能拉1吨的越野车

⑴ 日产途达能拉一吨的货物吗

日产途达不能拉一吨的货物，这个是属于越野车，而不是货车，如果拉货的话，上路行驶被交警发现有可能会被视为客货混装而扣分罚款的

⑵ 各种手刹硬派越野车，有哪些

手刹？你说的手动吧？

手动挡硬派越野车有几款，不知道你的预算……

10万+档次推荐2款。

首推北京40，我目前正在开的越野车。北京汽车，军工品质。有北京212、2020的研发经验，为部队提供军用车辆的光荣历史，所以北京40是很值得信赖的车。整备质量2.2吨，非常厚重的一辆车，很多娘炮甚至举不起引擎盖。离地间隙很高、接近角离去角都很棒，轻松上下台阶。最大的优点是可以迅速变成敞篷车，外形相当拉风，改装空间很大。最大的缺点是发动机技术老旧，在高速时动力不足。参数请网络。

其次是陆风X9，陆风汽车的口碑很不错，X6X8获得了大家的一致认可。X9也走上了硬派越野的路，外形很很讨人喜欢。但我没开过，不敢妄作评论。

20万+的话，越野神器吉姆尼。车很小，也很适合女孩子开。1.6的发动机牵引1吨的体重，加上超短的车身，非常灵活。玩沙不怕陷，河道不怕陷，泥巴不怕陷，车就是轻！你有意见嘛！

但吉姆尼的改装件都很贵，毕竟不是国产车。

===================================

假如你钱多，预算50万+……当然是越野中的核武器：吉普牧马人卢比肯（国译罗宾汉）。罗宾汉就不多说了，玩越野的人梦寐以求的一辆车，参数我想都倒背如流了吧。性能没的说，外观拉风到没有朋友，改装件多的一逼且非常成熟。给你上两张Starwood改装的牧马人吧……不要舔屏幕哦！

===============

假如你的钱比牧马人还多，预算100万以上的，就奔驰吧。奔驰越野车，一款从不舍得越野的越野车。

⑶ 福特锐界能装1吨货物吗

你好。三锐界是款非常不错的越野车。但它是不能承载一吨的货物。否则对于减震和底盘会有很大的损伤。一般车上都会有总质量。用总质量减去车身重量就是可承载的最大载货量。希望我的回答对你有帮助。

⑷ 平茨高尔越野车是什么时候正式投产的

奥地利“平茨高尔”越野车

1965年，斯太尔-戴姆勒-普赫公司在“哈夫林格”越野车的基础上开发出载重量为1吨的新型越野车，于1971年正式投产，并改名“平茨高尔”。

斯太尔公司在越野车设计上很有自己的特色，“平茨高尔”越野车不仅设计理念源自“哈夫林格”越野车，连结构、外型都和“哈夫林格”越野车十分相像，基本上就是”哈夫林格”越野车的放大版，只是发动机从车尾移到了车头。1971年，“平茨高尔”越野车正式投产，30多年来，在这个基础上斯太尔公司只是不断地改进发动机和变速箱，而其它设计，如中央管状车架及悬挂系统都基本不变。

20世纪70年代，“平茨高尔”越野车的同期对手是英国的LandRoverFC101和瑞典的VOLVO4140越野车，由于FC101和VOLVO4140越野车都同时开发了6×6越野车，为加强竞争力，斯太尔公司也推出了自己的6×6越野车，以加大载重量及提高越野性能，使平茨高尔越野车形成了4×4、6×6两个系列。

⑸ suv可以拉货吗

最早的SUV就是在皮卡的基础上发展而来
所以皮卡能做的事当然能做
比如国内的长城H5\H3，江铃X6/X8等
日本的PRADO/LC等
拉1吨问题都不大
但是国内的风气是
销售人员敢说敢写
企业赚钱敢想敢干
现在看到的大块头大多都叫做了城市SUV
名字多了个前缀而车型结构完全不同了
城市suv就轿车提高底盘而已
如果这种车你要拉500-600斤问题不大
要是拉重了
你就等着抽时间去做四轮定位吧
希望可以帮到你

⑹ 国产硬派越野车有哪些

哈弗H9、东风勇士、北汽勇士、骁龙SUV、猎豹黑金刚、猎樱喊豹Q6、北汽BJ80、北汽BJ212系列、兰德风X8、宇晟S350。小龙汽车有湖北武汉和福建龙岩两个基地。武汉基地负责R&D和部分基础民用车辆的生产，龙岩基地负责外贸出口和特殊行业专用车辆的生产。

