越野车改装升高避震器

⑴ 改车第一步！2020 GT Show改装展上有什么好避震

来自日本的避震器品牌TEIN这次参展可谓相当重视，将自家中几乎全系的产品都带到了展台，从街道版到竞技版非常全面。

H.B.S系统

本次TEIN带来了看家技术H.B.S系统。在没有H.B.S的情况下，由于缓冲胶在受到大冲击时不能及时吸收冲击力，因此容易导致操控性能下降，而H.B.S能够通过内部的油压缓冲的设计，大幅改善这种现象。正常的活动行程仍然由以往的阻尼来控制，H.B.S只会在行程接近全压缩时发挥作用。不会影响在平整路面行驶时的贴地性。

入门级绞牙避震FLEX Z

这个系列性价比比较高，采用了16段阻尼可调，高低可调，附带塔顶（根据车型不同可采用万向轴承塔顶来调节倾角）。

FLEX A

这个系列的比起FLEX Z更高端一些，加入了H.B.S系统，同样也是高低可调且16段阻尼可调。这个系列采用了复桶式结构，保证了足够的行程，比较适合街道使用。

MONO RACING及MONO SPORT系列

更偏重性能操控，其中MONO RACING在MONO SPORT系列的基础上结合 汽车 赛事得出的数据，设定了更加匹配赛道驾驶的弹簧系数和阻力。并且MONO RACING系列采用了外倾角和主销后倾角可调的波子塔顶，其中外倾角调节为整段式，而主销后倾角则为4段可调。

这次TEIN也带来了越野和拉力使用的避震器产品，STREET ADAVANCE Z4是比较亲民的越野车改装避震，可以将车身升高1英寸，并且16段阻尼可调。而4x4 DAMPER RALLY和TYPE Gr.N系列则是专业长距离越野赛和拉力比赛使用的赛用避震器。

EDFC ACTIVE PRO

这套电动阻尼控制器可以单独选配，当然并不适合所有的TEIN品牌避震，必须是阻尼可调的系列才可以加装。这套系统可以在车内轻松调节避震器阻尼，并且也可以根据车速、加减速G值、转向G值自动调节阻尼力。

BILSTEIN作为避震器大厂，很多系列都很家喻户晓，销量也是比较大，在改装车迷中的口碑也是不错的。虽然这次BILSTEIN并没有带来什么新产品，下面我们来看看这些销量担当。

BILSTEIN B6

B6是一款可以不需要更换弹簧就可以使用的避震器，它提供了更好的原装替换件质量，增加了一定的稳定性。

BILSTEIN B16 PSS10

相对高端的街道版运动型避震器，高低可调，采用10段阻尼调节。这款产品在很多改装案例中频频出现，坊间一直传说着调好这款避震器是体现一家改装店手艺的直观表现，也一定程度说明了B16 PSS10在改装圈中的地位。

BILSTEIN Clubsport

这款避震器基本上相当于BILSTEIN把多年的赛车经验及技术下放到民用部件当中，可以单独调整回弹和压缩阻尼，100段手动调节，而且调节时有明显的咔哒声，这个声音也被车友们津津乐道。虽然价格相对比较高，但性能确实在民用级别中屈指可数，非常适合赛道日的使用。

近些年在国内场地赛和赛道日的活动中，KW的身影越来越多的出现在赛车场中，说明无论是品牌认知还是用户口碑都得到了很大的提升，这确实也是KW在各大赛事中多年耕耘的结果。本次参展的基本都是高端产品，相对比较入门的产品仅仅是以图片的形式找到一些存在感。

图中的4款避震器分别是Clubsport 2-way、Clubsport 3-way、Competition 2A以及Competition 3A。Clubsport 2-way和Clubsport 3-way比较偏向于走街，二者区别在于Clubsport 3-way可以调节高速、低速压缩阻尼，且有副桶装置，而Clubsport 2-way只能调节低速压缩阻尼，也没有副桶装置。Competition 2A和Competition 3A则更偏向于赛事使用，在调教的维度上Competition 3A要多于Competition 2A，回弹阻尼、高速压缩阻尼以及低速压缩阻尼都是可以调节的。

KW也为一些车型单独定制避震器，上图中分别是奔驰G500 4×4²和宝马M4 GTS的KW代工的避震器。

顶级GT赛事中KW也为保时捷911 GT3 R（991）定制了赛用避震器，在顶级赛事或者更多赛事中KW也提供了定制化服务，包括了研发、测试、调教及设定等专业服务。

换避震可以给予你最直观的操控改变，所以对于很多热爱性能或者热爱姿态的车友来说，换避震是改车的第一步。本次展会不仅有我们以上简述的三款主流的避震品牌带来了全品类产品，还有更多小众品牌等你 探索 。

