放开皮卡的城市

Ⅰ 5月1日起，重庆皮卡全面放宽——对重庆人“全面解禁”

五一节前夕，重庆市民陆续收到并转载了一条微信，并迅速在重庆市民的朋友圈炸开，大致内容是这样的：从2020年5月1日起，对登记在重庆市范围内的渝籍号牌皮卡车，在全市范围内放宽皮卡车通行管理限制，这是我国首个皮卡可畅行的直辖市。
这一消息让重庆市民狠狠兴奋了一把，也再次感受到作为重庆人的骄傲。
01
重庆皮卡此次“全面放宽”几乎等于“全面解禁”
4月29日，“重庆交巡警”微信公众号发布了一条微信《好消息，践行民生警务，我市皮卡车通行管理全面放宽》，称“从2020年5月1日起在全市范围内放宽皮卡车通行管理限制”。而大家需要注意的是，此次为“全面放宽”，而非“全面解禁”，即是在原有基础上进行“松绑、放宽”，但是“限制”仍旧存在。
首先，对车辆类型进行了限制。此处所谓的皮卡是对符合公安部《道路交通管理 机动车类型》“多用途货车”标准的皮卡——即是具有长头车身和驾驶室结构、核定乘坐人数≦5人（含驾驶员）、驾驶室高度≦2100mm、货箱栏板（货箱）上端离地高度≦1500mm、最大设计总质量≦3.5吨的载货汽车，或是登记车辆类型为轻型多用途货车的车辆。只要满足以上任一条件即可。例如大家熟悉的美式肌肉皮卡福特F系列，虽然从货箱栏板上端离地高度上看，部分车型已经超过了1500mm，但是只要其登记车辆类型为轻型多用途货车，则一样应归类为“皮卡”范畴。
其次，对放宽通行进行了管理限制，仅针对登记在重庆市范围内的重庆籍号牌皮卡。而对非重庆籍号牌皮卡，仍旧按照当前货车限行管理规定通行。
第三，对全面放宽进行了管理限制。针对主城区的皮卡，只要在网上进行备案，除了工作日早晚高峰（7:00—9:30与16:30-19:30）禁止通行渝澳大桥、牛角沱嘉陵江大桥、黄花园大桥、石板坡长江大桥及其复线桥外，其他道路全天24小时皆可通行，不再受时间、路段限制；针对非主城区的皮卡，无需办理任何通行凭证，除特殊情况外，没有任何通行限制，即实现真正的“全面解禁”。
而且，尤其需要注意一点的是：由于重庆主城区施行了高排放车辆限行，属于高排放标准的皮卡车【“高排放车辆”是指国家第一阶段机动车排放标准及以下的汽油车(主要为2005年底以前注册登记的汽油车)；国家第三阶段机动车排放标准及以下的柴油车(主要为2013年底以前注册登记的柴油车)。】将不再允许备案通行，若已经备案成功的皮卡，系统将自动取消备案记录和通行权限。
虽然看似还有部分限制，但是对于重庆市民而言，则基本上不会产生任何影响，几乎可以与“全面解禁”划等号。
02
为何重庆会成为首个“解禁”的直辖市？
重庆“全面放宽”皮卡，对于重庆市民而言自然是一桩好事。但重庆为何会成为全国首个“解禁”的直辖市呢？细细看来，其实完全在情理之中。
2016年8月，重庆市政府就发布了《重庆市推进十大扩消费行动工作方案》，其中明确表示将“择时启动皮卡车进城放行试点”。也就是说早在4年前，重庆就已经将“解禁”皮卡的基调定下了。
之后，尤其是近两年，随着市民对“解禁皮卡”的呼声越来越高和经济发展的客观需求，各级部门及各地政府也陆续出台了相关文件，如2018年底，交通运输部发布了《交通运输部办公厅关于取消总质量4.5吨及以下普通货运车辆道路运输证和驾驶员从业资格证的通知》，其中明确提出：各地交通运输管理部门不再为4.5吨及以下的普通货运车辆配发道路运输证，不得对该类从事普通货物运输活动的车辆、驾驶员以“无证经营”和“未取得相应从业资格证件，驾驶道路客货运输车辆”为由实施行政处罚；2019年4月，国家发改委又发布了《推动汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案（2019-2020年）（征求意见稿）》，文件指出：充分发挥皮卡客货车两用功能，加快取消皮卡进城限制，扩大皮卡进城试点地区范围，将皮卡进城试点范围从河北等6省，扩大到市场需求旺盛的地区，2020年底前，地级及以下城市全部取消皮卡进城限制。
既然中央相关部门和市民都有此意，那么山城重庆作为西南地区唯一一个直辖市，做出快速反应也在意料之中。
除了政策导向外，在笔者看来或许还有以下原因：
首先，近两年由于全国车市入寒，与之相关的众多汽车上下游产业链都受到不同程度的影响，而以汽车产业为主要经济发展引擎的汽车城重庆，自然首当其冲。面对这种情况，重庆需要以汽车消费带动汽车业的发展，从而盘活重庆经济；
其次，“解禁”皮卡的呼声越来越高，说明市场需求旺盛。而重庆作为山城，对于载货能力较强的皮卡需求尤其旺盛；
重庆将乘用皮卡长城炮引入长城永川工厂生产，除了重庆山城的地理优势和市场需求旺盛外，也更看重其地缘优势——重庆作为西南地区唯一直辖市和“一带一路”与长江经济带的重要联结点。
综合以上因素，重庆“解禁”皮卡是早晚的事，只需要一个契机。如今看来，这个契机已经到了。
03
“解禁”将给重庆带来什么？
如今，重庆终于对皮卡进行了“全面放宽”，那么对于重庆市民或重庆经济发展会产生什么样的影响呢？
首先，拉动汽车消费。从2019年整体车市看，皮卡市场增长明显，并出现消费升级的情况，拉动经济效果明显。有数据显示，2017-2020年西南区域皮卡销量在全国占比分别为26%、25%、23%、28%，可以明显看到，政策引导消费效果还是非常明显的；
其次，提升重庆市民生活质量，从此重庆市民又多了一种玩乐的方式。如今，随着人民生活水平的提高和消费观念的变化，不少市民都希望购买底盘更高、装载容量更大、通过性和越野能力更强、玩乐性更高的乘用化皮卡，例如长城炮的“一炮而红”和销量的持续走高就是最好的诠释；
第三，拉动经济。不少市民都希望拥有一台宜商又宜家的车，如今以长城炮为代表的乘用化皮卡的出现，给了这部分消费群体一个最好的选择，不仅可以用作家用车，带家人日常出行或出游，也可用于搬家、载货等商业用途。既能解决目前这种状况下的就业问题，又能用作商用，促进市场活力，拉动地方经济。
写在最后：2020年初，针对“皮卡进城”，重庆市公安局交巡警总队推出电子货车通行证等5项举措，如今几个月过去了，终于在此基础上进行细化并最终实施，而且部分规定比当初更开放。什么是开放的城市，这就是！什么是服务型政府——重庆！
关注车业杂谈车家号，互动将有机会赢取精美小礼品哦！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅱ 哈尔滨、郑州、无锡皮卡解禁 皮卡乘用化浪潮风吹正劲

