越野车底盘高的优点

㈠ 越野车底盘和普通的有什么区别

越野车底盘与普通汽车底盘在设计上存在一些显著的区别，主要表现在下列几个方面：

• 底盘高度：越野车底盘通常比普通汽车底盘高，可以提高车辆的离地间隙，从而更好地通过不平坦的地面。

• 底盘刚度：越野车底盘一般比普通汽车底盘更加刚硬，能够承受更大的冲击力，从而提高车辆的稳定性。

• 底盘宽度：越野车底盘通常比普通汽车底盘宽，可以提高车辆的稳定性和抓地力。

• 底盘悬架：越野车底盘一般采用独立悬架系统，可以更好地适应不平坦的路面，并且有利于提高车辆的通过性能。

• 底盘特殊装置：越野车底盘一般配备有防滑装置、防护板和液压升降装置等特殊设备，可以更好地应对恶劣的越野环境。

㈡ 为什么轿车地盘都比较低而suv地盘较高有什么好处

考虑下在越野驾驶中，你通过的不是平坦的公路而是完全随机的、甚至根本就没有路的野地，底盘高容易碰擦地面还是底盘低容易碰擦？技术上把这叫做通过性，显然离地间隙大（底盘高）的通过性好。所以越野车的底盘都比较高。但底盘高同时带来了问题，由于重心高，在侧向力作用下，其产生的动能也大，这就对行驶中车辆的稳定性带来了干扰。最明显的是在公路转弯时，不得不降低车速来减少干扰动能的影响，防止侧滑甚至侧翻。比较隐性的是车辆虽然不发生可见的侧滑侧翻，但这个侧向动能对构件的冲击力作用是非常大的，容易造成构件寿命降低。同时在高速行驶状态，略一个“S “形行驶，就会带来高于低速时很多的侧向力，对行驶安全性和稳定性带来威胁。所以，适用于在公路上高速行驶的轿车底盘做的就低。另一个好处是在高速行驶中产生的相对气流的作用下，底盘高会产生浮力降低轮胎的附着力，而这是需要保持的充分发挥动力和车辆稳定性的重要方面，所以高速行驶的轿车底盘就更不应该高了。
同上面 603316623等朋友所说，SUV车的设计定位是城市越野车。这款车辆的设计是考虑到现在公路发展很快，公路网很发达，真正的越野行驶机会是很少的现实情况。但越野车粗狂彪悍的运动型外形和较高的座位所提供的更高的视界，为喜欢这类感受的（不少人）朋友提供了享用的机会，因此有很大的市场。从这点出发，这个车型从动力上进行了大幅的削减（不需要这么大的越野动力），轮胎和底盘结构上进行了公路化设计（大幅降低了成本），于是越野车的外形和设备，公路化的行驶能力，一般桥车的价格，这就达到了市场推广的要求。

