suv越野测试视频

『壹』 林肯越野车有几款

基本上每一个品牌汽车都会有自身的越野车或硬派SUV车系，一般越野车价格相对性传统式SUV要贵许多，林肯知名品牌的越野车如何？下边咱们一起来看看林肯越野车有几种吧。

详细介绍林肯越野车以前，最先我们要清晰，专业型越野车和具有越野能力的城市SUV的差别，专业型越野车更为致力于越野特性，而具有或岁越野能力的城市SUV更致力于城市主要用途，下边详细介绍车系时人们会开展表明。

1、专业型越野车：林肯领航员

市场价：111.80-121.80万

选用刚度主梁的林肯领航员车身规格巨大，粗大的不锈钢星辰式前杠与皇冠式车大灯基本上拥有了前衫扒睁脸绝大多数总面积，视觉冲击十分震撼人心。车体侧边轮廓竖直，一样并不是沉稳感，B柱、C柱和D柱都使用了当前时髦的内藏式设计方案。

车内饰运用了很多牛皮包囊，仪表台设计方案十分有创意且视觉冲击非常好，总体车内饰充满了奢华气氛和科技感，与此同时不乏雅致。坐椅材料绵软，并且前座坐椅用上30向智能调整坐椅，不管此乱你用哪一种座姿，不管你是哪一种身型，它都能最大限度满足你。

安全性配备无需多讲，流行的基本上都是有，此外全系列配置了远程启动、硬软可调整悬架、电动尾门、方向盘加热、座椅座椅加热、前座座椅加热推拿、后排座单独中央空调、顶尖Revel音箱系统等配备。

驱动力选用3.5TV6双涡轮汽车发动机，至大功率415大马力，最大扭矩转速670N·m，传动装置配对10速手自一体变速器。此外林肯领航员配用了全时四驱系统软件，前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架，配备了中央差速器。

最终大家利用短视频来了解一下林肯林肯领航员场所越野功能测试。

2、具有越野能力的城市SUV：林肯MKC

市场价：27.58-38.8八万

林肯MKC前脸道别了宽体式格珊，选用了宗族最新的设计方案进气口，配搭两边造型设计硬朗的车灯，总体造型设计对比以往更为霸气侧漏粗犷。但是此次升级并不包括车内饰，仍然留下了老款过度家居的车内饰，这一点较为缺憾。

配备层面，流行安全性配备一样十分齐备，此外全系列还配置了远程启动、无匙进入/一键启动、电动尾门、后雷达探测、倒车后视、前座座椅加热、启停系统等配备。动力装置层面，林肯MKC配用了2.0T多少输出功率涡轮增压器汽车发动机，传动装置均配对6速手自一体变速器。高配版本号车系配备了适时四驱系统软件。

3、具有越野能力的城市SUV：林肯MKX

市场价：41.88-61.8八万

林肯MKX选用老款家族化设计语言，宽体式进气格栅颇具支撑力，进一步拉宽前脸视觉冲击，双曲线设计方案突显全身肌肉层次感，但是林肯MKX美系奢华对比别的竞争者或是略逊一些。

全系列标准配置座椅头顶部气帘、腿部气襄、远程启动、无匙进入/一键启动、硬软可调式的可变悬挂、全景天窗车、电动尾门等配备，驱动力带来了2.0T与2.7TV6发动机二种驱动力可选，传动装置配对6速手自一体变速器。高配版本号车系一样配备了适时四驱系统软件。

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『贰』 越野赛道小试EQS SUV：什么叫豪华越野体验

大概一年前，我的同事问了一个很有意思的问题。他说“奔驰现在出了EQC、EQA、EQB，这些都是SUV。以后奔驰轿车纯电序列的轿车，叫啥啊？”

EQS SUV它不是一台专业的越野车，它只是在继承奔驰旗舰优秀驾乘感受的同时兼顾了越野场景。越野时电子系统为轮胎找回的抓地力，让这种装着公路胎的车也能从容不迫地完成一些中轻度越野，它拓宽了这台车使用场景的同时，也拓宽它存在的价值。让本该粗狂的越野也能变得有豪华感，这是此行EQS SUV告诉我的最大秘密。

