全地形越野车悬挂图

㈠ 长城魏派坦克300怎么样

长城魏派旗下的坦克300作为一款非常新的车型，前不久在北京车展上迎来首次亮相，最近的广州车展上这款车优势占尽了风头，网上各种测评视频也是铺天盖地而来，足以看出这款车型的关注度是非常高的。
下面将我了解到的这款车的所有信息以及个人的看法分享给大家，希望可以帮助到看到这篇问答的人。
第一、外观造型。
相比广大车友们在网上已经看到了好多这款车的照片，硬派的设计风格，方方正正的造型语言，和越野界的鼻祖——牧马人有异曲同工之妙，外观尺寸为4720*1930*1927毫米，轴距为2750毫米，全系为5座版本，可以看车这款车比哈弗H9稍微小一圈，棱角也更加分明，车身高度确实很高，开上这款车将会有一种一览众山小的视觉感受。
第二、动力总成。
根据广州车展公布的信息，这款车将搭载2.0T发动机，最大功率227马力，峰值扭矩387牛米，匹配采埃孚8AT变速箱，账面的参数和自家兄弟哈弗H9几乎保持一致，变速箱也是来自采埃孚非常可靠、非常畅销的8AT变速箱，至少在动力总成方面个人觉得还是非常良心、非常可靠的。
第三、越野能力。
非承载式车身结构这是硬派越野车的门槛，前双叉臂式独立悬挂、后整体桥式非独立悬挂结构，这也是大多数硬派越野车的标准悬挂结构形式。33 的接近角、34 的离去角，23.1 的纵向通过角，外加224毫米的最小离地间隙，这台车应该可以带你领略祖国的大好河山。广州车展上公布的三款车型，低配有中差、中配有中差和后差、高配有前中后三把锁，另外越野蠕行和坦克掉头在车上也不会缺席，足以看车这款车的越野硬实力还是非常棒的。
第四、车型售价。
广州车展官方除了预售价，由低到高分别为17.58万元的 探索 者、19.58万元的挑战者和21.38万元的征服者。这仅仅只是预售价，相信正式上市的价格会低于这个价格，和兄弟车型哈弗H9对比的话还是很有优势，未来的直接直接竞争对手将会是自家的哈弗H9、日产途达和BJ40，但是从配置、颜值等各方面考虑，详细这款车会赢得很大一部分市场份额。

国产越野新秀，坦克300新车基于“坦克·WEY”越野平台打造，定位一款主打越野的紧凑型SUV，将采用全新的非承载式车身设计，从越野爱好者的角度来看这车是真的不错，非承载式底盘，不管是啥地形我感觉都是畅通无阻。名字就起的别具一格，很是个性，外观就更是如此了。圆形大灯中间横道贯穿着日行灯，外形有些复古但更彰显的是硬派，大灯还是全LED光源。跟诸多复古硬派风格的越野车一样，坦克300也有一条宽大的灰塑料保险杠，上面有圆形雾灯，整体给人的感觉就是让你开出去撒野的。内饰里一体式的液晶大屏和电子档杆，就显得 科技 范儿十足了。最让人感到惊艳的是，新车的安全配置不低，像防侧翻RMI，碰撞自动解锁，牵引力控制等等都有配备。同时它还搭载了分时四驱系统，还有三把差速锁，以及坦克转弯和蠕行模式这些越野利器，更有9种驾驶模式，让其越野能力更加强悍，着实是越野利器，坦克300越野版公布了预售价，17.58-21.38万元，那真有一种想掀起全民越野的热潮了坦克300一经亮相就引起了很大程度的关注，硬派的车身外形设计，丰富的越野功能的配备都是他的亮点

坦克300是长城旗下WEY品牌的首款硬派越野车型，基于最新的坦克平台打造，已于广州车展开启预售，共三个配置，售价分别为17.58万、19.58万和21.38万元，相对于长城的另一款主力越野车型哈弗H9来说，价格更有新引力。

不过，也不用过分去关注是否能卖的动，本来这种硬派越野车型，对于任何一个品牌都不是走量的车型，哈弗H5、哈弗H9、北京BJ40、吉姆尼、陆巡等在整个品牌中，都并非是为了走量而生的，坦克300也是如此，WEY需要一款硬派越野车撑门面，但不一定要靠一台硬派越野车来提升过多的销量。