㈢ 牧马人2.5底盘升高是利大于弊还是弊大于利

牧马人，作为全世界越野爱好者的终极向往，一个真正的纯粹的越野达人会对爱车产生各种强化的需求。牧马人的改装文化由此而来。我准备给爱车换一双“大脚”。但正所谓牵一发而动全身，升高底盘成了必经之路。升高底盘可以加强通过性和在恶劣环境中行驶的稳定性，使牧马人的越野性能达到极致，还可以增加爱车的“颜值”，提高回头率。但是相应也会带来一些问题。车辆升高后，原车的方向减震器的阻尼就不够用了，需要增大阻尼。而对应的小杆也要加长。原来的刹车油管也不够长了，需要更换加长的刹车油管，前后减震器也必不可少。所以在越野性能提高的同时升高后会伴随操控性和舒适性的丧失。现在我也陷入两难之中，显然鱼和熊掌不可兼得的，简直是个“幸福”的烦恼啊!牧马人，作为全世界越野爱好者的终极向往，一个真正的纯粹的越野达人会对爱车产生各种强化的需求。牧马人的改装文化由此而来。我准备给爱车换一双“大脚”。但正所谓牵一发而动全身，升高底盘成了必经之路。升高底盘可以加强通过性和在恶劣环境中行驶的稳定性，使牧马人的越野性能达到极致，还可以增加爱车的“颜值”，提高回头率。但是相应也会带来一些问题。车辆升高后，原车的方向减震器的阻尼就不够用了，需要增大阻尼。而对应的小杆也要加长。原来的刹车油管也不够长了，需要更换加长的刹车油管，前后减震器也必不可少。所以在越野性能提高的同时升高后会伴随操控性和舒适性的丧失。现在我也陷入两难之中，显然鱼和熊掌不可兼得的，简直是个“幸福”的烦恼啊! 我上个月刚升高了2.5，总体感觉有利有弊，换了前后止推杆、弹簧、可调避震加了转向减震和负值轮毂上285百路驰KO2，感觉现在转弯过坑时候横向晃动基本没有了，高速时候方向间隙比以前大些，颠簸路面时车内舒适度要比素车好些，高速转弯时候感觉比以前有信心 说的不错，2.5寸总的来说，牺牲了一点点高速性能和油耗，舒适性基本与素车差不多，不过玩的时候，这点高度是有直观感受的，最重要的是，确实比素车要好看很多，285轮胎还是值得换的，如果考虑外观的，完全可以维持素车，换个265胎即可，越野根本没得说，我想说的是，只要你舍得玩，不怕托底，升高并不会提高越野能力，有时候反而更差，当然，有的大石头，没高度上不去那就不谈了 我感觉吧，个人感觉，希望你参考一下。2.5寸升高还是可以的，一般情况下2.5寸升高都不换短臂的，也就是用原厂支臂。这样一来，车子升高以后主销后倾角就会变小，变小在转弯之后方向回位更快，但直线操控性就下降了，方向盘虚位更大。但升高以后也会存在这种各样的问题，你轮胎加大以后如果平时家用是没有问题的，如果你经常去豁车那你的原厂后半轴会吃不消的，我的就是285的轮胎，哪怕是285的轮胎后半轴都变形了。前桥一般不豁车，没事儿。还有一点就是车子在升高以后，轮胎行程变大了，在颠簸的时候车子会比之前更晃了。如果选用可调节的减震器，调节硬度，会好很多，但太硬的话会有蹦蹦的感觉。至于晃的感觉就是你刚开的时候，习惯了也无所谓了。大概就是这些了！ 确实是，我感觉其实升高看着真的是硬了不少，好看了不少，但素车好多地方都能去了。完全能满足日常以及中度越野了！爬石头轮胎大小太重要啦！ 道理上讲轮胎大，爬石头方便，但是轮胎小动力好，所以依然是各有优劣吧，我是不认同那些非要说改的越爆牧马人越野就越强的 @2019

㈣ 越野车为什么底盘要高

1.
越野车是一种为越野而特别设计的汽车，走的路都低洼不平，为了保护底盘，当然要做高底盘。
2.
越野车特点是四轮驱动，较高的底盘、较好抓地性的轮胎、较高的排气管、较大的马力和粗大结实的保险杠。越野车不但可以在野外适应各种路面状况，而且给人一种粗狂豪迈的感觉，在城市里，也有很多的人喜欢开越野车。

㈤ 车的底盘高低有什么对车的影响

汽车底盘高低直接关系到车辆的通行情况。
底盘高，车的通过性就越好。最明显的就是SUV和越野车，离地间隙高，路面通过能力强，对于一些小沟小坎也是不在话下。但汽车的底盘过高也会有问题，离地距离过大，车辆的稳定性就越容易打折扣，在车辆行驶起来的时候，车身容易产生晃动，可能影响了乘客的感受。
底盘低，汽车的重心低，四条轮胎的抓地力就会增加许多。对于汽车的起步和加速能够有很大的帮助。最典型的应用就是跑车。此外，超低的汽车底盘会极大减少汽车与风的阻力，减小汽车动力的损耗，让汽车的性能能够充分地发挥到极致。但是底盘低的缺点也很明显，路面通过性很低，对于车主的日常用车有着很大的限制，尤其像假期出行常会遇到的山路等复杂路况。
既然底盘低难以解决出游需求，那有没有办法能让高底盘的车稳定行驶，减少颠簸呢？具体要看悬挂设计了。

