯一用车，首先我觉得皮卡的大载物能力是所有人都需要的，但并不是时刻都需要的；其次皮卡因为先天的设计，舒适性肯定是相比其他车型较差的；而更重要的是在国人眼里皮卡是不如轿车有面子的。大部分的人还是愿意牺牲实用性去选择更有面子的轿车，或者SUV。
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3. 海口皮卡车限行规定2022

海口皮卡不限行。

为规范货车通行管理，保障道路交通安全，进一步优化海口市营商环境，2022年9月，海口市公安局交警支队发布进一步规范货车通行的通告，通告自9月18日起执行，执行期限为2年，市公安机关交通管理部门将根据执行情况对本通告随时进行调整。 

本通告所指的货车包括载货汽车、专项作业车、牵引车、挂车，不包括微、轻型多用途货车（皮卡车）。执行紧急任务的警车、消防车、救护车、工程救险车不受本通告的限制。

限行区域：

限行区域包括东至滨江路（含），西至丽晶路、丘海大道（不含），南至椰海大道（不含），北至海岸线形成的闭合区域内所有道路，含海甸岛，不含海垦南路（椰海大道至保税区南门路段）。 

以上内容参考海口市人民政府-9月18日起执行！海口发布进一步规范货车通行通告

4. 皮卡车十年后一年两审吗

皮卡车十年后一年审两次，十年内一年审一次。皮卡车的货箱与驾驶室连在一起，是轻型载货汽车的一种。皮卡车购车15年或者里程达到60万公里，就达到了报废年限，需要做报废处理。除超过十年的皮卡车一年审两次，这个是所有载货汽车和大中型汽车的统一规定。另外，其他非营运性质的小型汽车，六年内每两年检车一次得规定，在2022年10月1日已经做了统一调整，目前最新政策是，10年内检车两次，超过10年，每年检车一次。不管是哪种类型的汽车，如果达到了报废年限，则不允许办理过户和买卖交易，但是车主仍然可以自主使用，只要每年定期做安全检查就可以。如果需要买卖交易，则需到当地的车管所去领取车辆报废单。
皮卡在我国被归类为N类载货汽车，国家对N类车的生产制造标准相较于M类乘用车要求更低，这意味着皮卡在生产制造过程中生产研发成本更低，这也是为什么目前国产高端皮卡能够拥有媲美高档豪华车的越级产品力表现。一旦皮卡划归乘用车，针对车辆各项指标的要求就会陡然提升，综合造车成本上涨就会造成产品价格提升。
其次，皮卡目前在绝大多数地区都可以直接上牌，而不需要像乘用车一样等待号牌指标。如果皮卡归为乘用车，那么在北京、上海、广州等一二线城市就要面临摇号问题，原本皮卡不用摇号相较于乘用车是优势，一旦双方都需要摇号才能购买，那么又会丧失一个优势点。皮卡还有一个优势就是作为货车税低，国产皮卡车船税比乘用车低，进口皮卡在不考虑惩罚性关税的前提下综合税率为30%左右，而乘用车综合税率将达到120%。目前福特猛禽在国内标价已经涨到了80万左右，如果按照乘用车缴纳税款整体价格就会再度翻倍，达到现如今谢尔比F-150的水平。
法律依据
《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》 第十六条
机动车应当从注册登记之日起，按照下列期限进行安全技术检验：
（一）营运载客汽车5年以内每年检验1次；超过5年的，每6个月检验1次；
（二）载货汽车和大型、中型非营运载客汽车10年以内每年检验1次；超过10年的，每6个月检验1次；
（三）小型、微型非营运载客汽车6年以内每2年检验1次；超过6年的，每年检验1次；超过15年的，每6个月检验1次；
（四）摩托车4年以内每2年检验1次；超过4年的，每年检验1次；
（五）拖拉机和其他机动车每年检验1次。
营运机动车在规定检验期限内经安全技术检验合格的，不再重复进行安全技术检验。

5. 柴油皮卡也可以放肆去耍 试驾长城炮商用版柴油8AT

国内受限于政策和用车理念的差异，属于中国人自己的皮卡文化尚未形成，而长城炮的出现终于勾勒出中国皮卡文化的轮廓。时至今日，长城皮卡累计销量突破了180万台，占据着皮卡这一细分市场绝对的领先地位。随着长城炮乘用、商用以及越野皮卡在市场上的不断发力，乘用和商用柴油自动挡车型也加入了战场。

全文总结

经过短暂的体验，长城炮商用皮卡柴油版给人的感觉就是开起来非常顺手，坐在车内特别像是在开一辆SUV，偏乘用化的内饰设计往往也会给人这种错觉。其次在动力方面，虽然我们所驾驶的车辆并没有加过多载重，但通过偶尔的急加速或者超车，也能感受到车辆充沛的动力。凭借着年轻化的造型设计、超高的配置以及多样化的产品矩阵，长城炮在市场上颇有些难逢对手的感觉，随着政策对皮卡的放宽，“让皮卡流行起来”这句话终将会由长城炮来变为现实。

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6. 限行价格摇号有关6字头皮卡的所有疑问 答案都在这里！

在小编看来，“6字头”皮卡的出现是车企为了实现皮卡进城、不强制报废的无奈之举，其背后是市场和用户对皮卡解禁、皮卡享受乘用车待遇的殷切期盼。“6字头”皮卡的存在，也切实说明了这些加装了一体式高顶货箱盖的皮卡车型在动力、配置上均满足了乘用车要求，在不从事营运的情况下，完全可以按乘用车上户和管理。