枭龙汽车的战略定位是差异化发展特种汽车，即高机动越野车，其产品具有三大特点：一是高机动。它能爬上45°陡坡、上550mm台阶、跨750mm壕沟、涉水深1.2m，它的最小离地间隙440mm，最大车速125km/h，能通过大、中、小路沟，大、中、小凸岭。二是宽系列。枭龙车载重从1吨到5吨（总重5-12吨），底盘有4×4、6×6、8×8不同驱动形式，使用短头或长头行驶室，有单排座、双排座、厢式，关键总成基本都可通用，已开发出轻型和中型两大系列6个基本车型40多个产品，现在正在开脊闭野发超轻型车，其系态握列化、模块化、规范化的设计确保了关键零部件的通用性，便于确保修理。三是全自主。枭龙自主品牌于2003注册，所有车型均为自主研发，具有全部车型的知识产权，产品100%国产化，已获得专利27项，具有丰厚的技术储备。

百万购车补贴

⑺ 厢货版路虎卫士到港，能拉两吨货

文章原创，欢迎车友分享转载

路虎卫士是一款比较简单的硬派越野车，车上没有高科技配置，更没有舒适的座椅，但它拥有硬朗的外观，强大的越野性能。

从农用车演变成乘用车，并且受到很多车友的喜欢，路虎卫士换代车型即将上市，老款卫士已经成为路虎家族的历史，老款卫士也成为了车友收藏品，但这款卫士有人喜欢吗？

厢货版路虎卫士到港，柴油引擎配手动挡，能拉两吨货，确实是这样的，一般微型面包车可以拉一吨货，这款路虎卫士前后硬桥设计，车身有粗壮的大梁支承，拉两吨货确实没有问题，这款车后车厢为密封式设计，就是一款工具车，不知道上牌用不用贴3M反光条。

厢货版的车身尺寸与常规版110车型数据一样，长宽高分别是4599*1790*2076毫米，轴距2794毫米。最少离地间隙是215毫米，油箱容积为75升。

厢货版路虎卫士搭载了一台2.4T四缸柴油发动机，最大输出122匹马力，最大输出功率是90千瓦，峰值扭矩360牛米，最大扭矩转速是2000转，变速箱匹配了六速手动挡。

新车的价格还不知道，不过纯进口的车，价格也要几十万，能买这种货车的路虎车迷，也是为了像经典致敬，也可以将后车厢改成房车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑻ 解读 | 越野有价情怀无价，铃木吉姆尼

铃木吉姆尼一直在越野圈有着两极分化的口碑，一方面他动力差，装载能力低，非常不适合长途穿越；另一方面他的非承载式车身结构、超轻的重量和低速四驱功能可以稍作改装就能让吉姆尼有着不俗的越野能力。如果您也喜欢越野，肯定听说过一个梗，那就是越野车队出行都不愿意带吉姆尼，你能过去的障碍他也能过去，他能过去的障碍你不一定能过去，他掉坑里你得拽他，你掉坑里他拽不动你，跑高速还得在服务区等吉姆尼。这就是吉姆尼，一个让人又爱又恨的小犊子。

改装

得益于吉姆尼采用了大梁和前后整体桥的底盘结构，吉姆尼的改装基础非常好。而其中最基础的改装就是轮胎轮毂，更换一套AT胎和一套负值轮毂必不可少，即增加强了轮胎抓地力和坚固度，也让整车看起来下盘更稳，更加协调。但受制于发动机动力的限制，胎宽不宜太宽，避免因轮胎摩擦力增大而损失太多动力。其次就是增加一套牙嵌式的后桥差速锁，加上分时四驱的中央锁止机构，中重度的越野项目吉姆尼已经不在话下；外观方面，与轮胎轮毂配合的需适当加宽外轮眉的装饰件，保证挡泥效果的同时也看起来更加像奔驰G。其余就是根据使用场景做的一些改装，比如极限通过性领域，不考虑日常驾驶舒适性的话，升高车身是一种方案；参照奔驰G，上一套外观套件也是一种方案。总之，吉姆尼的改装潜力非常大，趣味性非常高。

总结

从我们得到的消息来看，铃木汽车仍然没有回归中国市场的计划，中规车型肯定是没戏了，而平行进口渠道的吉姆尼都为国五排放标准，落户难度会越来越大。上一代十几万的吉姆尼价格基本已经沦为历史，以后价格会越来越高。所以现阶段的吉姆尼已经没有了性价比，彻底成为情怀之车。目前在马路上看见新款吉姆尼的概率远远低于看见一辆超跑，真心希望铃木汽车早日重回中国市场并再次引进吉姆尼，让这辆很有性格的硬派越野车可以走进寻常的年轻消费者家中，圆上最初的越野梦。

【喜欢我们的文章就关注我们吧】

【您的关注是我们成长的动力】

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。