㈥ 汽车底盘高好还是底盘低好

两者各有优势，底盘低抓地好，操控性强，底盘高车身发飘，视野好，但是可以应对复杂的路况。

当底盘低时，意味着车辆的重心也就越低，轮胎的抓地力就会越好，这个时候的空气阻力相对来说也是较低的水平，所以底盘低的车稳定性和舒适性都会较好，车子不会显得晃晃悠悠的。但底盘低也会带来一些问题，最明显的莫过于通过性变差。在一些道路条件较差的城市，用车会显得很不方便。

再来说说底盘高的好处和坏处。当底盘足够高时，车辆的通过性也就越高，面对一些较差的路况，也不用担心磕碰底盘。但底盘高时，车辆的重心也会变高，导致空气阻力较大，轮胎的抓地力相对来说较差，这就很容易造成人们说的开船的感觉，舒适性因此变差。

看底盘好坏的方法

一般要体会汽车底盘的好坏优劣，主要是从车辆的动力传递性、操控稳定性、转向系统的精准性、车辆行驶的平顺性及车辆制动灵敏性这几个部分来感受。

1、传动

动力从发动机飞轮传出，经离合器，到达了变速器。评价一个底盘传动时候，先看看变速器类型，常见的有CVT、自动、双离合变速器和手动变速器。

2、看转向

转向上有液压助力转向，电子液压助力转向，和电动助力转向，轿车上而言，电动助力转向更好，越野车而言，前两者助力更大。

3、看悬架

悬挂系统，一般从结构上分为双横杆、麦佛逊、扭力梁、多连杆等形式。其中麦佛逊、多连杆属于独立悬挂，独立悬挂在车辆的操控性和舒适性上要好于非独立悬挂。如麦佛逊悬挂一般多用于前轮，属独立悬挂，结构简单，空间布局好，有良好的行驶稳定性。所以现在大部分车属于这种结构。

㈦ 底盘高低对汽车有什么影响

底盘高低主要影响汽车的平稳性和通过性。简单来说：1、底盘低的汽车，行驶平稳,高速时受气流较小，抓地性强，而且舒适性较高,但通过性差，遇到坑坑洼洼高低不平的路面，容易伤到油底壳。像一般轿车。2、底盘高的车越野性能好，通过性好,但高速时尤其在转弯时不如低底盘的车稳，但价格高的越野车除外。

㈧ 越野车为什么底盘要高

1. 越野车是一种为越野而特别设计的汽车，走的路都低洼不平，为了保护底盘，当然要做高底盘。

2. 越野车特点是四轮驱动，较高的底盘、较好抓地性的轮胎、较高的排气管、较大的马力和粗大结实的保险杠。越野车不但可以在野外适应各种路面状况，而且给人一种粗狂豪迈的感觉，在城市里，也有很多的人喜欢开越野车。
   

㈨ 越野车的地盘通常都很高，这是为什么

SUV的外观很有个性。很多男人喜欢这种硬式，坐姿和视野都比汽车高很多。所以后来他们想出了一个外观和视野都和SUV差不多的汽车系统，但是为了舒适，他们采用了汽车的底盘和悬挂，还用了承载式车身。同时，这种车也不一定非要全时四驱，可以是定时四驱，也可以是两轮驱动。这种车已经不是越野车了，而是因为是从越野车发展而来的，所以取名SUV。