⑵ 分享FJ 酷路泽改装避震灯光外观越野加强件等+油耗

开始没想改，素车平时开除了刹车点头起步抬头过弯侧倾严重外，开着还可以哈哈哈；一次去河边野，各种坑和洼速度起不来车晃的厉害，过完坑自己再晃悠几下，感觉太差了，决定还是改了吧；改之前思考了一些，确定以下几点：1:保持原车风格，不破坏外观，毕竟是因为外观才买的；2:保持复古，不要太硬和科技，比如灯就原厂的卤素大黄灯；3:前后杠不换，原厂严丝合缝，无绞盘需求，重量还轻；4:相信原厂设计是经得住时间流逝的审美的；从避震开始：换bp51、后2896重载簧、止推杆和限位块儿、加了护板、ko2胎、0值复古轮毂、翼子板加强，换的时候人说会跳，跳是一定的，后面硬轴，换啥弹簧都跳，这不是弹簧软硬决定的，是车身机构决定的：短轴、硬桥，不跳那是车坏了；前避震绞牙预留12扣，避震厂家给的压缩回弹建议数值是压缩回弹相差4个值，我开始压缩3回弹7，比以前好太多了，后来不断的往上调整4-8、5-9，5-9用了蛮久，越野的韧性、过弯侧倾、刹车起步车，开段时间后感觉过沟坎的回弹速不够，就又调整到6-9，略有改善，过减速带和越野沟坎压缩完整；冷车胎压2.7，城里这个数到顶了，再高车发飘路面反馈没过滤，开着闹心；越野可把胎压降到2.0左右，支撑靠避震和弹簧，碎石沙土的细微震动靠低胎压搞定；总结一下悬挂和轮胎的改装：1:城市驾驶，舒服，车很利索，支撑性高，发动机和制动的力没有太多损耗；2:综合越野时，不能说舒服，应该是姿态好，心里有底；3:非铺装的平路，不如原厂好，毕竟硬了一些过滤细小连续震动的能力差了；4:非铺装的坑洼路，随便开，不怕车身晃动，通过速度会加快；另外车身高一些，也有如下优点：1:坐姿更爽，看谁都低，视野开阔；2:外观看着好看，协调；3:通过能力增强，一般情况下不怕拖底，别人低4加锁的路，我高4就可通过；和发现四、帕杰罗v97、改装纳瓦拉、改装牧马人撒哈拉一起出去玩过，各种路况最从容的就是fj了，帕杰罗总是高温需要休息、发现四非铺装的穿越舒适型非常好，交叉轴车身姿态一般、纳瓦拉和新款撒哈拉没锁，有时候会费点劲，这些车在一起玩，排量fj最大，油耗却是最低，奇了怪了，老强调油耗不是差油钱，是想更多了解车况。由于北京的国六政策，我是买的二手素车，2017年12月14日上牌，2020年2月买来5.5万公里，40万（听说最近又涨价了），目前车跑到了6万多公里，油耗12.5左右，60%早晚高峰+10%非铺装+30%高速的情况；其它也改了一些看不到和看不太出来的，附一个改装清单供参考：收音机短款天线；避震bp51，后2896弹簧，前后限位，可调止推杆；原厂轮旋饰板恢复（原车主换过护杠切掉了一块）；拉手、反光镜、前后护杠、中网黑色哑光漆；更换美规后杠（牌照挪后门上了，多出来几个不对称的窟窿看着难受）；威曼底盘护板钢制；翼子板加固；副驾驶座椅前部升高（不改坐着老出遛）；前后杠下网内藏射灯（不破坏外观）；发动机舱隔热棉；轮旋加固；后视镜示宽灯换黄色欧司朗led；黑轮毂metnod竞技0值5个，27颗锻造铝合金凸面螺丝；百路驰原厂尺寸265/70/r17ko2五条；三门加强TRD压力锁（门都太大太重，为了不变形不下沉，且关门声音好听）；TOYOTA原厂透明砂石挡（作用还是有的，起码虫子少了）；中网yota徽标x2（装饰、复古、点缀）；车内花瓶（哄老婆的，毕竟这车上车不太容易，要爬的）；摩托邦四轮组贴纸；行李架拆除，盖板恢复（没卵用，噪音、油耗、进不去地库）；方口拖车和美式踏板（应该没啥用，但看着很厉害）；左后复古倒车灯（不太亮的卤素黄光，影响后窗打开，但还挺好看）；后备箱右侧铝镁合金战术框架（没低音炮，装上点扩展也不错）；八重洲7900车台+钻石天线+底座+插头；请欣赏成果

完结，撒花

⑶ 越野车可以合法改变避震升高车身吗

在安全范围之内是合法的。

轮毂轮胎的改装适合两类车型：越野车与轿车。越野车更换加强弹簧与减震器升高车身，同时更换负值轮毂与AT/MT轮胎已经不受限制，越野能力的提升真的会达到“无极限”。同时车身加强结构也允许加装，比如底盘井架或横拉杆等；不过普通的车辆不建议安装顶把，因为很容易造成塔顶位置的钢材断裂，车身整体强度也会受到严重影响。越野车改装加高，需要去车管所备案通过了才是合法的，不然就是违法的：