坦克300目前搭载的是长城自主研发的2.0T涡轮增压直喷汽油发动机，最大功率167Kw，峰值扭矩387N·m，较之前的4字头2.0T发动机略有提升。传动方面匹配的依旧是那台熟悉的采埃孚8AT变速器，1挡齿比高达5，并可实现将扭矩放大2.48倍。

坦克300采用的非承载式车身，据相关资料显示，坦克300的纵梁内部拥有高达22块加强板，最大截面可达160*130mm。悬架方面，坦克300采用的硬派越野车常用的前双叉臂+后整体桥式悬架，坚固舒适和越野性能。

坦克300采用的是博格华纳分时四驱系统，个人感觉要比H9的适时四驱有诚意，这套四驱系统可实现2H、4H、4L、专家、雪地、泥沙、山地等9种驾驶模式，并且坦克300具有坦克调头、蠕行模式等，再加上三把锁加持，妥妥的全地形越野新秀。坦克300是坦克平台的首款车型，根据WEY的规划，后续还有有坦克500和坦克700以及基于坦克平台的MPV车型。

最后说一下外观，最近福特的一款新车也开始火了起来，外观方面与坦克300诸多相似之处，就是福特全新烈马，同样的方盒子造型，同样的硬派越野，尤其最明显的是圆形大灯中间那一条灯线，当然，至于抄袭与否还是设计撞车，就见仁见智了。

一定要让自己成为优秀的坦克手

㈡ 看看我们常用的几款越野车底盘 看怎样选择suv

SUV指运动型实用汽车,不同于可在崎岖地面使用的ORV越野车（Off-Road Vehicle的缩写）；SUV全称是sport
utility vehicle，或suburban utility
vehicle，即城郊实用汽车，是一种基于轿车底盘而制造的且拥有大一点装载空间的家用常见车型。

SUV（家用运动型车）与ORV(硬派越野车)之间有什么区别。

区别1：承载式车身与非承载式车身

1.承载式车身（所有SUV车型）

你们懂SUV与ORV越野车之间的区别了吗？可不是随便一台大车就能开去越野的！也只有真正的ORV才能越野！而SUV的唯一优势就是在轿车底盘的基础上提高了空间，这样增加了装载容量，满足大多数家庭使用。其优势也仅此而已！

㈢ 本田拿出“全地形神器”，离地间隙320mm，只为越野而生

汽车 行业在近几年发生了特别明显的变化，曾经被轿车统治的世界已经慢慢变天，细分市场的效应也呈现出越来越明显的态势，绝大部分品牌和车型都开始向城市妥协，如果想要去越野，真正可选、值得选的车型越来越少，而“全地形车”这一类产品则以前所未有的速度增长，越来越多的人开始接触并使用“全地形车”，因为它更专业、更强大，市场上也衍生出了包括燃油、混动、纯电在内不同类型的“全地形车”，即使强如本田，也不会轻易放弃这个充满潜力的市场，它也拿出了自己的“全地形神器”。

提到全地形车，很多人会想起ATV和UTV的概念，实际上二者截然不同，ATV采用全开放式结构，使用摩托车把手、发动机以及相关技术，大部分零件也都与摩托车通用，无防滚架，安全性较低，常被称为“沙滩摩托”；而UTV则采用封闭式或半封闭式车身，带有防滚架、方向盘、油门，从结构和驾驶感受上来说更像 汽车 ，所以应用范围更广，能力也更强。本田推出的这款Talon（泰龙）全地形车，就是一辆标准的UTV车型。

Talon是本田在UTV市场的先锋之作，证明它在摩托车和 汽车 领域之外，仍然具备极为强大的整车技术，这辆车的长宽高为3876*1626*1984mm、轴距2957mm、离地间隙320mm、整备质量0.8吨，转弯半径仅为541mm，从这些基础参数可以看出本田Talon不仅拥有极为出色的通过性，还拥有非常高的灵活性，而对于一辆UTV来说，其接近角和离去角几乎可以忽略不计，由此展现出超强的越野能力。

本田Talon搭载了非常先进的全地形技术，其悬架行程长达366mm，几乎能在任何情况下确保轮胎抓地，而最重要的一环是“半主动式电子悬架”，在福斯和博世的智能电控技术帮助下，悬架传感器能够将数据传输到ECU（行车电脑），然后ECU根据驾驶人所选的驱动模式或实时路况，以每秒16次的频率调整4个车轮所受到的冲击，本田表示：“这意味着令人难以置信的驾驶和无与伦比的操控性，还能最大限度地抑制车身侧倾。”