2.承重体

没有单独的承受外力的底盘结构。承受外力结构部件与客车车身的一部分集成在一起，该部分可以直接安装悬架、发动机和变速器等机械结构，且可以在外部覆盖有外部冲压件后形成。优点：重量比较轻，重心比较低，内部空间利用率高，乘坐舒适性比较好。缺点：抗扭性和承载力相对较弱。

大部分越野车源于卡车，因此越野车采用独立底盘和大梁的非承重车体结构，所有重要部件都安装在大梁上。坚固厚实的大梁能承受各种“折腾”，即使遇到岩石也很难损坏壁厚2mm甚至更厚的底盘和大梁。然而，由于越野车辆的高重心和整体桥，的悬挂形式，它们在高速公路上的驾驶性能不是很好，并且它们乘坐起来不舒适。

因为来自汽车，SUV的车身也采用承载式车身结构。由于承重结构的车身配有独立悬架，SUV的道路机动性也更好。但由于没有独立的底盘和横梁，SUV的承载能力比较一般，薄钢板焊接而成的底盘怕颠簸，面对极端的越野情况可能会被石头撞。

3.悬浮结构

越野车大多采用双横臂独立悬架，越野车采用麦弗逊悬架

麦弗逊悬架是汽车和越野车的主流悬架系统。麦弗逊悬架结构简单，因此重量轻，响应快。并且在下摇臂和支柱的几何结构下，车轮的外倾角可以自动调节，使其能够适应转弯时的路面，最大化轮胎的地面接触面积。尽管麦弗逊悬架不是一种技术含量很高的悬架结构，但麦弗逊悬架在驾驶舒适性方面的性能令人满意。但由于其直线结构，缺乏抵抗左右方向冲击的阻挡力，制动和点头阻力差，悬挂刚度弱，稳定性差，转向侧倾明显。

这也是为什么一些SUV车身明显很高的SUV车主，会在以更快的速度冲上马路后晃动方向盘的原因。原因是脆弱的前悬架损坏。

与麦弗逊悬架相比，双横臂多了一个上摇臂，不仅需要占用较大的空间，而且难以确定其定位参数。因此，出于空间和成本的考虑，这种悬架通常不用于小型汽车的前桥。但它具有滚动小、参数可调多、轮胎接触面积大、抓地性能优良等优点。因此，双横臂悬架用于大多数纯跑车和追求性能的车型的前悬架。可以说双叉骨悬挂是为了运动。

4.四轮驱动系统

对于喜欢挑战艰难险峻道路的越野爱好者来说，强大的通过性和稳定可靠的四轮驱动系统无疑是越野车的关键技能。首先，越野车必须具备四驱功能，无论是全时四驱还是非全时四驱。市面上的SUV大多高端版只有四轮驱动，有的甚至干脆整个系列都没有四轮驱动。

其次，越野车四轮驱动系统要有较强的脱困能力和高可靠性。所有的越野车都需要一个可以放大扭矩的低速四轮驱动齿轮，这样可以大大放大车辆的扭矩。越野汽车通常提供近两倍的放大倍数，而牧马人卢比肯车型甚至可以提供四倍的放大倍数。这对摆脱困难，爬陡坡会起到关键作用。

5.摆脱困难的能力

在野外，不仅有不好的路，还有湿滑易沉的泥。如果被困在这样的地方，前任SUV只能打救援电话。

在这种时候，你需要它：

是的，传说中的三把差速锁。这三种锁是前桥差速锁、中央差速锁和后轮轴差速锁。作为一种机械硬连接装置，它工作非常可靠，可以迫使动力均匀输出到所有车轮。只要哪个轮子有抓地力，就能脱离困境。即使有些SUV车型配有中央差速锁，也经常使用硅油粘性联轴器型，在路况比较困难的情况下，联轴器很有可能失效。

总结：综上所述，SUV是兼顾日常道路行驶能力并具有一定越野能力的车辆，而越野车辆是克服各种极端路况的产物。简单来说，越野车简单粗暴，SUV更文艺。SUV能去哪里，SUV就去哪里，SUV去了就回不来了。.