宝马去越野

㈠ 宝马X5和宝马X6哪个越野性能更好

x6和x5性能的确有区别。
x6的运动性能更强。
不过x5看着更大气些——
BMWX6将在2008年问世，其采用现在BMW6系改造成SUV（运动型越野车），是BMW与奥迪的Audiallroadquattro竞争的利器。
X6和Audiallroadquattro都是轿车型越野车，X6也将和Audiallroadquattro采用轿车的发动机，即BMW6系的发动机，将装备V84.8L360HP发动机。
宝马X6的前脸与所有宝马家族成员一样，大的双肾进气及两侧的腰线延伸至车身的尾部。
不过X6掀背式的独特外观，让宝马的设计者在评价宝马X6的外观时说coupelike，不错宝马X6确实可以称之为运动型的轿车。
同X3和X5一样，X6也把全驱系统列为标配。
这套响应快速，电子控制的多片离合器在前后轮间分配动力，扭矩分配器在正常状态下是划分为前后40：60。
还有一套宝马的新系统那就是DPC系统，在后轴处集成一个差速器并拥有自己独立的行星齿轮，由多片离合器电子控制。
可以在两个后轮间分配动力，功能就像是一套主动的限滑差速器。
宝马X6的后备箱空间很大它能提供的947升行李舱空间，这是由于位不过与下降的曲线造成的空间过小，不过通过6/4比例可折叠的后座还能实现更大此时先不提实用性与其轿车式Coupe的定位是否相符，但无疑宝马X6是略糟的风格与高性能个性化的一次深层次的融合，这也让X6从SUV的列表中真正独立出去。
X6具有宝马自家专利性的技术装备包括有自适应的全驱系统xDrive，先进的稳定控制系统，主动转向系统，还有一种被称为DPC（DynamicPerformanceControl）的新系统主要作用是让这部“SUV”有类似轿车化的操控。
X6搭载了400马力的4.4升的双涡轮增压V8发动机配合全轮驱动系统，可以输出高达450磅英尺的扭矩，目前X6暂时只有6速自动变速可以选择，宝马所声称X6的0到100公里每小时的加速时间为5.3秒，这仅比宝马135i慢了0.3秒，实在让人不可思议，要知道X6的重量要远高于135i，而拥有385马力的保时捷卡宴S0-100公里每小时候要6.2秒。
在X6过弯时，DPC系统会将更多的扭矩分配给外侧后车轮，减少转向不足，使得过弯线路更加完美。
如果过弯时后部突然出现要失去抓地力的倾向时，DPC系统就会更多地分配扭矩给内侧后车轮由此来减少转向过度。
这套DPC系统在减速时也会起作用，可以不靠发动机的负载独立地起到稳定车辆的作用。

㈡ 宝马X5越野性能

自从上世纪九十年代中期，第一代宝马X5问世后，人们便看到了一种全新的造车理念与产品定位，时至今日，宝马新X5在国内热卖，仍然受到了不少汽车玩家的追捧。这跟新X5精准的定位不无关系。宝马将新X5定位于SAV，即高性能运动型多功能车，同时使新X5具备了这类车型所期待的全部性能，无论公路性能还是越野性能，X5的驾驶乐趣都让人心驰神往。在外观设计上，新X5完美融合了老款X5的设计元素与宝马追求的运动新思潮，为这款SUV带来了强悍并且优雅的外观设计。同时凭借一流的技术研发能力，新X5汇聚了大量令对手胆寒的技术武器，无论引擎还是电子安全设备，都在同级车中独占鳌头。虽然新X5装配了著名的V8引擎，但似乎更适合在公路上奔跑，无论是那台3.0L引擎还是4.8L V8引擎，整体的调校都更适合在公路上使用，强大的输出扭力会一直持续到6000转，激烈的推背感和呼啸的排气声很容易就让人将限速抛到了脑后。另外，得益于新开发的高强度合金车架，新X5先天就有一副钢筋铁骨，再加上宝马独门研发的主动转向系统和主动防侧倾系统，所以大部分状况下车身都会保持在一个比较稳定的姿态。尤其是在弯道中的平衡性非常出色，一般高底盘SUV常见的弊端在新X5身上都得到了很好的解决。不过，新X5的主要客户群并不是那些整天在荒郊野岭中跋涉的买家，即使有智能全轮驱动系统的协助，宝马X5仍不敢独闯泥潭。(希望看了能有点明白.)