近日，哈尔滨、郑州、无锡放开、放宽皮卡限行，皮卡解禁在全国更大范围内落地！

12月20日起，皮卡在哈尔滨全市解禁，可自由通行主城区；郑州也放宽达标皮卡在四环内的通行限制；无锡市号牌的皮卡在提前申请了长期通行单后，便可在规定时间自由通行相应区域。这证明，皮卡的多用途身份得到越来越多地方政府部门的认可。

未来，随着皮卡政策的进一步松绑，长城炮将进一步扩大自身优势，与行业共发展，让更多人加入开炮的行列，体验中国皮卡文化的魅力！

Ⅲ 2022年皮卡可以进乐山市吗

2022年皮卡可以进乐山市。今帆陆年4月以来，国务院两次发文提出“对皮卡车进城实施精细化管理，研究进一步放宽皮卡车进城限制”，国内对放开皮卡进城的重视程度首次从部委上升到国家层面。随后，多个地区积极推动落实国务院要求，皮卡政策利好进一步加大，新一轮皮卡解禁热潮到正庆来。在国务院政策号召下，国内皮卡行业迎来了强有力的政策支持。在响应解禁的地区中，天津、广东、四川、贵州、甘肃、内蒙古、山西等省份均为首次提出放宽皮卡进城限制，而像河南、湖北、吉林等此前便走在解禁前列的省份，则明确提出了对省会城市主城区做进一步放宽举轿握的要求，推动全省范围内皮卡解禁。据中国皮卡网统计，加上此前已经放开的省份，目前全国除北京外，各省均不同程度的放开（放宽）皮卡进城。