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『叁』 十大公认越野性最强suv排名

十大公认越野性最强suv排名为三菱帕杰罗、mu-X牧游侠、丰田普拉多、斯巴鲁森林人、福特猛禽。

1、三菱帕杰罗。

有着“山猫”称号的三菱帕杰罗，名气不输给丰田普拉多。帕杰罗作为三菱旗下的硬派越野车，是很多越野车拉力赛的主流车型之一，并且也是常见的川藏自驾游首选越野车之一。

帕杰罗在我国林业、农业以及军警等部门出现得较多，原因很简单，它的越野性能强，通过性、脱困能力优秀，绝大部分路都能跑，并且车子问题少。论越野能力，它可能都在丰田普拉多之上，而且在品质和舒适性方面也不输给普拉多。

全新的福特探险者装载了升级版第四代2.3T EcoBoost发动机，该发动机在2020年获得了“沃德十佳发动机”的称号，最大马力达到了276匹，最大功率为203kW，最大扭矩425N·m，与之匹配的是10挡手自一体变速箱，官方百公里加速时间仅需7.8秒，综合油耗8.7-9.0L，对于如此庞大的车身以及整备重量来说，动力和油耗方面的表现已经是非常优秀了。

探险者在2020年欧洲EuroNCAP测试中取得了五星的最高评价，要知道，EuroNCAP（欧盟新车安全评鉴协会）可不是五星批发专业户，而是汽车界最具权威的安全认证机构，其创立于1997年，由欧洲七个政府组织联合组成，这一评测含金量是极高的。可以说，探险者在安全性方面是可以做到让车主放心的。

『肆』 2020款马自达CX-30实测，这款小型SUV是否值得选来看老司机观点

试驾
TEST DRIVE
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如今汽车制造商为了迎合现在用户的态度和生活方式，大量生产各种小型SUV。无论您是想走户外的野路，还是运动风，还是个性时尚，总会有一款适合您的小型SUV。但是如果您关注这台车的时间过长，天天都在看的话，慢慢您就会发现这辆车其实显得有些“做作”。打火后驱动起来，您就会发现它可能没有性能来支持它的外观，说白了就是外壳和性能是不搭的。
流动的外观空间
跟马3一样，CX-30的卖点还是“风格”。因为马自达的设计，让大家看起来一直都是非常棒的。流动的车身板面，用了很多分散折痕和尖锐的细节。车身下半部分突出的黑色分层，当然在这个新车辈出的时代或许是模仿了一些比较追求韧性的竞争对手，但是当您欣赏钣金的轮廓时，就很容易把这个黑色下腰一带而过的忽略过去。
驾驶位的能见度算是这些外观的一个缺点吧。CX-30的高腰线和大D柱连在一起造成了一部分很大的盲点。当然幸运的是利一定会大于弊的，车后面的交通警报盲点监控是这辆车的标准安全功能之一。
如果说CX-30看着像一辆掀背的马自达3，那可能是因为本质上就是。它们共享着相同的基本架构，除了改变悬架部件，让CX-30有着175mm的离地间隙。车身也很独特，车顶高1567mm，比掀背版高出约127mm，但车身长4394mm，比掀背版紧凑了66mm。后备箱约为570L吧，仅比马自达3多出3L。但奇怪的是把后排座椅折起来时，却少了54L。
动力测试
正脸黑色网格格栅的里面是一台2.0升的自然吸气发动机，与马自达3共享。它产生158马力和等量的扭矩，马自达声称是一流的。在测试跑道上，我们测量了0-100公里每小时的加速8.5秒，虽落后于四驱的现代Kona Ultimate，但远远领先于日产逍客 Sport。回到现实我们来看，虽然力量可以的，但还不足以让小编觉得过瘾，也给不了您那种说走就走的感觉。
道路测试中给我的感觉是，“快”和“稳”，从6速自动变速箱在加速测试，这是大多情况下在道路上。在这个8速和更高速度传输的时代，6速毕竟还是很有限的，但除了单纯的档位数量，其他方面不是问题。如果用手动模式的话，换档器的响应速度快得让您震惊。
安全性和操控
CX-30的刹车非常精准，真是充满自信，脚感也很优秀。它们几乎是能立即“咬住”，但不会过度的“咬紧”。在多数情况下有很大的线性。然而小编也想到了如果在恐慌中，通常情况下坚实的踏板会变软。即使这样，100-0的降停距离也比丰田CH-R XLE少了0.3m，也胜过了吉普自由侠4m。
您要知道优秀的转向是马自达的标志，CX-30也不例外。方向盘的微小角度就会导致方向的改变，几乎是没有什么震动感。确实太精确了，这种响应力提供了我一种控制感。可话又说回来，这么精准的操控在高速公路上巡航就一会变得很费力，因为您得不断地微调来保持能笔直地向前。虽然车道辅助系统是非常标准的，但它的干预的非常小，只有在您压线以后才能注意到。