疫情之下，最新解禁地区的执行工作必然受到影响，原本有解禁苗头的城市也可能因此搁置计划。眼下，皮卡解禁已经成为皮卡行业最为迫切的心愿，到目前为止，限制进城仍然是阻碍皮卡发展的最大束缚，即使具备宜商宜家的多功能属性，且产品设计已经十分趋近乘用车，但不能进城还是让许多消费者对皮卡望而却步。对国产皮卡来说，要想迈入黄金发展时代、实现真正腾飞，打开政策桎梏的牢笼是当务之急。

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7. 海南8.1以后对小客车实现限行，对皮卡有什么规定

作者：海军山
海南交警部门公布了“外地小客车限行新政”，将于2019年8月1日起实施，入琼的外省牌照小客车将只能在岛内驻留120天/年/辆，每年满120天后将不能在海南省内道路上路行驶，至于是否能继续停留在海南省内等待下一年度的行驶周期，期间不上路，则仍有待研究。“社会与视界”认为，“外地小车管理新政”的出台在意料之中，自从海南实施“小型汽车摇号”限购政策之后，就意味着“外地小客车限行新政”迟早要出台，只是时间早晚而已，没想到这么快就见到了。

那么这个“外地小客车限行新政”对外地的小车车主及海南岛内的车市会造成什么影响呢？下面就给大家分说一二。

第一， 限制外地小客车入琼，毫无疑问会对海南新车市场的销量带来一定的利好。外地小客车在海南岛内行驶的数量比例并不是太多，据保守估计，全省近万辆应该是有的。禁行“新政”将会间接迫使这些外地的小车车主尽快在海南本地市场上选购新能源车；或者参与当地的摇号购车。
第二， 二手小车市场将会迎来一波选购潮。此前囤货充足的二手小车市场的销售量也将会上升。新政规定了已备案的二手小车（2018年5月16日之前）将不受“摇号”的限制，而在此之后的二手车则受到“摇号”的限制。所以“新政”有可能引起海南二手车市场的价格出现不同程度的上涨。想买二手小车的外地车主，可以尽快选购。

第三， 此项“新政”对于外地小客车的车主来说，受影响的主要是需要在海南长期工作的外地小客车的车主。而由于有120天宽限期，对于自驾来海南旅游、度假、探亲等外地小车的车主来说，影响可以忽略不计。只是外地小客车入琼之后，需要尽快到海南交警部门指定的窗口及地点进行“入琼小客车备案登记”，以便于管理。另外，此项政策也只是针对外地的小客车，而对入琼的“非小型客车”则不受此项“新政”的限制。

8. 皮卡办小专手续要多少钱

与货车不同，皮卡是一种处境尴尬的交通工具，几乎不能算是家用车。皮卡大气的外观和强大的装载越野能力也让很多越野和户外玩家心动不已。

关于皮卡有什么政策？怎样才能在满足规格的前提下，用最享受的方式使用我们的大玩具？总结了目前皮卡的一些政策，希望对喜欢皮卡，想开皮卡，已经买了皮卡的朋友有所帮助。

首先，好消息，关于解禁的消息。

大部分地级及以下城市基本取消了皮卡车进城限制，除了部分地区可能有时段消昌限制。以北京为例，本市号牌白天6:00-23:00禁止在五环路以内行驶。每天6:00-24:00禁止市外号牌进入六环路。这就是皮卡的“解禁上路”。这样做的后果是，作为一款皮卡车型，用车自由度略有提高，以源孙前不能乘坐的区域可以进入。但是，皮卡车还是皮卡车，它的属性是卡车的属性。所以像高速免费这样的优惠政策还是和普通小客车不太一样。

那么第二种解禁就是将部分皮卡车型划分为乘用车，直接享受乘用车的所有现行权利和规则。当然，这是大多数人更喜欢的形式，甚至有些地区已经在“骑”一些模式了。虽然可能会产生一些费用，但是骑皮卡车确实是解决限行的办法。

目前大部分皮卡的车辆登拿裂扒记信息显示，仍然是轻型货车。因此，根据《机动车强制报废标准》，使用15年或行驶60万公里后报废。目前“倍增”的小部分皮卡属于家用范围，没有报废年龄限制。(60万公里报废仍有效)但乘用车6年免检的规定，7-15年每年一次，15年后每年两次。

其实皮卡除了车身硬件的普及，更吸引人的是在限定城市不摇号就能上牌。但如果是以营运为目的的皮卡，则需要办理营运证。高速费方面，节假日不免费，但办理货车ETC的话，还是可以享受一些优惠政策的。高速计费是基于载客量而不是座位数。同样，车船税是根据载重量而不是排量来征收的。

皮卡的生存状况依然处于非常尴尬的境地。感觉大家都有放开限制，解禁皮卡车的愿望，但是有一个无形的障碍，让这件事无法达到大家都满意的程度。

开皮卡车的不只是号牌。车身强大的配置和自由坚硬的感觉是皮卡爱好者更看重的。RAM和GMC蓄势待发，猛禽和坦途做好了身份转换的准备，更多痴迷皮卡的消费者甚至已经准备好了钱。皮卡的变革势在必行。

百万购车补贴

9. 家里有一辆皮卡车了(属货车,还能不能参加小客车摇号)

这是可以的，小客车上牌资格摇号只是针对小客车，货车不属于这个范围。只要是本地居民，有驾驶执照，并且之前没有在本地有小客车登记上牌的，都可以参加小客车上牌指标摇号。当然，非本地居民也可以，只不过具体参与摇号的条件不同。