皮卡裸车3吨

正常状况下，皮卡最多能拉也就是1吨上下。皮卡毕竟并不是货车，拉货拉的太多了容易伤车，对驾驶的安全也没有保证。除此之外，假如超过额定载重，被交警查出是超载，是需要罚款扣分的。皮卡能拉1.5吨左右的货物。轮胎换成加重轮胎后甚至可以载重到2-3吨。皮卡是一种特殊的汽车类型。以下是关于汽车类型的详细介绍：概况：车辆类型是指车辆的一种型式，以车辆的普通特征、使用目的和功能等区别。如轿车、载货汽车、客车、挂车、非完整车辆等都是单独的类型。其他：重型车的车长大于等于6m，总质量大于等于12000kg。中型车的车长大于等于6m，总质量大于等于4500kg且小于12000kg。轻型车的车长小于6m，总质量小于4500kg。微型车的车长小于等于3.5m，载质量小于等于1800kg。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

Ⅱ 皮卡载重量是多少吨

皮卡载重量是0.5吨。一般皮卡车的载重量在0.5吨左右，稍大一些的是0.75吨，而一些采用了高强度框架结构和加宽加厚设计的皮卡车，突破1.5倍的承载，实际载重可达1.15吨。皮卡产品出现在美国，是美国中非常实用和常见的交通工具，深受美国人的喜爱。

皮卡的优点

皮卡拥有类似于轿车的车身，后面还可以拉货。并且皮卡采用了非承载式车身设计，所以皮卡是有一定越野能力的。皮卡很实用，驾驶起来舒适性不错，一般的烂路也可以走，所以这是一种很好的汽车。国内有些消费者喜欢进口大排量皮卡，国内的消费者比较喜欢的进口大排量皮卡有三款，这三款车分别是丰田坦途，福特猛禽f150，道奇ram。

Ⅲ 自动挡皮卡能载重多少

问题：

这个问题困扰过很多“老司机”，尤其是皮卡用户比较在意；因为近两年推出的新皮卡基本都是自动挡，变速箱以采埃孚或邦奇的AT为主。这样的变速箱会不会很“脆弱”，与手动变速器相比耐用吗？

其实完全不用担心自动挡皮卡或其他货车的载重能力，决定额定载荷的因素主要是底盘和车型，发动机其实都是次要的；货车首先要保证载货车身不变形才可以，所以强度足够高的底盘是重中之重。

这是标准的非承载式货车底盘，驾驶室和货箱都是固定在底盘上，车壳本身是不承重的；皮卡使用的也是这种底盘，只是结构强度不会这么夸张。但是皮卡不是“专业货车”，这种采用前置前驱系统，保留双排五座乘用车设计的货车实际为「客货两用车」。

多用途车型往往要均衡各项能力，比如载人的质量（重量概念）与载货质量相当；针对货物的核载质量比载人质量略大则为货车，反之则为多用途乘用车。皮卡的多用途定义决定了载货质量不会高，因其核载人数只是最多五人而已；结果则是额定载重量普遍在“500kg”上下，部分单排皮卡也不过是1吨左右而已，这样的标准对于动力传动系统的要求自然不高了。

自动挡皮卡的极限载货能力是多少呢？

一般来说皮卡的平均实际载重量总也有1.0-1.5吨之间，但极限载重量远不止于此——只要货箱能装得下，底盘、钢板、车桥不会被压断，那么皮卡就是能装多少就能拉多少。载货的质量与发动机变速箱的承受能力没有关系！因为载货量不会改变发动机的功率扭矩和马力，也不会改变变速箱的-「可承受最大输入扭矩」的极限。这是什么意思呢？

变速箱是 汽车 的传动系统，其实只是个动力的传递媒介；负责传递的是发动机输出的动力，任何类型的量产车装备的发动机，在不通过修改ECU数据或硬件的前提下都不会改变动力。至于载货多充其量是加速感受变差，但并不是动力变差而是推重比因重量提升而降低。

那么在发动机动力不变的前提下，扭矩作为“单次做功爆发力”的概念也是不变的；所以不论通过离合器还是液力变矩器输入到变速箱齿轮上的扭矩也不会改变，而 汽车 变速箱在设计之初一定会做到“可承受扭矩”大于或等于发动机的最大扭矩。也就是发动机的爆发力不会打断齿轮，至于转速的高低也不会影响变速箱，因为单次做功的爆发力不变、做功频率高低则没有影响。

自动挡皮卡与手动挡皮卡哪种更耐用？

一般“老司机”都认为手动挡 汽车 更耐用，然而不论从载货还是从越野的角度分析，MT（手动变速器）都是耐用性很差的存在。因其使用的是干摩擦式离合器传动，离合器片的概念与干式双离合一样；至于离合器片和压盘并没有高频率的去更换，原因无非是车辆能人工控制换挡和半联动的频率而已，说白了就是不会有事没事的就去磨离合器片。