再有，小编得跟大家明确一点CX-30并不是那么运动。虽然它反应比较快，但别期盼它当成跑车那样暴力的开。这是因为电力传输有些放松，而且也不是很平衡。

当然，同样的道理也说一下越野。如果有必要的话，它是可以这么做的。但CX-30还远远没有调试好，在潮湿或多雨的天气中行驶的时候，全轮驱动是会给您很大的信心。但是不要让越野模式蒙蔽了您的双眼，在一条简单测试越野车的车辙泥路和凹凸的下坡路上面，就已经开始淹没它的悬架了，所以还是请用户谨慎行驶。

那好，您该说了，既然不能那么越野，那CX-30开什么路合适呢？小编告诉您，只要不是特别越野的路，其他路段几乎一切都很好。比如在城市街道上，它紧凑的尺寸和灵活的处理方式能让它显得游刃有余的穿梭在狭窄的空间。您停车的时候，CX-30的短前悬，倾斜向下的侧镜和清晰的倒车摄像头使它变得轻而易举。同时非常舒适，悬架可以让您感觉到道路平整而不会感到软塌塌。
总结
马自达最新的小型SUV取得了成功。CX-30不是同类别产品中最让人兴奋或功能最强大的车型，因为它的点不在这里，它的点在于如何做出一辆设法保持时尚和独特的车型。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『伍』 硬派越野变娘炮全新路虎卫士越野实测，表现堪称惊艳

