越南皮卡市场

Ⅰ 日系实用主义车型大卖，各国市场偏好大不相同|东南亚人买什么车

2030出行研究室&驾仕派联合出品

和东欧、西亚、中东等地区相比，我们对东南亚的了解多出不少。“岘港曼谷芭提雅，狮城长滩巴厘岛”是我们比较熟悉的热门旅游地，僧侣、人妖、菲佣、“越南新娘”以及诸多沉重的历史又是另一些我们记忆中的东南亚符号。总的来说，东南亚给人以景色不错、经济落后（新加坡除外）的印象。

[起亚Morning，部分市场叫Picanto，起亚最小的车，车长只有3.6米，动力为1.25升四缸汽油机，最大功率86马力]

总结：

总的来说，东南亚市场是日系的主场，德系美系法系都很边缘。日系品牌中丰田独大本田次之，三菱马自达业绩也不错，日产斯巴鲁表现差强人意。热销车型都是体型偏小、实用为主的经济适用车，紧凑型、中型轿车和城市SUV在东南亚反而是少数派。丰田威驰、本田锋范和三菱Xpander是各个市场都比较认可的轿车和紧凑MPV。

东南亚各国都有一定的汽车生产能力（新加坡等少数小国除外），泰国和印尼更是能够供给出口的汽车制造大国，但这些东南亚国家在自主品牌方面并无建树，唯二的东南亚自主品牌北鹿大和宝腾的技术及市场能力都很初级，越南Vinfast等造车新势力能走多远现还有待观察。

相比之下，我们自己的自主品牌发展势头良好，这和我国的汽车产业政策、市场规模有关，合资公司培育了国内汽车行业上下游产业，而巨大的市场为自主品牌提供了发展空间，这点并非所有国家都可成功复制。

此外，东南亚各国地理环境、国情、文化差别非常大，因此各国市场状况和用车偏好也相去甚远，泰国俨然是世界级的皮卡中心，印尼则是世界级的廉价MPV中心，这些也为中国品牌选择根据自身优势选择出海目的地提供了参考，比如为什么长城收购通用泰国工厂、五菱宏光选择去印尼建厂而不是反过来。

文｜Mon-mon

图｜Mon-mon?网络及相关截图

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Ⅱ 2020年海外已发布皮卡盘点 传统动力系统仍为主调

去年年底，我曾展望过2020年的皮卡市场，根据当时的各企业产品规划，我认为今年会是一个电动皮卡大年。时光流转，2020年已经过了一半，我们看到的电动皮卡并不是很多，反而传统皮卡车企今年动作频频，接下来我们一同回顾下过去半年已经上市或曝光的海外皮卡车型。

内饰和动力部分尚未曝光，不过根据报道，新车的入门级车型将会更换，所以起售价也会变成26395美元（约合人民币19万元）。参考现款车型的动力，预计新车将有2.5L和3.6LV6两款汽油发动机以及2.8T柴油发动机可以选择，传动部分匹配6速和8速自动变速箱。新车预计将在6月开始生产。

除此之外，海外市场还有很多的特殊版本车型，如丰田塔科马和坦途的暗夜版，在车身上进行了熏黑处理，诸如此类的我们就不一一列举了。下半年还会有很多新车上市，我们一起期待。

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Ⅲ 长城收购泰国工厂，布局东南亚皮卡市场，右舵长城炮来了

2月17日式中国汽车工业史上的新篇章，继MG名爵在泰国建厂之后，长城汽车也正式进入了泰国。只不过长城并非自己建厂，而是接手了来自通用的汽车工厂。长城汽车和通用汽车在泰国罗勇府共同宣布，长城汽车将收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂。根据双方已签署的具有约束力的条款书，包括罗勇府汽车工厂和动力总成工厂在内的通用汽车泰国公司将移交给长城汽车，双方计划在2020年底完成交易和最终移交，但该协议还需政府和监管机构的批准。成功移交后，泰国罗勇府工厂也将成为继俄罗斯图拉工厂和印度塔里冈工厂后，长城汽车在海外第三个、全球第十一个全工艺整车制造基地。今天我们就给大家一一分析一下这件事带来的各种前因后果把。

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