然而在拥堵道路中总要频繁的起起停停，半联动的频率则无法理想控制；同时重载牵引时也会有频繁的半联动，这会带来什么问题呢？——答案当然是烧离合器片与压盘。

越野时更需要频繁半联动，尤其是在崎岖路面脱困时；在半联动状态下发动机转速越高磨则离合器磨损越快，磨损程度大且时间较长则会产生异常的高温。高温会降低离合器片的摩擦系数，结果必然造成是正常联动（松开踏板）后还会持续的打滑，此时车辆就不能正常驾驶了。

越野车以及一些新手驾驶的手动挡客客货车很频繁的出现过类似的问题，但是自动挡货车与皮卡就不会有这种问题了。

货车使用的自动变速器基本都是「AT」，这种变速器的基础结构和手动挡没有什么不同，都是齿轮组换挡；但传动结构不是离合器了，而是改用了“液力变矩器”。发动机驱动的是变矩器的泵轮，在低速加速或低速挡时，泵轮搅动变速箱流动并通过导轮推动涡轮运转，转送的涡轮即可将动力传递到变速箱。

这个传动过程是没有磨损概念的，所以AT的耐用性其实更高，这也是AT同样有换挡顿挫或其他问题，但仍旧能被越野车选择的原因。那么在传动结构的使用寿命更长的前提下，换挡用的齿轮组也没有不同，自动挡的货车的载货能力会比手动挡差吗？答案当然是否定的，即使谈越野稳定性也是AT更理想。

重型卡车为什么不会自动挡？

这是个存在争议的问题，但答案一直都很清晰，只是货车司机普遍不愿因承认罢了。欧美品牌的很多卡车都是自动挡，变速箱用的也都是AT；这些公路巨兽的载质量动辄一两百吨，当然这也是因其其他陆路运输不够发达、不得不提高货车运力的结果所致。

这些卡车使用的AT变速箱知名品牌包括艾利逊、采埃孚等（采埃孚商用车AT水平高于乘用车），用于这些大块头上貌似也是很稳定的哦。至于国产 汽车 不使用AT装备与中重卡和牵引车，原因不是生产不出来或产品不稳定，而是因为AT的制造成本仍旧要高于MT很多；这种纵置大型AT不像乘用车的横置AT的成本那样低，从MT升级为AT要增加几万甚至十余万的成本。

运输行业目前的竞争很激烈，货车司机在购车环节就要考虑到成本的控制；所以价格高很多的自动挡货车必然不会被接受，少数自动挡重卡也只是用AMT电控机械自动变速器。这种变速器是基于手动变速器研发的成果，通过电机控制离合器、电磁阀控制换挡，加上TCU实现自动换挡；AMT的级别要低于AT，因其换挡原理和流程与MT相同，所以换挡顿挫很突出。

但就是AMT的货车也要高几万元，轻卡AMT略高一些但也在万元左右；这就是自动挡卡车很少的原因，说白了不是因为“用不住”而是因为“用不起”。

曾经的乘用车也有这种现象，所以手动挡轿车也风靡了很长时间；但是在AT/DCT等变速箱的制造成本下探之后，自动挡 汽车 已经成为了绝对的主流。在过去的2020年中，新车的产销量80%都是自动挡了。

所以面对自动挡皮卡并不用有什么顾虑，即使超载也只是因发动机转速高而增加发动机的磨损，输入到变速箱的扭矩不变则转速高低并无影响。

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Ⅳ 3.0T D-MAX皮卡卖19万，不拉货不拉人，2米3的货箱增加可玩性

在泰国 汽车 市场，皮卡车占据了一半以上的市场份额。皮卡车在泰国相较于国内更加的自由，大街小巷都能看到皮卡的影子。同样与国内不同的是，皮卡在泰国既能拉货，又能拉人，有时候货箱里拉上10多人都可以穿梭自如。国人对此甚是羡慕。

而在中国，皮卡就有了很多的限制，首先货箱里肯定不能拉人，但凡拉人被交警查到了，罚钱是小事，严重的甚至有被拘留的可能性。其次，皮卡在很多城市的市区都不能通行，给很多人的交通带来了不便。再次，皮卡在国内属于货车，15年强制报废、一年一检没得跑。就这些条件便将很多人拒之皮卡的门外，对皮卡是又爱又恨。

但近两年来，中国有一类车型火了，这就是以皮卡为基础改装而成的皮卡房车。这种车不受市区通行的限制，可与小货车一样在市区内穿梭，而且拥有着30年的报废期。更吸引人的是，因为是房车，所以有着居住的性质。不管车主在什么地方，都可以满足他“随处住酒店”。而且，这类皮卡房车还拥有着极强的越野性能，能去普通房车去不了的地方。

