小米智能越野车搭建时间

❶ 小米商城众筹新玩具：智能积木越野四驱车

6月5日消息，小米众筹上线了一款全新的产品——智能积木越野四驱车，这也是小米众筹平台第一次上线玩具品类的产品。 今天下午2点半在小米商城正式开启众筹，零售价699元，众筹特惠价599元。

距离，这款智能积木越野四驱车是一款智能遥控类积木玩具，通过千余块积木相互驳接，再以大扭矩电机作为驱动，配合手机或平板电脑即可进行操控，乐趣十足。

智能积木 越野四驱车还提供了四轮独立悬挂避震装置 ，这个装置是放在车身与轮胎之间的一个缓冲装置，主要是为了吸收车辆在碾压坑洼路面时产生的震动，支撑车体的作用，而且在悬挂避震装置的协同下，还使操控更加稳定。

另外，智能积木越野四驱车为了能够在全地形上行驶， 还配备了大尺寸高弹橡胶轮胎。每个轮子的尺寸都达到了105mm 。在轮胎的制式方面也考量了真实的AT轮胎，在不影响越野性能的基础上，为整个轮胎增加了排水沟壑，这样不管是在沙漠中，还是在泥地中都能够运动自如。

智能积木越野四驱车搭载了两个更为小巧的大扭矩电机， 最大扭矩达到了430mN.m，这让整车的动力输出达到了前所未有的强悍，爬坡角度达到了30°。

为了避免车辆在复杂地形上出现轮胎空转，工程师设计了前后双差速器的结构设计，也让电机能够把动力传导至其他轮子上，通过机械结构的方式选择动力输出轮，只要有两个及以上的轮胎抓地，就可以让整车脱离险地。

其还配备高精度转向装置——数字舵机，使得控制角度接近1°。在旋转角度上，智能积木 越野四驱车的高精度数字舵机实现了±160°的范围旋转 ，而且具备了200mN.m的扭矩，不管在沟壑中行驶，还是蛇形上坡，都不会让你失望。

智能积木越野四驱车的操控集成到了积木机器人APP中， 只需要蓝牙连接，就可以实现移动端操控。在APP中内置了图形化编程 ，只需用手指拖动模块，并且加以组合，就可以控制智能积木 越野四驱车，即使没有编程基础的人，也能够轻松使用。

在智能方面，越野四驱车的主控可以调用移动设备中的传感器，如TIME、GPS、陀螺仪以及MIC等，这样就让它的玩法更加多样了，根据所需传感器的能力，可以实现定时启动、语音操控、陀螺仪行驶等。

与此同时，这次对主控进行了全面的升级，对四个Type-C接口全面开放，并且内置了650mAh的锂电池，这样在玩法上更加多样，如果多套越野四驱车联动起来，可以制作出更加传奇的造型。

❷ 小米造车会议纪要曝光：3年推出首款车型，具备L3级能力

小米造车官宣前，内部人士对其矢口否认。随着3月30日小米发布会上造车消息正式官宣后，关于小米造车的各种细节开始不断浮出水面。近日，一品 汽车 得到一份小米造车的“会议纪要”，相关人士称，这是小米团队在与投资机构就 汽车 行业调研时的问答内容。

通过这份“会议纪要”，我们可以看到小米对 汽车 更多的思考，同时也感受到小米造车的很多规划也仅仅停留在“PPT”阶段。

在3月30日的发布会上，小米集团董事长兼CEO雷军说了很多进军 汽车 圈的理由，其中最终让他下定决心的是米粉。甚至他还讲述了一个细节，即有粉丝希望能开上小米的 汽车 环游世界。为此，雷军的团队仅用了3个月时间就“改装”了一辆智能出行空间。

但是我们在这份“会议纪要”中看到了更多理性的思考：

为什么造车？

1）市场的机会，是手机市场的十倍（十万亿）

2）渗透率和市场集中度低，增长的潜力很大

3）智能生活的重要组成部分，完善全景智能生活

（注：本文蓝色字体为“会议纪要”原文）

但作为小米生态链中的重要一环，“米粉”的规模和力量显然不容忽视。所以，在小米 汽车 业务中，造车也是为了满足“米粉”全景智能生活的一种场景。

当小米宣布造车的时候，很多人猜测将来的“小米 汽车 ”会是更加偏向于经济型的智能电动车，但是具体产品定位、生产布局、品牌名称等都还是未知数。在回答相关问题时，小米团队并未给出明确规划，甚至一个框架性规划都没有。

汽车 的定位和时间点上的规划？

1）今年1月15号开始认真研究可行性，充分的论证，但还需要很多的时间来进一步完善计划和产品规划，以及产品的布局。

2）我们可能比纯电车的对手晚了一些，但是我们会尽力赶上，哪一类的产品现在还没有定论，哪种方法去做还是要等更成熟的时候去分享。

3）我们认为电动 汽车 是未来最大的移动互联网终端，这和智能手机 AIOT的战略是非常吻合的，我们会从这方面去思考产品定义。当然这也是一个特别复杂的问题，我们应该做什么样的产品来满足下一代人对智能 汽车 的需求，还是需要长时间的打磨，肯定不是一款ODM的产品，我们需要重新去定义未来消费者需要的一些内容。