㈢ 宝马越野车好还是奥迪越野车好

呃，如果选择宝马和奥迪的话，我个人喜欢宝马，因为它的品牌效果也比较不错。

㈣ 宝马越野有哪几款

宝马X5 4.8is 130.15 万 宝马X5 4.4i 115.63 万 宝马X5 3.0i 82.2 万 宝马X3 2.5i 62.32 万

㈤ 宝马x6越野性能

X6的越野性没那么糟糕，但真的比较逊，远不及奔驰G级。但它是一块轿跑与越野结合的车，虽然越野不是一流，但公路上跑很好，速度很快，加速十分给力，是一款十分优秀的车！！！

㈥ 宝马有越野车吗

没有，只有SUV，越野性能较差，好像只在中国会有人把X系当成越野

㈦ 进来说说宝马X5的越野性能！

以下只作为参考。X5的越野性能？不能说没有，只不过相对来说不怎么可观/还可以，简单的山路还能应付。但是地形较为复杂的地区就不能那么从容了。怎么说呢，X5是款公路SUV。你也不能开车X5去都是坑，都是坎的地方去越野吧？还是在公路上尽情的踩油门吧。

㈧ 宝马越野车怎么样啊

安逸！超有霸气！品位人士的选择！！ X5颠覆越野车与轿车的分类标准！ 但本人更喜欢BENZGLAUDIQ7 动车的性能，四门车的舒适，适合各种不同路面：BMWX5系列，尤其是X54.6is为您带来了世界上最好的四轮驱动，加上强大的力矩，保证BMW运动型汽车在任何路面均可连续平稳的驾驶。宝马X5不仅被证明是最安全的SUV型车，也是迄今为止“美国高速公路安全保险协会”所测评过的表现最佳的汽车。由于采用“全面道路安全技术”(英文缩写为F.I.R.S.T.)，X5运动型多用途车和宝马轿车具备同样高标准的防撞性能。除头部安全系统之外，X5装备了双级起爆强度的“智慧型”前部气囊和侧前部气囊。X5超强刚度的底盘辅以精心设计的能够吸收并削弱能量的变形区，使X5的安全特性更加有效。同样重要的是，X5具有出色的主动安全性，可以帮助司机避免事故的发生。X5对车手的操控具有出色的响应，汽车特别灵活敏捷，另外装备了诸多尖端水平的电子安全装置，例如“下坡控制系统”和“动态稳定控制系统(宝马的电子稳定性增强系统)”。这些使X5成为一款完全可以信赖的汽车。

㈨ 宝马有没有越野车

X3 X5 X6是跨界的多功能运动轿车

㈩ 宝马为什么没有性能好的越野车

首先，越野车的受众（购买者）是非常小众的，环顾全球各国，和轿车以及皮卡（美国）、旅行车（欧洲）等绝对销量比，越野车的销量连从轿车演变过来的suv都不到。作为全球出名营销最厉害的宝马，怎么会开发这个市场的产品。这就是为什么超跑和越野等小众群体购买的车型，宝马都没下过心思去研发。另外，和起家的骨子里的东西有关，宝马最牛的还是发动机研发及车辆整体行驶质感调校，在这方面明显轿车的低重心行驶最适合他们发挥的先天优势。最后就是宝马多是定位于城市用车以及高速爆发力(特指b48和b58等民用车发动机)，而越野车需要的从来不是高转速发动机，而是以低速及大扭力见长，也也与宝马现行体系的中高转速发动机有优势差异。所以，宝马最接近户外、野外、坎坷路用车的也只有轿车化的X系列，而且多推荐不要远离平坦路面半径10公里内的公路用车为主导车型。最后补充一点，所谓越野车对底盘的刚性要求非常高，加上三把差速锁的标配以及大低扭的发动机要求，都与宝马现几乎全轿车底盘开发的多年血统不一样。从理念来说，皮实耐用、与追求速度与激情还有贵气的宝马是很难拿到平衡点的。奔驰有G，但不是冲量的车是一种产品覆盖全面化的保留车型，但国内真正买G的，很少真拿去越野，多是显示身份及气场，驾驶技术大部分也远未到驾驶极限路况的需求。so，不管是奔驰大G还是路虎揽运又或者是吉姆尼、特锐等典型硬派越野，目前都处于购买者的玩具或体验野外生活的标配。但真正把越野用回到原本诞生的工具功能的，目前最大比例的可能还是丰田和三菱部分硬派越野系列。最后建议，如果只是需要越野车外型但几乎不需要越野的硬性需求的话，选suv的定位就很好，便宜很多而且比较多国产品牌可以选，也能支持国产汽车工业的发展。