1、改装分很多种，只要不是改引擎和本子的性能之类的，应该不是很不会引起很大的反击；

2、车辆改装后的尺寸和重量变化若超出法定范围，车主通常都需要更改车辆登记资料；

3、此外，改装若涉及车身基本形状、最大载重量和载客人数的变化，亦必须申报。有关部门是否接纳申请，则视乎该车辆经改装能否符合；

4、例如换装非指定的灯头，使需要查看其光度是否符合标准，太光或太暗都不会获得通过。

⑷ 敢称国产最强越野车！4寸升高+双避震器，上汽MAXUS T60前来报到

多伦归来去改车，遇到了自由军团家的爆改T60皮卡，不显山不露手，走近看才发觉这绝对敢称国产最强越野车了，绝对是竞技级别的改装了！不说别的，你看国产越野，除了车队比赛的，有几个底盘件全部更换，4寸双氮减升高的？最强T60的名号绝对是他的没跑了！光我这吹没意思，各位看官看一眼就知道为什么强了

最后放一张沙漠帅照！

最后把这台双避震4寸升高的T60改装清单放在下边，大家感受一下，简直就是钱堆出来的！改装清单如下：3X前杠58003X护板28003X减震器13800副减一套6000上下摇臂8000ARB双缸气泵超大容量款4000百路驰KM36000KMC防脱轮毂8800外视灯1500后平盖3000加大电瓶2000绞盘托盘1800后置绞盘WARN120005800后倒车灯800ICON车台3600GME天线2200透镜大灯4000DVD2000赛车座椅4000电控模块1800进气系统8000KN空滤450KC大灯5000蜘蛛散热格栅1800后锁3800副油箱5800逆变器1000电脑模块1800A柱雾灯600盯盯拍1900好吧，别的不说了，羡慕土豪，哈哈哈！

⑸ 利用减震器升高车身要注意哪些问题

●大部分改装件需要进口 ●不同品牌减振器适合不同改装需求

很多人对升高越野车车身已经不陌生，但现在市场上能见到的产品一般也就是弹簧、钢板和减振器等。车身一旦升高后，会影响到很多方方面面，比如前轮前束、转向系统、后传动轴角度和传动轴长度等。

现在比较普遍的进口车身升高产品价格在8000-10000元，使用部分国产替代产品后价格会在6000-7000元之间，这部分产品只能初步将车辆高度提高2-3英寸，而对车辆的其他性能基本没有改善，或因为升高而影响到车辆其他性能没有任何矫正。

车身升高后的影响及应对措施

1.简单地说车身升高后，直接影响到的是车辆稳定性及转向系统，大部分受到影响的稳定性是可以通过矫正车轮定位得到改善的。

2.大部分前桥结构因车身升高后会改变转向主销角度和前束角，独立悬挂会直接影响到车轮外倾角，解决上述问题可以通过更换上、下支臂和前轮定位来调整。

3.升高会使转向拉杆角度变大，使车辆在大起伏路面行驶变得不容易控制，须更换转向拉杆和转向摇臂。为了在越野时发挥车辆升高优势同时保证车辆在公路上的稳定性而出现的特制平衡杆连接装置，可以由使用者自行连接/解除。

4.改装后车辆重心升高会影响车辆行驶稳定性，这种问题可以通过外接法兰盘解决。

5.后悬挂比较容易遇到的问题是传动轴角度因升高而变大，一旦突破厂家规定的合理角度后，容易产生噪音和震动甚至容易产生断裂，需要通过降低分动箱和改变后桥输入轴角度来解决。

6.为了能发挥车身升高性能，需要配合钢板采用更长的吊耳或可折叠吊耳，但这些产品都会或多或少地影响车辆在公路上的行驶稳定性能。升高后可能需要更长的传动轴甚至完全改变传动轴和分动箱出口连接方式保证改装的牢固性。

进口中档减振器价格在800元-1000元

升高后必须更换的是减振器，因为原厂减振器无论从性能和长度都已经无法提供升高2-3英寸后的使用强度。目前市场能见到的比较适合升高改装的减振器有Rancho、Ome、Procomp等一些国外中档价位产品，它们的价格一般在800元-1000元，基本都可以符合升高要求。

这类产品适合不同驾驶习惯的改装，Ome一般偏软适合大多数使用者对舒适度的要求，Rancho和Procomp偏硬，比较适合对性能要求高的使用者的口味，而且Rancho和Procomp部分产品更有多段软硬可调节功能，为使用者根据道路需求提供软硬调节功能，尤其是Rancho还可以通过选装装置在车内即完成上述调节。

还有其他一些品牌目前也悄悄进入国内，像Koni、Edelbrook等，但都因进口量太少缺乏售后服务保证而没有得到大量普及。

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选择减振器注意事项

首先，该产品是否提供2-3英寸升高要求，部分产品只提供2英寸升高，勉强使用到3英寸升高后很容易在越野中拉到极限造成破坏。其次，减振器中心伸缩杆直径是否能达到16毫米以上，这是强度的一个基本指标。第三，减振器上下连接套是否为高强度聚胺脂套，这也是能否保证长时间高强度使用的一个重要依据，因为普通橡胶很难在高强度下长时间使用。