生产方面是自己造还是代工？

1）未来我们会做更多的调研，还没法汇报给大家。产品的规划是特别复杂的事情，我们需要全力研究才能决定。

2）现在是不是有了一些雏形的东西跟大家分享？

我们访问和考察了整个电动车行业里面的优秀企业，我们正在找出一个最合适模式的路途之中，真的没有到我们能够跟大家报告我们能怎么做的阶段。

在发布后，雷军接受了央视的采访，其中提到将来“小米 汽车 ”的品牌名称时表示，“还有足够时间来决定”。但是不经意间透露了首款产品的“上市时间”，因为其提到“做一辆车的周期比较长，电动车可能快一点也需要三年时间”。

其实，按照行业规律，目前研发一辆 汽车 大约都在24个月左右。考虑到小米目前还没有完整的研发团队，用时应该会更长，如果能用3年时间推出首辆车型，已经算很高效了。以头部几家造车新势力为例，蔚来 汽车 成立于2014年11月，2017年12月首款车ES8S上市，期间用了3年时间；小鹏 汽车 成立于2014年中，首款车型大规模交付车型上市在2018年12月，期间用时4年多；理想 汽车 成立于2015年7月，首款车型理想ONE在2019年4月，期间用时近4年。

在评估中，哪些是潜在的最大风险？

1）所有的风险都是比较实在的，我也没仔细想过哪个更大，在综合评估之下，也是跟手机有一些不一样，复杂程度很大。

2）什么是最大的挑战，第一最重要的事情，组建最优秀的团队，我们能否迅速地吸引和集合一批电动车领域的人才，这是一个挑战也是一个风险；第二，做智能手机，即使100万台的库存可能几个仓库就搞定了，但是有车了之后，仅20万辆车就是很大挑战， 汽车 和手机在库存和供应链方面都不一样。

虽然目前尚未给出产品定位，但是作为一辆智能 汽车 很多人都关系其自动驾驶级别。根据此次“会议纪要”内容：

我们的车是做车还是智能驾驶呢？

1）我们想了很久，最后定了这个版本（公告）是智能电动车。我们的第一辆车可能没有达到全智能驾驶的阶段，那么未来是不是所有的车都是智能驾驶，路还是很漫长。

2）达到L3的水平或者真正的全智能，还需要很长一段时间，但是不会等到那一天才推出产品，我们会跟着智能 汽车 的发展历程来逐步推出产品。

从上述对话不难看出，在自动驾驶方面小米不会采取激进的策略，具备L3级自动驾驶能力的车型将会是切入点，甚至主打车型很可能会是L2+级水平。

众所周知，雷军和他的顺为资本此前已经投资了蔚来 汽车 、小鹏 汽车 以及相关智能 汽车 产业链环节。在雷军宣布造车后，小鹏 汽车 董事长何小鹏也发朋友圈进行了祝福：我们要为勇敢者鼓掌，无论结果如何，当越来越多人这样之时，世界才会更灿烂！

其实，在小米团队和雷军看来，这些都将是小米造车的“盟友”，小米加入造车队伍更多是与大家一起“把饼做大，而不是去抢生意”。

总投了小鹏和蔚来，会不会相互竞争呢？他的时间怎么分配？

1）我们问雷总这个问题的时候，他会说这几个人都是他的好朋友。现在的电车渗透率还只是10%，大家现在要把饼做大，而不是去抢生意，他们也都很支持雷总做车。

而且在小米团队看来，小米进入这个赛道比其它造车新势力更有优势：

1）很明显的就是人才的积累和优势，我们有近三万名员工，基本都是软件工程师，除了电池、底盘、电机以外，（智能 汽车 ）很大部分的工作量集中在软件，这就体现出来我们的优势。我们有很多的软件和AI领域的工程师，现有条件下再去吸引 汽车 领域的人才，来补充团队，这是我们的优势。

2）我们积累的东西很多，实际上我们做云服务、互联网服务，很多软件的架构和技术上的东西是相通的，技术上是可以复用的。

3）我们的规模也是优势，我们对产品的理解，十年来打造出来的能力，作为一个新的造车企业来讲，是一个从头搭建的过程，对我们来说有一个比较好的能力和基础。

写在最后：

很多人将 汽车 比作“马拉松”。在这场长跑中，刚刚跨过“知天命”之年的雷军进入到 汽车 行业给自己设置了一个期限——10年。根据《新能源 汽车 产业发展规划（2021-2035年）》。到2025年，新能源 汽车 新车销售量达到 汽车 新车销售总量的20%左右（约600万辆规模）。有人预计到2035年，节能与新能源 汽车 占比将达到50%规模（按年销量3000万辆计，即1500万辆规模）。而去年，我国新能源 汽车 产销只有130万辆规模。所以，可以预见的是在未来10年时间，将是中国新能源 汽车 发展最热的10年。雷军带领小米可谓杀入了一条广阔赛道，但能否跑赢，未知数太多。如果说小米手机通过10年努力，成就了销量前三算是一种成功，显然 汽车 需要更多的10年。