以江西五十铃旗下的D-MAX单排车型为例，这款车拥有5.3米长的车身，货箱长达2.3米，轴距也达到3米，整备质量为1930kg，额定载货质量为940kg。重要的是，其动力强劲，在国产皮卡中，无不望其项背，它的最大功率达130kW，最大扭矩为430N•m。

这辆车就是于今年推出的江西五十铃D-MAX单排皮卡，该车强调高端性和舒适性。真皮座椅、多功能方向盘、GPS、中控彩色大屏、蓝牙、倒车雷达等配置一应俱全。其搭载的6AT自动变速箱，更是提供了如同轿车版的舒适和便利。

不过，与澳洲那些工具型的单排皮卡不同，这款皮卡19.48万元的定价决定了其不拉货，也不拉人，拉房车才是它的强项。 如果买了这样一辆单排皮卡，在拉个房车还真是想去哪儿玩就去哪儿玩，北上广还真不用买房了。但是，笔者希望能看到国内皮卡市场中价格更实惠的工具型皮卡越来越多，最大化单排皮卡的多用途属性，既可成为拉货好手，也可以成为房车的最佳伴侣。

Ⅳ 一般皮卡车能拉多重

一般皮卡车的载重量在0.5吨左右，稍大一些的是0.75吨，而一些采用了高强度框架结构和加宽加厚设计的皮卡车，突破1.5倍的承载，实际载重可达1.15吨。

截至2014年1月国内生产出尺寸最大的皮卡车——卡威K1。它的货厢尺寸比长城皮卡大了不少，达到1805mm/1590mm/530mm，货箱长度是1805mm，体积比传统的多了600L。

这样大尺寸皮卡车提供了舒适的车乘空间，具有足够大的装载货物空间。除开大空间外，绝大部分消费者都希望皮卡车具有较强的装载能力。而卡威K1正好采用高强度框架结构和加宽加厚设计，突破性1.5倍承载，其载重最多可达1.15吨。

(5)皮卡裸车3吨扩展阅读：

皮卡车的功能优势：

兼具家用车和商用车的双重特性真正做到客货两用，兼备了单位用车和家庭工具车的共同特征；它多样化的构造在一定程度上满足了广大消费者的需求。和一般轿车相比它更具承载性和通过性两大特点，并且比轻卡和微卡更具安全性和驾乘的舒适性。

参考资料来源：人民网-国产皮卡“小恶来”——人民网试驾卡威K1皮卡

Ⅵ 老柴油皮卡车一般自重多少吨

老款皮卡有2.4吨左右的重量。

所谓的“皮卡”就是介于轿车和货车之间的实用多功能工具车，也是货车的一种，长城皮卡外形与国际接轨，威猛大气。长城传奇，始于皮卡。在消费升级、需求升级的驱动下，皮卡正呈现出“五化新生态”的特征，即：乘用化、智能化、网联化、定制化和清洁化。

长城皮卡车是国产车中的一款较不错的车，且相对国外皮卡来说，它在价格上很有优势，性能也不错，同时，购买它也能够极大体现个人爱国精神。

在同行业中，长城汽车是国内规模最大的皮卡专业厂。1996年，从第一辆皮卡下线，公司就确定了走“专业化”的道路。在发展过程中走过了“三部曲”：一是做专，做精做专，使长城皮卡走红；二是做强，先夯实基础再分步实施。

三是做大，在强的基础上成熟一个发展一个，而在扩张过程中，又注意扬长避短，优势互补，实现了“低成本扩张，高效益发展”的良性循环，逐渐形成了联合舰队。拥有研制开发、技术创新、覆盖件、发动机、前后桥等技术优势的配套资源。

Ⅶ 一般两驱柴油皮卡车自重多少

一般两驱柴油皮卡车自重在一吨左右，2000斤左右两千多斤一点点朋友。老款车的话稍微比较重一点，新款的皮卡车的话都没有一吨的重量，都是在这个1500斤左右。

Ⅷ 皮卡的载重量是多少吨

正常情况下，最多也就是1吨左右。皮卡毕竟不是货车，拉货拉的太多了，伤车，对于行驶的安全也没有保障。另外，如果超过额定载重，被交警查到，属于超载，是要罚款扣分的。现实当中，皮卡能拉多少吨，是根据车型判断的。

皮卡优点

皮卡优点非常多，有的甚至比轿车还好，皮卡其特点是既有轿车般的舒适性，又不失动力强劲，而且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强。

最常见的皮卡车型是双排座皮卡。皮卡既可作为专用车、多用车、公务车、商务车，也可作为家用车，用于载货、旅游、出租等使用。所谓的“皮卡”就是轿车和货车的杂交品种。随着改装发烧友规模扩大，皮卡改装越来越成为改装发烧友热衷的门类。