德国越野军卡

A. 二战德国大规模越野的时候步兵师乘卡车吗，德国没那么多装甲车半履带车，如果不用卡车德国步兵师只有步行

摩托化步兵本来就是乘半履带车和卡车，二战时德国欧宝Opel Blitz 2x4卡车大约造了10万到13万辆。

B. 德国产最高端越野车是什么车

德国大众。途观。

G级奥地利生产，ML级和GL级美国生产，GLK已经国产，只有以前进口的GLK是德国生产

德国越野车、有保时捷卡宴和大众途锐、奔驰GLK和ML、GL、宝马X6、X5、X3。在国内奔驰、宝马、保时捷、大众4S店就都有销售。不知道楼主是那里的、我帮你找经销商。

是的答案不会去复制，只给你推荐几件信的过的产品， 本田CRV：比较实用。但是外型我觉得太老了。丰田RAV4： 比较漂亮很好的一款车大众途观：质量绝对信的过，但是毕竟是新型产品很多细节做的不是很到位北京现代的一些东西我不于推荐，因为质量非...

德国宝马汽车公司在中国制造的汽车，国产化之后，那么这车的原产地是中国。

因为品牌价位定位不一样，日系各种车完全跟豪华沾不上边所以他们有各种低价位！奔驰宝马老牌豪华车！打个比方奔驰出个车只卖40W做到普拉多那么大个头，那是不是他的垄断这个市场，那他以后高端车是不是卖不上价了，人家主打就是高端市场，

C. 德国VW82型军用车辆有哪些型号

早在82型“桶车”投产之初，德军就要求大众公司开发一种适合在水网交错地区使用的两栖型车辆。根据德军要求，大众公司在82型“桶车”的基础上，研制出了一种变型的两栖型166型桶车。166型在1942年末投入生产，该车轴距更短，重量更轻，多数装备纳粹的党卫军。

166型“桶车”采用了由82型“桶车”底盘改进而成的四轮驱动平台和具有全长挡泥板的船型车身，有4个前进档和一个倒档，前后轴均装有和82型桶车一样的差速器闭锁装置，爬坡能力相当出色。

为了防水，166型“桶车”的车体上没有车门，和陆地型“桶车”一样，它也有折叠式帆布顶棚、管制灯和前舱备胎。除了外部附加的船桨和行军锹，该车的最大特点是安装在尾部的一具三叶螺旋桨推进器。

推进器可以利用一个附设在车尾的推杆手动控制抬起或放下，推杆的下方是排气消声器，排气消声器高于水面，位于后排乘员后方。

为了放置推进器，发动机百叶窗上设计成凹陷形状，推进器放下时，就会和车体后部的一个三齿花键相啃合，花键由曲轴驱动，带动螺旋桨旋转，推动车辆前进。发动机进气口也高于水面，刚好低于消声器。

166型“桶车”受到德军官兵的广泛欢迎，到1944年末，沃尔夫斯堡工厂和保时捷位于斯图加特的工厂总计生产了14238辆。战后英国官方在沃尔夫斯堡进行过多次试验，证实该车具有良好的防水性。在平地上，166型“桶车”能以55英里的时速行驶，在水中时速则超过6英里。

除了82型和166型“桶车”之外，战争期间，保时捷和他的设计组还设计了一种特别的92型军官用车。这种车由甲壳虫车的车身和82型桶车的底盘构成，总产量只有1000多辆，极为罕见，留存至今的绝对可称得上是珍品。

82型桶车给人们留下了深刻的印象，德国人对“桶车”的情结一直延续到战后很久。20世纪60年代，大众以著名的82型桶车为原型开发了一款民用越野车，称为181型“桶车”，该车于1973年后期进入美国市场。

181型“桶车”装备了改进的保险杠，发动机功率增大到40马力，配备带同步器的传动系统，不同的是把备胎从前舱盖上移到了前舱内部，挡泥板改为方形，车门经过重新设计，车门改为前部铰接，为了降低成本，还取消了差速器的闭锁机构。

181型“桶车”曾大量出口到美国，深受人们喜爱。可以说，至此，桶车的故事才进行到尾声，如今，拥有这样1辆当年德国原产的“桶车”是无数兵器爱好者的梦想，因为它们是浓缩的历史，尽管曾经作为侵略者的工具，然而历史始终是历史，优秀的桶车，永远不会被人们忘怀。

多功能运桶车，其包括：运送部、作动部及束桶部，其特征是：运通部含有一作为基本架体呈凵型状的主架杆，其开口端分别结设一对定向转轮，其弧型端凸设一撑板，撑板底面固设一动向转轮，定向转轮及动向转轮之间，于主架杆固设两相对的撑杆，撑杆另端固设一棘齿盘并与作动部相互枢设。

作动部含有一两端各结设一横板的施力杆，施力杆与横板组成一冂形，横板两侧分别设有条杆，条杆接设操控一棘齿件中的掣齿并以横板定位，而横板在棘齿件下方与运送部撑杆一端以一枢轴枢接，并于横板上设有提升孔，其一对相对的提升孔枢设两相对的提升片，提升片端设有弹力定位销，弹力定位销附近设有一枢点并与束桶部相互枢设。