Ⅳ 取消皮卡限行城市有哪些

就皮卡而言，虽然是可以载货载人的车辆，也可以承载来自越野的代表，但是很多城市都有规定保持限行。然而，一些城市取消对皮卡车的限制。这些城市是什么？
从17年2月到现在，全国有多个地区放宽皮卡流程限制，如辽宁、河北、云南、河南等地区。在国家的支持下，湖北省、新疆、重庆等7个省区已经解禁皮卡车。但是需要注意的是，虽然解禁了，但是还是有要求的，属于货车，在很多城市还是有时间限制的。

Ⅳ 合肥皮卡车最新规定

合肥市是安徽省下辖的地级市,是安徽省的省会,是合肥都市圈中心城市,是国务院批复确定的中国长三角城市群副中心城市,同时,也是国家重要的科研教育基地、现代制造业基地和综合交通枢纽,所以,合肥的拥有量肯定不少。
那么,2022年12月,合肥市怎么限行呢?最美旅行整理了关于合肥市限行措施的文章,欢迎大家阅读。
2022年12月合肥市限行限号措施、限行政策(客车、货车、皮卡)
一、合肥限行吗?
基于完备的道路建设和有序的管理,针对家庭私人小型客车,合肥市至今没有执行限行限号政策。
一句话:合肥市区针对家庭小汽车不限行。
二、合肥限行皮卡吗?
2022年9月27日,就在安徽下辖的滁州、蚌埠、铜陵、阜阳、芜湖、淮北、淮南、宣城、安庆、六安、池州、黄山等市相继发布皮卡解禁通告后,省会城市合肥也紧随其后宣布全面放开皮卡限行。合肥市公安局交通警察支队发布通告规定,自9月27日起,在合肥市范围内取消车型为轻型、微型多用途货车(皮卡车)的通行限制,轻型、微型多用途货车(皮卡车)在合肥市域道路通行不需要申办通行手续。
同时,对于2020年3月1日之前车辆类型登记为“轻型栏板货车”、“微型栏板货车”且总质量不超过3.5吨、高度不超过2.1米的皮卡车,可以到市、县车管所办理变更手续,将登记类型变更为轻型多用途货车。
2022年12月合肥市限行限号措施、限行政策(客车、货车、皮卡)
三、货车可以进合肥市区吗?
1、载货汽车不得进入合肥市区一环路以内(含一环路)行驶;小型货车、大型客车也禁止在高架道路和立交桥上通行。
2、早晚高峰期间,绿化、环卫、邮政等车辆将禁止在一环路(含)以内道路通行,其中快递车辆限行时间为7:30-8:30、17:30-18:30。
3、为各大商场、超市配送生鲜农副产品的小型货车,公共设施维保单位自备货车,以及为各大医院配送药品、器械等特殊货物的小型货车。每日7:30-8:30、17:00-19:00不得在一环路(含)以内道路通行。
2022年12月合肥市限行限号措施、限行政策(客车、货车、皮卡)
四、合肥针对外地小型客车进市区有限制吗?
没有
五、大型货车可以进市区吗?
从2014年1月1日起,新实施的《合肥市道路交通安全条例》,将载货汽车不得进入市区环城公园路以内(含环城公园路)行驶的规定,调整为载货汽车不得进入市区一环路以内(含一环路)行驶;同时鉴于高架承重有限,将禁止上高架道路和立交桥的车辆做了调整,把小型货车、大型客车也纳入禁止通行的车辆。