这辆UTV搭载1.0升纵置平行四冲程发动机，压缩比为10：1，匹配6速双离合变速箱并带有换挡拨片，可以产生106Ps马力，本田还为它设计了一个“电子弹射模式”，能够获得非常出色的瞬间起步加速能力，同时，还允许驾驶员在两驱和四驱之间任意切换，毫无疑问，本田Talon可以带你到任何人迹罕至的地方。

很多人认为UTV并不算是一辆真正的车，实际上，在市场细分和消费升级的时代，UTV的发展可以说是大势所趋，在越野领域，标准越野车的市场越来越小、瓶颈越来越大，而UTV几乎可以做到无所不能，此外，这种车型还能广泛运用于矿山，野外，沙滩，山区，农场，甚至是军事，所以，就算无法成为日常用车，它也是一款真正只为越野而生的全地形神器。

㈣ 越野车悬挂系统的详细资料

全地形反馈适应系统

㈤ 房车中的“越野之王”，奔驰全地形越野房车，网友：别看大G了

引言：一说到自驾游，很多人首先都会想到西藏，确实，对于旅游爱好者来讲。诗和远方都不能少。然而，要想去到西藏，对于车子的考验是极大的，所以普通的房车，对于西藏复杂的地形以及恶劣的环境，想想都胆怯。

总结

对于这么一款多功能的房车，并且还有这么牛X的越野能力，可以带你去到任何想要去的地方，不会因为道路或是环境的因素而受到限制。对于喜欢越野和旅游的网友来讲，它就像是房车中的爱马仕，你值得拥有。创作不易，喜欢的老铁请收藏、转发，谢谢支持与观看！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈥ 越野小白进阶教程（2）轮胎和悬架系统改装漫谈

越野小白进阶教程（1） 越野基础参数知多少？

欢迎来到《越野小白进阶》教程的第二期内容，本期内容将围绕越野车轮胎、悬架系统等话题展开，来探讨一下越野车的"脚下功夫"，希望能够带着您涨知识。好了，话不多说，咱们进入正题。

我们都知道， 汽车 轮胎是唯一接触地面的部件，轮胎就好比越野车的"鞋子"，"鞋子"是否合脚，能否应对复杂路况的考验，对于越野性能的提升十分关键，这也是为什么越野轮胎根据用途不同分成了AT、MT等诸多类型。此外， 越野意味着要持续通过有一定障碍的路况，轴距接近的车型，离地间隙如果过小，纵向通过角就不占优势，通过交叉轴时也就更容易托底， 将悬架行程升高也成了很多越野改装的必选项之一。

越野车轮胎

根据应对的路况不同， 汽车 轮差拦胎可以不太严谨的简单分成了以下几类：公路轮胎（HT）、全地形轮胎（AT）、泥地胎（MT）。此外，我们在北方城市的冬季还会接触到带有钢钉的雪地胎，甚至在沙漠路况下同样有针对性研发的轮胎类型。

公路轮胎也就是我们常说的HT轮胎，几乎所有的量产SUV和越野车都搭载了公路轮胎，原因就在于大部分车型90%以上的时间都在是铺装路况下行驶， 为了兼顾静音、油耗、舒适性等综合因素，HT轮胎应用最广泛，几乎很少出现原厂越野车标配AT轮胎的情况 。

全地形轮胎又称为AT胎，是越孙敏野改装中最常用到的类型，"全地形"意味着它能够覆盖大部分路况的通行需求。泥地轮胎又叫MT轮胎，功能属性比较强，能见度并不高。雪地轮胎基本只有在我国北方城市的冬季比较常见，多用于提升冰雪路面的附着力。

由于AT轮胎在越野路况下的多功能性，改装时也就容易忽略上述这几种以功能性为导向的轮胎类型。可以这样理解，几乎所有的越野路况，都能用AT轮胎通过，我们讨论越野轮胎改装时，大部分情况下说的就是AT胎。

那么在越野改装中要如何选择适合自己的AT轮胎呢？

1、 轮胎/轮毂尺寸不建议随意更换，大轮毂虽然好看，大轮胎虽然霸气，但是簧下质量是影响操控性能和油耗的关键，不合时宜的轮胎选择策略反而适得其反。如果不更换轮毂，那么轮胎尺寸的选择相对变窄，你需要根据轮毂尺寸匹配相应的轮胎尺寸，这一点很重要。