束桶部由一弧板构成，弧板相对弧径板面中间处与作动部枢点相互枢设，且以枢点为中心与定位销相对，弧板两侧的侧板上设有定位孔，弧板一端侧固设一环链，另端侧设有一转把，转把的转轴向外间设有棘齿，棘齿外围枢设一具有掣齿的棘片，在棘片外侧面设有以不干涉棘片为间距的一护板。

D. 德国二战时就有奔驰牌军用卡车

你发的图是欧宝卡车。

戴姆勒奔驰公司在1926年由戴姆勒和奔驰公司合并成立，主要生产高质量、尖端技术的汽车产品，主要军用产品是越野车和平头民用越野拖车，战时生产线转而生产坦克、突击炮，包括著名的希特勒专用防弹专车奔驰770K（实际也是一种越野车），奔驰产品质量虽然过硬，技术也很先进，但是成本很高耗油量也大，比如770系列并没有成为普遍的军用产品。当时二战德国国防军的主力卡车是欧宝系列，主力越野车是波尔舍VW82，奔驰公司著名的军用越野车乌尼莫格和C系列的产生要到战后，重型卡车也以民品居多，不过也有437系列军用卡车这种比较优秀的产品。

E. 德国越野车有哪些品牌

在设计之初并非汽车。设计者在赋予它的使命单纯而善良。由于二战后德国一切的物资都短缺，为改善人们的生活急需一种万能的农用车。这种想法最早由奔驰的两名工程师在1945年提出。并设计出草图、提出了完整的设计理念。Unimog这个名字来源于德语“Universal Motor Geraumlt”,意思是“泛用自走机具”.初期乌尼莫克的设计是一台小型万用卡车，整车的体积不大，但有千变万化的用途，可以代替拖拉机在农地使用也可以在马路上使用，可以牵引比自己重10倍货物大平板车，这时的乌尼莫克看起来更像一辆拖拉机。

F. 二战德国没那么多半履带车，越野时还得用卡车，否则越野只有让步兵师步行

实际上德国始终没有解决运载工具不足的问题

不光机械化步兵不足，连摩托化步兵也严重不足
比如波兰战役期间，德国将有限的半履带车全部集中在装甲部队，确保他们的行进速度，震慑敌人
为什么波兰战役、法国战役屡屡出现装甲部队停下来，很大程度就是后面的徒步步兵跟不上

巴巴罗萨行动的时候，这个问题更加突出
按照当时的编制，一个普通步兵团只有大约15-20辆卡车，用于辎重的运输
走路基本靠脚

后期，到了斯大林格勒战役时期，德国部队更是依靠马车，一个步兵师装备1400辆大车，数量超过了昔日拿破仑时期

G. 现在德国军队的越野车还使用奔驰g级或者采购奔驰g级吗

越野跟拉力还是有区别的！开那么笨重的G500基本不会有好成绩的！跑达喀尔的车都是定制的特殊赛车，质量轻，功率大，跟量产车有很大的区别！
那个三角形的标准大概是注意静电吧，很多车加油时都会因为静电引起火灾！

H. 二战德国军用卡车到底怎么样，跟英美苏量比怎么样实际运用怎么样谁有比较客观详尽的评价材料，谢谢

二战德国卡车主要是“欧宝闪电”，质量还行吧！
但是关键不在于质量如何，而在于以下几个方面：
1、产量。日本年产卡车几万辆、德国几十万辆，美国是500万辆！
2、油料。德国就是造出几百万的汽车，也没有足够的汽油！
3、德国卡车中有很多战败国的战利品，这一点对维修来说是致命的！列宁格勒德国失利，有很大原因是汽车种类太多！
4、对于苏联的破烂公路，汽车不太好走，不如半履带车！

I. 越野卡车,带着家走.大家谁知道除了德国MAN,中国还有什么进口越野或国产越野卡车,要求是4*4的

可以与我联系0991- 或 (办) 雷先生

J. 德国乌尼莫克军用卡车的性能有怎么特点

乌尼莫克是由戴姆勒-奔驰在第二次世界大战之后设计的军民两用卡车系列，现在属于戴姆勒克莱斯勒旗下的梅塞德斯-奔驰。它最早的设计目的是低速农用牵引机。

性能特点

由于采用了门式传动的技术，使得轮轴和传动轴的位置要高于轮胎中心，因此乌尼莫克拥有比一般高机动多用途轮式车更高的离地距离。乌尼莫克还使用了柔性车架，车轮在垂直方向上有较大的活动空间，这样当车辆在异常崎岖的地形甚至是一米高的石头上行驶时仍能保持较为舒适的驾驶状态。

一车多用是乌尼莫克的重要特点。在欧洲，乌尼莫克被广泛地用于民间，包括搭载修理路牌、路灯的升降机和牵引各种农用机械。在工地，它可以用于拖动推土机、挖土转台、吊机等，或牵引20轮大平板车运送30吨推土机或挖土机。

另外，在火车维修中心还可被当作短距离牵引车头来使用。同时，由于乌尼莫克卓越的越野性能，因此包括德国、瑞士、南非和纽西兰在内的八十多个国家都把它用于军事用途，例如改装成装甲运兵车或牵引坦克运载车。

U404是乌尼莫克系列中最为着名的一款。