时隔多年，路虎终于更新了旗下精神领袖级的最强硬派越野车——路虎卫士，新车一经公布，就因“离经叛道”放弃了承载式车身结构而遭到不少争议。对于很多老卫士粉来说，这种感觉不亚于喜欢劳力士的人得知马上要出一块绿水鬼命名的电子表。
老粉失望，新粉期待，基本上会成为新卫士上市很长一段时间内都要面临的处境。
新车很快也将进入国内，高颜值和超多炫目科技相信会吸引一大批轻度越野爱好者。但作为这款车存在的意义，其越野性能到底如何？相信是更多越野老铁最看重的。今天，我们就一起通过外媒的越野试驾测评，解析一下新卫到底能不能扛起新派越野领头人的这面大旗。
今天我们主要谈驾驶层面和越野性能相关的部分，对于外观、内饰以及配置方面的静态内容，请移步本邦之前的相关报道：
视频：《视频解析全系一代路虎卫士，为何如此惹争议？》
静态测评文：《新气象还是大奇葩？详解全新路虎卫士》
日常驾驶：舒适化潮流不可逆
首先要说的，就是现如今所有硬派越野都已在操控性方面朝着舒适家用化的风格在调校。全新牧马人就是一个很好的例子，以往“板儿车”质感般的糟糕乘坐体验，虽被认为是硬派的一种体现，但新款在驾驶层面对城市道路有针对性的提升后，获得了很好的市场反馈。
如今全新卫士也在这方面做出了巨大调整，和老款卫士相比，驾乘感受如同鸟枪换炮，新车全系采用涡轮增压发动机（2.0T、3.0T），均搭载一台8AT变速箱，加减速非常顺滑，在城市驾驶质感和路虎旗下其他SUV基本一致，悬架减震也被调校得更偏家用舒适风格。
但通过多家海外媒体的试驾来看，新卫士的后挡风玻璃尺寸太小，再加上后面有一个巨大的外挂备胎，造成了车后方视角太小，加之D柱也过于挡视线，驾驶盲区是一道硬伤——很多时候，都需要依赖车内流媒体后视镜的辅助来获得更好的可视角度，多多少少还是会给驾驶带来一定的干扰和不便。
▲新卫士车内尾部可视区域较小，D柱盲区有点大
▲后方视野很大程度上依赖这组流媒体后视镜，但这种电子化的设计，还是让人觉得不太放心，比如外摄像头被污泥遮住什么的……
另外，新车中控台面虽然设计极为简洁，但空调控制区与越野功能并没有做单独分区——虽然都是实体按键，但还是有一定的几率会误操作。
▲新车将台面设计的实用性和收纳能力放到了第一位，整个中控区被打包压缩到很小一个区域内，功能按键过于密集，误操几率增加不少
由于大量行车功能都集成在车机系统中，所以操作也相应变得较为复杂，有一定上手难度（对部分人来说，这或许也是乐趣）。
▲前排座椅可以选择三人座、传统中控扶手台、或者直接空出一个过道
越野测试：远超传统机械式越野体验
在越野性能方面，首先就是备受争议的D7x轻质全铝制车身构架，在路虎发现5代上，其承载式车身结构对越野性能的影响已被很多车主吐槽过。这一次路虎对新卫士做出了大量调整和优化，虽然车身上搭载了大量的电子感应器件，但不管是英国本土的湿地测试，还是路况环境更极端的纳米比亚野奢圣地试驾测试，新车都没有掉链子。
▲纳米比亚野奢圣地的极限路况，新卫士的表现令人满意
路虎宣称D7x平台是其有史以来最坚固的构架平台，从可选配高负重车顶行李架，静态下可承受300公斤的重物（行驶状态下为170公斤左右），按照这个负重能力来看的话，确实是很“刚”。
新卫士标配空气自适应悬架，最大可升高145mm，最大离地间隙可以达到291mm（老卫士最大离地间隙为250mm），和牧马人（250mm）、普拉多（210mm）相比有更好的通过性。
▲一键开启自适应空气悬架功能，支持五种模式
新车标配电子差速锁，当然也可以选配机械差速锁 （价格1400英镑），全地形反馈适应系统和ATPC系统在烂泥路上有很好的表现，大幅降低了对驾驶员自身驾驶水平的要求。
▲在ATPC系统下，即便是这么烂的路也可以很“很任性”的驾驶 注：不建议模仿
在英国的媒体试驾活动上，场地中有一个0.8米深的低洼水池，这对于传统硬派越野来说只能说是基本功测试，不管是牧马人还是陆地巡洋舰，都是小菜一碟（普拉多不改装，这个水深就难住了），新卫士的最大涉水深度为900mm，自然不在话下。
但Carwow在试驾通过水池后，车体出现了一些异响，后来查出来是因为发动机皮带沾水后摩擦发出的声音，干了之后就不再有这现象。
整体的越野驾驶感受总结一下就是，老卫士可以做到的，新卫士也一个不差，甚至因为更加直观的可视化界面，会有更好的体验感。
新卫士拥有3.5吨的拖拽能力，车尾挂钩也使用的是全电动设计，车身上这种“浮夸”的小机械装置比比皆是。
最后说说
从海外媒体的试驾来看，这一次新卫士的越野性能堪称惊艳，带来的是一种不同以往的全新体验。
当然，新卫士大量使用电子感应元器件，也让人担心耐用度和可靠性。从试驾来看，新卫士应该是对电子元器件进行了一定程度的“加固”，至于是否经得起长期高强度的使用，还有待时间验证。同时，后期维修成本也是一个值得研究的话题。
对于入门级和有轻度越野需求的消费者来说，新卫士会拥有很强的吸引力，但对于倾心传统硬派越野的oldschool们来说，陆地巡洋舰、牧马人甚至吉姆尼可能才是更正确的选择。
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