Ⅵ 多地调整皮卡通行规定

在今年 10 月 26 日国务院印发的通知中," 推动取消皮卡进城限制 "再次被提出,与此前雷声大雨点小不同,就在通知发布后不久,就陆陆续续有城市开始跟进推动皮卡解禁的事宜,比如广西柳州在 11 月 11 日就宣布市内正式全面解除对于皮卡车型的限制。
而在近日,又有多个城市正式官宣将正式解除对多用途货车的限行管理措施,皮卡在中国市场的生存环境,正一步一步往良性方向发展。
钢板
广西南宁取消皮卡通行证
作为广西省省会城市,此前皮卡车型每日 6 时 -22 时于南宁市市区范围内通行,必须要办理车辆的区域通行证,并与载货汽车采用相同的管理措施。而在 12 月 22 日,南宁市交管部门宣布将会对限行载货汽车限制通行规则进行调整。
其中皮卡车型从 2023 年 1 月 1 日起,通行市区道路将无需再办理通行证,其它载货汽车(新能源封闭货车、轻型厢式货车、微型厢式货车除外)、专项作业车辆、牵引车、挂车(旅居车除外)依旧需要办理通行证,才被允许在 6 时 -22 时期间于绕城高速范围内行驶。
同时为了进一步提升物流运输效率,在确保交通以及道路安全的情况下,交管部门也会进一步放宽对其它载货车辆通行时段、通行路段的限制。此举也符合了国务院 " 放管服 " 的通知精神。
钢板
乌鲁木齐开放皮卡进城
同样的,乌鲁木齐市公安局在 12 月 20 日也发布了一份名为《关于解除乌鲁木齐市皮卡车(多用途货车)新型管理措施》的通告。
通告中提到,为了贯彻落实国务院的通知,进一步便利皮卡车的通行并满足群众与企业生产生活需要,乌鲁木齐市决定全面解除关于皮卡车的限行管理措施。
在 2022 年 12 月 25 日以后,皮卡车在乌鲁木齐市一环路为何区域以内,将无需再遵守此前 8:30-10:30、18:30-20:30 的高峰期期间限行措施,全市范围内都将允许皮卡车 24 小时通行。
值得一提的是,乌鲁木齐市对于皮卡的限制的放开,其实分为了两个阶段,早在 2021 年 7 月 12 日,乌鲁木齐就宣布将此前皮卡 8:00-24:00 的限制通行时间放宽至高峰期限行,而现在更是直接解除了对皮卡的一切限行措施。
钢板
云南再多一城市解禁皮卡
云南省一直以来都是皮卡解禁最积极的省份之一,当然这可能与当地的用车环境以及市民需求不无关系。而在 12 月 24 日,曲靖市公安局交警支队便发布了一份关于便利皮卡等货车在城市道路通行的通告,里面提到了曲靖市将赋予皮卡车(多用途货车)与小型载客汽车同等通行权,无进城通行限制。而新能源轻型货车、轻型厢式和封闭式货车、新能源中型厢式货车也能在除早晚高峰时段以外的时间,进城通行。
新规将在 2023 年 1 月 1 日正式实施,有效期暂定为 2 年。不过,通告中也提到了,遇到了重大活动、恶劣天气等特殊状况,交管部门可采取临时性限制措施。
钢板
皮卡普及,道阻且长
自从 2016 年国家 " 吹风 " 要放开皮卡车型的限制以后,不知不觉中其实国内已经有陆陆续续有近 100 个城市响应了政策,单单在 2021 年,全国就有多达 11 个城市放开了关于皮卡的限制,其中还不乏湖北武汉、黑龙江哈尔滨、吉林长春等大城市。
而作为国内的 " 皮卡大省 ",河北省除了少部分城市还采取高峰期限行措施以外,更是基本完成了对皮卡车型的全面解禁。
但是,虽然群众对于皮卡解禁的呼声极高,网络上更是充斥着力挺皮卡车型的言论,但是尽管如此,个人认为国内的皮卡市场还远未到 " 春天 ",而这其实由多方面的因素导致的。
首先,最重要的就是皮卡车型 15 年 /60 万公里强制报废的政策依旧存在,尽管绝大部分车主,都不会持有同一台车超过 15 年,但是 15 年报废的政策一天不改,对于皮卡车型的二手残值来说都是毁灭性的打击。此外,皮卡车型高速公路按货车 100km/h 限速、不享受节假日免费通行以及不享受小客车免检政策等,也是大家在购入皮卡前需要纠结的地方。
就算是皮卡车型不再受到限行政策的影响,考虑到各种 " 隐性歧视 ",也足以让不少有意购买皮卡的买家打起退堂鼓了。
另外,还有更现实的一点是,许多皮卡实际上并不符合我国道路的环境,尤其是在寸金尺土的一、二线大城市中,长度动辄接近 5.5 米、宽度超 1.9 米的皮卡,无论是日常驾驶又或者是停车,其实都相当令人头痛。而对于绝大部分用户而言,皮卡所承载的职能,实际上与一台中型 SUV 并无区别,它所具备的极限装载或者拖拽能力,其实并无用武之地。
因此,即便是在全国范围内全面放开对皮卡的限制,中高端皮卡车型也依旧注定只能属于少数有钱人的玩具,而难以成为主流家庭的选择。至于那些看重皮卡工具车属性的用户,大概率也只会选择那些 10 万元级别,甚至更低价位的入门皮卡。
当然,皮卡解禁总的来说依旧是一件好事,起码这意味着那些有条件、有意向购买皮卡的买家将会受到更少的限制,这对于国内皮卡市场的发展而言,也能起到正向促进的作用。只不过,如果大家是期待皮卡车型能够像北美或者澳洲一样成为主流的选择,在短期之内似乎还是不太现实。