2、 如果你的越野车经常被用在爬山、沙漠、长途穿越等情境中，建议改装带有防脱圈的轮毂，来提升特殊地形的适应性。

3、 轮胎改装够用就好，并不是换装的轮胎尺寸越大越好，轮胎尺寸大幅增大带来的负面影响要远远高于实用性。

4、 根据预算和用途，尽量选择有一定知名度的大厂品牌，它们的产品相对来说可靠性更好，避免出现长途穿越时因质量问题而带来的被困扰概率。比如百路驰、普利司通、马牌、倍耐力等等这些大牌轮胎厂商。

但凡改装，都是一把双刃剑，AT轮胎的优势在于多路况的适应能力， 胎壁厚，不容易被划伤，脱困能力也强，越野路况下的耐久性也好 。 缺点则是噪音大，提升油耗，影响操控和提速性能 等等，但是越野车在特殊的越野路况下为了满足耐久性和通过性，改装AT轮胎，也是有必要的。此外， 我个人十分不建议城市SUV更换AT轮胎 ，SUV车型并不是越野车，提升单一的轮胎性能，并不能带来越野性能的全面提升。

越野车需要几寸升高？

在越野攀岩玩家眼中，2吋升高是不够的，美式越野文化告诉我们，越野车就要把悬架行程大幅提高才行。在实际的越野行驶中，原厂的悬架行程很难说"够用"，悬架升高带来的接近角、离去角、纵向通过角、离地间隙的提升立竿见影，这也是很多越野爱好者热衷于升高悬架行程的原因。悬架升高的一些建议如下：

1、 最大程度保证原厂状态的同时，让越野性能也得到提升，避免了过度升高带来的负面影响十分重要。越野车改装的整体升高建议≤2吋，整体升高包含两个维度，一个是轮胎带来的升高，一个则是悬架改装带来的升高。

2、 汽车 悬架包括弹性元件、减震器和传力装置三部分，最核心的部件就是我们常说到的弹簧和减震器，弹簧的作用是缓冲，减震器的作用是减震，两者协同作用控制"压"和"缩"两个行程，达到最佳的驾乘质感。所则庆枝以在悬架系统改装时，弹簧和减震器需要同时更换。

3、 改装意味着要打破原厂的稳定性，减震系统的可靠性变得尤为重要，如果你的越野车需要改装，那么可以去参考一下市面上使用最多的改装方案和减震器品牌，来为自己做参考，避免入坑。

4、 ≥2吋的改装不太推荐，升高不合理，产生的问题要超过带来的快乐，你需要花费更多的代价来弥补升高后带来的"负面"影响。我们都知道，改装越深度，成本也越高，这一点也是需要考虑的。

主机厂工程师调校的车型不一定是性能最强的，但一定是最合理的，能够满足大部分消费者的使用要求。 越野改装，意味着你要打破车型出厂状态的平衡，是一把双刃剑，有利也有弊，谨慎为好。 我个人认为，作为越野爱好者，可以 根据自身对于车辆的使用需求针对性改装，来达到一个最和谐的人车相处模式，才是至高境界 。

除了上述的轮胎和悬架系统的改装，越野车底盘下面的油底壳、传动轴、油箱、各种管路等也需要一定的保护，搓板路、交叉轴路况会产生飞石、磕碰等情况，这也是为什么 很多越野车会在底盘下面加装一个护板 ，虽然增加了车身整体重量，但是哪怕能够提供万分之一概率的保护，还是值得的。

写在最后：

㈦ 买不起G 350这几款越野车也不错，还自带全地形驾驶模式

想必汽车越野圈的朋友会对近日上市的奔驰G350议论纷纷。作为奔驰G级的入门车型，奔驰G350与现款G500车型在设计方面保持一致，尽管采用了2.0T发动机，进一步降低了G级的入门门槛，但近150万元的指导价依然让人望而却步。

作为男人们的“大玩具”，以上几款越野车涵盖皮卡/SUV，都是买车君非常推荐的车型，堪称越野界的“尖子生”。对于暂时不考虑奔驰大G的你，不妨体验一下上述几款车型，说不定你会成功“种草”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。